【正文】 建設(shè)一套旅客捷運(yùn)系統(tǒng)將主樓與候機(jī)廳連接，可送旅客登機(jī)和接旅客進(jìn)港?，F(xiàn)在的北擴(kuò)方案經(jīng)歷了多次優(yōu)化，演變成本報(bào)告的構(gòu)型。通過現(xiàn)狀分析，不難發(fā)現(xiàn)2號(hào)航站樓以西的用地空間有限，用于陸側(cè)交通組織的空間和空側(cè)的機(jī)坪布局均十分緊張，諸如航站樓最基本的進(jìn)深要求、空側(cè)站坪最基本的進(jìn)深要求、陸側(cè)交通組織及停車場(chǎng)的有效空間等要求，這些要求很難同時(shí)滿足。北擴(kuò)方案3號(hào)航站樓應(yīng)于2007年上半年投入運(yùn)行。東擴(kuò)方案是將新建航站區(qū)布置在現(xiàn)有東跑道和新建跑道之間。（2）新航站樓的建設(shè)1號(hào)航站樓的樓體結(jié)構(gòu)框架仍可以利用，但需要將其旅客流程和功能分區(qū)等重新調(diào)整改造，進(jìn)行建筑室內(nèi)外裝修，同步完成工藝設(shè)備、公用設(shè)施及管線等全面更新工作，完善樓前道路。1號(hào)航站樓運(yùn)行使用多年，幾經(jīng)擴(kuò)建改造，雖有改善，由于該樓建設(shè)年代較早，航站樓功能分區(qū)及樓內(nèi)面積分配不夠匹配，流程也不夠合理。2001年2號(hào)航站樓已承擔(dān)了2,400萬人次，預(yù)計(jì)今年就可能達(dá)到設(shè)計(jì)負(fù)荷。擴(kuò)建工程應(yīng)充分考慮投資強(qiáng)度問題，航站樓的主體建筑可一次完成，候機(jī)廳部分（即指廊）可分階段建設(shè)，征地工作一次完成。在X機(jī)場(chǎng)規(guī)劃方案階段和本項(xiàng)目預(yù)可研初始過程，為了達(dá)到建設(shè)樞紐機(jī)場(chǎng)的目的，使X機(jī)場(chǎng)具備綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)的功能，曾經(jīng)為航站區(qū)和航站樓構(gòu)形做了若干個(gè)方案。建筑及航站區(qū)景觀應(yīng)恰如其分展現(xiàn)北京作為中國X和世界大都市的風(fēng)貌。航站樓的功能分區(qū)應(yīng)布局合理、容量平衡、流程簡(jiǎn)捷、順暢，環(huán)境舒適、運(yùn)行高效、管理方便，為旅客提供高質(zhì)量的服務(wù)。航站區(qū)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)設(shè)施水平應(yīng)符合X機(jī)場(chǎng)功能要求，并與X機(jī)場(chǎng)的形象匹配。旅客航站區(qū)是機(jī)場(chǎng)的核心區(qū)域，是實(shí)現(xiàn)空陸交通方式的交接點(diǎn)，是直接服務(wù)于旅客、影響機(jī)場(chǎng)運(yùn)營效果的關(guān)鍵部位，其規(guī)劃與設(shè)計(jì)必須遵守如下原則：航站區(qū)規(guī)劃原則在國際招標(biāo)方案確定前，本報(bào)告暫就航站區(qū)擴(kuò)建的思路進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹，待確定實(shí)施的規(guī)劃方案后（從國際招標(biāo)方案中確定），這些方案內(nèi)容可匯入下步可行性研究工作階段的報(bào)告內(nèi)。1號(hào)航站樓的改造以及X機(jī)場(chǎng)再次擴(kuò)建問題迫在眉睫。航站區(qū)站前道路在2號(hào)航站樓建設(shè)同期進(jìn)行了改造、調(diào)整，至1999年共建立交橋6座，各種道路9條，建成了主要道路系統(tǒng)，改善了進(jìn)場(chǎng)交通狀況。與2號(hào)航站樓同時(shí)建設(shè)的還有一座獨(dú)立停車樓，停車樓分為五層，地下四層、地上一層，樓頂也開廣場(chǎng)，共計(jì)六層停車區(qū)，可停車5,500余輛，其中大型車位96個(gè)。地下二層預(yù)留了地鐵車站，建筑面積650地下一層分西區(qū)、東區(qū)、南北區(qū)。m2；東區(qū)為旅客進(jìn)港通廊，面積為16,900三層分為西區(qū)、東區(qū)，西區(qū)為商業(yè)餐飲區(qū)和航空公司辦公區(qū)，建筑面積分別為2,817候機(jī)區(qū)25,700國際部分另設(shè)有海關(guān)區(qū)、邊防區(qū)、衛(wèi)檢及動(dòng)植物檢疫。m2和17,750m2，進(jìn)港大廳共有17個(gè)行李提取轉(zhuǎn)盤，其中國內(nèi)9個(gè)，國際8個(gè)。南區(qū)為國際區(qū)，北區(qū)為國內(nèi)區(qū)。2號(hào)航站樓旅客工藝流程為“二層式”,其旅客和行李流程是按城市對(duì)航線要求設(shè)計(jì)的。建筑平面呈“H”字型，共五層，地下二層、地上三層。1999年11月1日隨2號(hào)航站樓投入運(yùn)營，1號(hào)航站樓關(guān)閉，并準(zhǔn)備進(jìn)行大規(guī)模的維修和翻新。地下一層為進(jìn)港行李輸送廳和空調(diào)機(jī)房。主樓與兩個(gè)衛(wèi)星用廊橋聯(lián)接，廊橋長(zhǎng)達(dá)100m，設(shè)雙向自動(dòng)人行步道，兩個(gè)衛(wèi)星分別為國際、國內(nèi)候機(jī)使用，每個(gè)衛(wèi)星各7個(gè)機(jī)位，可接納B747及以下類型的飛機(jī)使用。1號(hào)航站樓主樓一層為進(jìn)港業(yè)務(wù)大廳和出港行李分揀廳，進(jìn)港行李提取廳設(shè)有6個(gè)環(huán)島式行李提取轉(zhuǎn)盤，國內(nèi)、國際各3個(gè)。高峰小時(shí)曾處理旅客達(dá)4,200人。1號(hào)航站樓于1980年1月1日投入使用，建筑平面構(gòu)形為衛(wèi)星式，地下一層、地上二層，為“兩層式”流程，經(jīng)幾次改、擴(kuò)建總面積達(dá)79,460現(xiàn)有航站樓兩個(gè)，1號(hào)航站樓和2號(hào)航站樓。航站設(shè)施現(xiàn)狀5．1旅客航站工程第五章場(chǎng)內(nèi)通信管線 項(xiàng) 1 3,250 800兆數(shù)字集群通信 套 1 2,000 項(xiàng)表43通導(dǎo)航管氣象北擴(kuò)方案投資匡算表跑道附近的低空風(fēng)切變，是影響飛機(jī)飛行安全的一個(gè)重要隱患，故為保證飛行安全在機(jī)場(chǎng)建設(shè)一套低空風(fēng)切變系統(tǒng)。（3）低空風(fēng)切變系統(tǒng)（3）新建場(chǎng)外三座DVOR/DME臺(tái)。（2）考慮到現(xiàn)機(jī)場(chǎng)東跑道南端DVOR/DME設(shè)備使用年限已久，故障率較北外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)位于跑道中心線延長(zhǎng)線上，距跑道北端7,000m處。北內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)位于跑道中心線延長(zhǎng)線上，距跑道北端300m處。南航向臺(tái)位于跑道中心線上，距跑道南端250m處。次降方向：南中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)位于跑道中心線延長(zhǎng)線上，距跑道南端1,050m處。南下滑臺(tái)位于跑道東側(cè)，距跑道南端內(nèi)移約300m處。由于新建航站樓及其它附屬設(shè)施，須新增場(chǎng)內(nèi)有線通信網(wǎng)絡(luò)，場(chǎng)內(nèi)有線通信網(wǎng)絡(luò)均采用管道或埋地，管道建設(shè)按遠(yuǎn)期規(guī)劃需求一次建設(shè)，用戶干線可按各期需求量布放，各單體建筑物則按終期需求量布放。機(jī)房建筑面積3,200m2，布置交換機(jī)、傳輸設(shè)備、配線架、電源設(shè)備、充氣設(shè)備等相關(guān)設(shè)施。在新建航站樓北側(cè)，修建電話站機(jī)房一座，規(guī)模為10,000門。（2）電話站通信系統(tǒng)800 氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng) 套 1 新建DVOR/DME 套 3 2,340 105 35 900 儀表著陸系統(tǒng) 套 2 2,620 電話站擴(kuò)容及機(jī)房 項(xiàng) 1 3,000 雷神雷達(dá)搬遷 項(xiàng) 1 400 輔助塔臺(tái) 項(xiàng) 1 目 單位 數(shù)量 匡算 含美元 備注跑道附近的低空風(fēng)切變，是影響飛機(jī)飛行安全的一個(gè)重要隱患，故為保證飛行安全在機(jī)場(chǎng)建設(shè)一套低空風(fēng)切變系統(tǒng)。3）低空風(fēng)切變系統(tǒng)3）新建三座場(chǎng)外DVOR/DME臺(tái)。以上各臺(tái)站中，航向臺(tái)、下滑臺(tái)、內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)、中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)的工作方式均為無人值守、有線遙控，外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)采取無人值守、有線遙控、有人看守的工作方式。北中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)位于跑道中心線延長(zhǎng)線上，距跑道北端1,050m處。北下滑臺(tái)位于跑道東側(cè)，距跑道北端內(nèi)撤約300m處。南外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)位于跑道中心線延長(zhǎng)線上，距跑道南端7,000m處。南內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)位于跑道中心線延長(zhǎng)線上，距跑道南端300m處。北航向臺(tái)位于跑道中心線上，距跑道北端250m處。主降方向：（1）根據(jù)飛行程序擬定的方案和本場(chǎng)的氣象條件，機(jī)場(chǎng)新建跑道主降方向設(shè)置雙向III類精密進(jìn)近儀表著陸系統(tǒng)，次降方向設(shè)置II類精密進(jìn)近儀表著陸系統(tǒng)，配置如下：導(dǎo)航系統(tǒng)由航管樓鋪設(shè)12芯光纜至新建跑道航向、下滑臺(tái)，并形成環(huán)路，保證遙控通信的可靠。（3）場(chǎng)內(nèi)通信管線從該機(jī)房修建通信管道，溝通現(xiàn)459機(jī)房、新建航站樓、航管樓、2號(hào)航站樓、氣象樓，同時(shí)敷設(shè)大對(duì)數(shù)光纜。為了充分發(fā)揮調(diào)度集群通信在飛行安全生產(chǎn)上的作用，在機(jī)場(chǎng)新建一套800兆數(shù)字集群通信。（1）800兆數(shù)字集群通信由于本工程在現(xiàn)跑道東側(cè)擴(kuò)建，雷神雷達(dá)站位置正處于新建航站樓位置，故工程中予以搬遷。（2）雷神雷達(dá)搬遷在新航站區(qū)建設(shè)輔助塔臺(tái)一座。（1）輔助塔臺(tái)航管系統(tǒng)東擴(kuò)方案為保證X機(jī)場(chǎng)平行跑道運(yùn)行的安全，在X機(jī)場(chǎng)建設(shè)精密進(jìn)近監(jiān)視雷達(dá)一套。（2）精密進(jìn)近監(jiān)視雷達(dá)待區(qū)域管制中心投入運(yùn)營后，X機(jī)場(chǎng)將成為塔臺(tái)管制區(qū),而區(qū)域管制中心將進(jìn)行航路的高空管制及中低空管制,因而現(xiàn)航管樓內(nèi)為高空及中低空管制所配置的VHF信道、衛(wèi)星通信信道等會(huì)余留出來，故在本預(yù)可中不再增設(shè)VHF設(shè)施及對(duì)衛(wèi)星通信信道進(jìn)行擴(kuò)容。如果由于航站區(qū)的布局需要，輔助塔臺(tái)在擴(kuò)建中考慮。 X機(jī)場(chǎng)新塔臺(tái)工程于2001年進(jìn)入設(shè)計(jì)施工階段，新塔臺(tái)位于現(xiàn)航管樓東側(cè)，塔高約99m。故在本預(yù)可中不再增加航管樓樓內(nèi)改造的項(xiàng)目及費(fèi)用。 由于X機(jī)場(chǎng)航管樓建于1979年，是針對(duì)當(dāng)時(shí)的條件、要求建設(shè)的，無論從機(jī)房面積、配套設(shè)施等均無法滿足現(xiàn)在的要求?，F(xiàn)在進(jìn)行的改造工程概況 擴(kuò)建工程方案4．2另一套為美國WSI公司的WAFS系統(tǒng)，它通過印度洋衛(wèi)星接收歐洲世界區(qū)域預(yù)報(bào)中心的氣象數(shù)據(jù)，可以自動(dòng)生成和制作多種氣象圖形產(chǎn)品，并提供顯示打印服務(wù)。氣象中心目前有兩套系統(tǒng)接收世界區(qū)域預(yù)報(bào)產(chǎn)品。世界區(qū)域預(yù)報(bào)系統(tǒng)X機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的觀測(cè)場(chǎng)在氣象樓附近，其規(guī)格：16m16m。常規(guī)氣象觀測(cè)場(chǎng)氣象對(duì)空廣播系統(tǒng)根據(jù)站表自動(dòng)定時(shí)從數(shù)據(jù)庫檢索氣象報(bào)文，并分析報(bào)文正誤后，將報(bào)文顯示在屏幕編輯窗口中，錯(cuò)報(bào)有提示，使用者可編輯修改報(bào)文。氣象對(duì)空廣播系統(tǒng)X機(jī)場(chǎng)氣象中心使用的衛(wèi)星云圖接收系統(tǒng)，是由清華工程公司研制，于1993年正式啟用，該系統(tǒng)定時(shí)接收日本靜止衛(wèi)星的氣象云圖信號(hào)，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理，將云圖送到各顯示終端。氣象衛(wèi)星云圖接收及處理系統(tǒng)民航北京氣象中心與六個(gè)分中心的數(shù)據(jù)庫聯(lián)結(jié)成廣域網(wǎng)，北京及各分中心又各自構(gòu)成局域網(wǎng)；民航北京氣象中心通過衛(wèi)星向全國53個(gè)機(jī)場(chǎng)以廣播的方式發(fā)布?xì)庀笮畔a(chǎn)品，各機(jī)場(chǎng)氣象部門均能自動(dòng)接收廣播的氣象信息，數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)各種氣象資料，包括：民航實(shí)況、航危報(bào)、預(yù)報(bào)紀(jì)錄、雷達(dá)圖像、衛(wèi)星云圖以及其他預(yù)報(bào)員制作的國內(nèi)外各種產(chǎn)品，作為服務(wù)器接入網(wǎng)絡(luò)的客戶機(jī)檢索、查詢和提取。由氣象信息服務(wù)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、氣象信息服務(wù)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和綜合氣象信息服務(wù)終端三部分組成。此系統(tǒng)基于大型關(guān)系數(shù)據(jù)庫和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，是面向預(yù)報(bào)服務(wù)人員、專業(yè)和非專業(yè)氣象信息用戶全新的多種氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)。氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)在三樓預(yù)報(bào)室內(nèi)配有雷達(dá)控制及顯示工作站2臺(tái)、UPLINK網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、數(shù)據(jù)分配器2臺(tái)、顯示終端等組成。內(nèi)場(chǎng)由分布于各使用單位的智能處理顯示系統(tǒng)及智能顯示板組成，經(jīng)采集處理之后的本場(chǎng)氣象信息通過AFTN線路傳輸至各使用單位，提供完整的航空實(shí)況服務(wù)。可獲得的氣象要素包括：能見度、跑道視程、云高、風(fēng)向風(fēng)速、氣壓、溫度、濕度和降水量。航管樓內(nèi)設(shè)有導(dǎo)航臺(tái)自動(dòng)遙控監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，它對(duì)各導(dǎo)航臺(tái)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并能對(duì)各臺(tái)站設(shè)備進(jìn)行遙控。公司產(chǎn)品，88年開始使用，設(shè)備陳舊，故障較多。3500設(shè)備，95年開始使用。西跑道：36L跑道Ⅰ類儀表著陸系統(tǒng)，設(shè)備為NORMAC臺(tái)站包括航向臺(tái)、下滑臺(tái)、NDB/中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)、NDB/外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)；18L跑道Ⅰ類儀表著陸系統(tǒng)，設(shè)備為NORMAC臺(tái)站包括航向臺(tái)、下滑臺(tái)、內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)、NDB/中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)、NDB/外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)；東跑道：36R跑道Ⅱ類儀表著陸系統(tǒng)，設(shè)備為WILLCOXX機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有兩條跑道，導(dǎo)航臺(tái)站現(xiàn)狀如下：導(dǎo)航系統(tǒng)目前系統(tǒng)已趨于飽和,而且設(shè)備功能已不能滿足要求。但隨著飛行量的增長(zhǎng)，原系統(tǒng)的容量明顯不夠，經(jīng)常出現(xiàn)堵報(bào)現(xiàn)象。1989年從美國引進(jìn)的96路中高速自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)包括：DG公司MV2500計(jì)算機(jī)兩臺(tái)（主/備）。TP4900分組交換機(jī)投入運(yùn)行以來，系統(tǒng)工作性能穩(wěn)定可靠，改善了民航通信網(wǎng)絡(luò)電報(bào)的途徑，誤碼率降低。目前X機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)不僅與民航總局主節(jié)點(diǎn)連接，還與沈陽分節(jié)點(diǎn)相連，形成一個(gè)三角迂回網(wǎng)，在傳輸上互為備份，更加可靠。X機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有800兆集群通信系統(tǒng)一套，95年初投入使用，現(xiàn)容量為20信道，用戶數(shù)量已達(dá)2,500，設(shè)備已處于飽和狀態(tài)。800兆集群通信系統(tǒng)400W有2臺(tái)，收信機(jī)設(shè)置在航管樓，設(shè)備是海華公司生產(chǎn)的RX1002。設(shè)在X機(jī)場(chǎng)南面200號(hào)HF發(fā)射臺(tái)，現(xiàn)有話臺(tái)波道5路、氣象廣播4路。短波通信設(shè)備主要設(shè)備包括VAX工作站、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、網(wǎng)橋和其他一些輔助設(shè)備,采用休斯20W功放。目前光纜作為主用，微波只是作為備份手段。30路數(shù)字微波主要傳送16信道VHF系統(tǒng)收信臺(tái)的接收信號(hào)；負(fù)責(zé)航管樓與北空之間信息傳輸?shù)脑O(shè)備包括：2G負(fù)責(zé)航管樓與總隊(duì)之間信息傳輸?shù)脑O(shè)備包括：7GHARRIS微波設(shè)備主要用于航管樓與西山、航管樓與總隊(duì)、航管樓與北空之間的信息傳輸。微波通信系統(tǒng)因此于2001年提出對(duì)系統(tǒng)擴(kuò)容，在不改變?cè)邢到y(tǒng)主要功能的前提下，對(duì)GARAX220主系統(tǒng)的軟件及硬件進(jìn)行升級(jí)，使系統(tǒng)具有滿足配置64個(gè)終端、124個(gè)無線端口及158個(gè)有線端口的能力。系統(tǒng)采用了先進(jìn)的微機(jī)處理設(shè)備，中央轉(zhuǎn)換單元采用脈碼調(diào)制技術(shù)和數(shù)字化接口，GARAX220系統(tǒng)的終期設(shè)計(jì)容量為64個(gè)終端控制面板，現(xiàn)為32個(gè)，并已全部投入管制服務(wù)。航管內(nèi)部通信系統(tǒng)是航管系統(tǒng)中的一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，擔(dān)負(fù)著航行管制系統(tǒng)地對(duì)地、地對(duì)空的通信聯(lián)絡(luò)和飛行移交等工作。內(nèi)話系統(tǒng)通信系統(tǒng)這些設(shè)備仍采用多軌跡盤式磁帶的傳統(tǒng)記錄方式，機(jī)械部件故障較多，有時(shí)影響工作，2001年新裝一套川大生產(chǎn)的256路數(shù)字記錄儀用來記錄話音信號(hào)?，F(xiàn)在航管系統(tǒng)配套使用的多聲道錄放設(shè)備有三套R(shí)ACAL記錄、重放設(shè)備現(xiàn)正準(zhǔn)備新增3套進(jìn)近管制席、3套區(qū)域管制席，這樣就可滿足2002~2003年對(duì)5個(gè)進(jìn)近管制扇區(qū)和8個(gè)區(qū)域管制扇區(qū)的要求。北京X機(jī)場(chǎng)航管雷達(dá)系統(tǒng)有美國RATHEON公司的雷達(dá)終端系統(tǒng)及意大利ALENIA公司生產(chǎn)的航管雷達(dá)系統(tǒng)，航管雷達(dá)系統(tǒng)航管系統(tǒng)樓內(nèi)設(shè)有氣象雷達(dá)機(jī)房、自動(dòng)觀測(cè)機(jī)房、氣象數(shù)據(jù)庫及衛(wèi)星傳真廣播系統(tǒng)主機(jī)房、預(yù)報(bào)室、填圖室、情報(bào)室等。氣象系統(tǒng)除自動(dòng)觀測(cè)外場(chǎng)傳感器外，其余設(shè)備均設(shè)置在氣象樓內(nèi)。并建有塔臺(tái)一座，塔臺(tái)高度64m。X機(jī)場(chǎng)航管樓始建于1978年，面積為7,800m2HF通信設(shè)備、地面固定通信網(wǎng)絡(luò)、分組交換設(shè)備和