【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 路，。按總體規(guī)劃的要求布置服務(wù)車道，路寬14m，路基寬15m。新建候機(jī)樓邊服務(wù)車道寬30m。圍場(chǎng)路均采用水泥砼路面結(jié)構(gòu)。水泥砼板厚20cm，下設(shè)兩層半剛性基礎(chǔ)。服務(wù)車道采用柔性路面結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)層自上而下暫定為：4cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土、7cm厚粗粒式瀝青混凝土、下設(shè)三層16cm厚半剛性基礎(chǔ)。2）圍界和圍界大門沿飛行區(qū)邊界設(shè)置圍界。一般采用鋼筋網(wǎng)圍界，但在下滑臺(tái)和航向臺(tái)附近，采用磚墻圍界。；。在飛行區(qū)兩端，設(shè)置雙向開(kāi)啟式圍界大門，供應(yīng)急救援使用。在機(jī)場(chǎng)其它功能區(qū)道路進(jìn)入飛行區(qū)處，設(shè)置不銹鋼自動(dòng)伸縮大門，且在大門邊設(shè)置有人執(zhí)守的崗?fù)?。飛行區(qū)共設(shè)置雙向開(kāi)啟式圍界大門2座，自動(dòng)伸縮大門2座。北擴(kuò)方案北擴(kuò)方案與東擴(kuò)方案新建一條跑道的位置同樣都在東跑道的外側(cè)，其區(qū)別在于新建東跑道的位置距現(xiàn)有東跑道的位置距離遠(yuǎn)近的變化，以及新航站區(qū)位置的變化。因此，其新建跑道的場(chǎng)地地質(zhì)情況基本同東擴(kuò)方案，本節(jié)不在重述。（1）土方工程1）飛行區(qū)地勢(shì)設(shè)計(jì)方案確定的原則飛行區(qū)地勢(shì)設(shè)計(jì)方案的確定遵循下列原則：l 地面坡度設(shè)計(jì)滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，符合使用要求，保證飛行安全；l 飛行區(qū)雨水能夠自流排放入周圍水系（5年重現(xiàn)期標(biāo)準(zhǔn)），不考慮防洪；l 新建設(shè)施和已建設(shè)施便于銜接，飛行區(qū)和機(jī)場(chǎng)其它區(qū)域能夠順利銜接；l 盡量減少飛行區(qū)土方工程量，節(jié)省工程投資。2）飛行區(qū)地勢(shì)設(shè)計(jì)方案本次飛行區(qū)擴(kuò)建范圍位于現(xiàn)東飛行區(qū)東側(cè)。擴(kuò)建區(qū)域內(nèi)的總體地勢(shì)是西北高東南低。現(xiàn)東跑道的縱坡大致為北端650m為向北降坡，其余基本為向南降坡。新建跑道距現(xiàn)東跑道中心線1,035m，跑道南端向北錯(cuò)開(kāi)200m。新建跑道為中間高兩端低，跑道中心線最高點(diǎn)位于距跑道北端2,000m處，。標(biāo)高比現(xiàn)東跑道低約3～5m。新建航站區(qū)地勢(shì)設(shè)計(jì)總趨勢(shì)為中間高，向四周降坡。兩候機(jī)樓周邊標(biāo)高基本相同。根據(jù)以上地勢(shì)設(shè)計(jì)方案，經(jīng)初步匡算土方量為：挖方330萬(wàn)m３，填方850萬(wàn)m３，需要外借土方520萬(wàn)m３。（2）道面工程1）平面布置在現(xiàn)東飛行區(qū)東側(cè)新建一條遠(yuǎn)距離平行跑道，與現(xiàn)東跑道中心線間距1,035m，跑道南端與現(xiàn)東跑道南端向北錯(cuò)開(kāi)200m；建一條平行滑行道（規(guī)劃為兩條）、六條快速出口滑行道，以及相應(yīng)的滑行道系統(tǒng)。建一條與現(xiàn)東飛行區(qū)相通的聯(lián)絡(luò)滑行道。新建站坪位于現(xiàn)東、西跑道之間，北工作區(qū)以北。并建有相應(yīng)的滑行道與東、西飛行區(qū)相連。新建飛行區(qū)技術(shù)等級(jí)指標(biāo)為4F，跑道及主要滑行道的平面尺寸（含滑行道增補(bǔ)面的設(shè)計(jì)）考慮了未來(lái)F類飛機(jī)的使用要求。主要構(gòu)筑物平面尺寸為：跑道長(zhǎng)3,800m，寬60m。，總寬為75m。平行滑行道及聯(lián)絡(luò)道，寬25m。，總寬60m。跑道兩端防吹坪按120m長(zhǎng)，75m寬設(shè)置。2）主要道面結(jié)構(gòu)跑道、聯(lián)絡(luò)道、站坪等按照不同的使用功能采取不同的道面結(jié)構(gòu)。，主要部位厚度為44cm?；A(chǔ)為三層15cm厚的半剛性基礎(chǔ)。面層水泥砼在適當(dāng)位置予以減薄。跑道道肩采用16cm厚的水泥混凝土道面；滑行道道肩采用12cm厚的水泥混凝土道面；防吹坪面層采用20cm厚的水泥混凝土道面?；A(chǔ)均為兩層15cm厚的半剛性基礎(chǔ)。（3）排水工程1）排水設(shè)計(jì)原則和標(biāo)準(zhǔn)X機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)現(xiàn)有雨水系統(tǒng)由于歷史原因，存在著一年及五年暴雨重現(xiàn)期等不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但目前雨水系統(tǒng)完全能夠滿足飛行區(qū)的使用要求。因此，本次擴(kuò)建的原則為：盡量保留和利用原有排水系統(tǒng)，新建區(qū)域的排水設(shè)施滿足五年設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期。2）排水線路布置新建飛行區(qū)主要排水線路沿平行于跑道和平滑方向，分別布置在跑道外側(cè)、跑道與平滑之間、兩條平滑之間，主要流向由北向南。其中，跑道外側(cè)的排水明溝布置在距跑道中線160m處，跑滑之間的蓋板溝布置在距跑道中線100m處。飛行區(qū)設(shè)置五個(gè)出水口，經(jīng)五條場(chǎng)外排水線路向東排入小中河。其中，甲線排水溝完全位于擴(kuò)建范圍內(nèi)，予以拆除，其負(fù)擔(dān)的匯水面積由新建排水系統(tǒng)承擔(dān)。乙線位置不變，只在穿越新建飛行區(qū)內(nèi)改為涵洞，負(fù)擔(dān)部分新建飛行區(qū)的降水。航站區(qū)候機(jī)樓前服務(wù)車道與站坪相接處設(shè)置了鋼箅子排水溝，由于站坪面積較大，為避免積水在機(jī)坪上設(shè)置鋼箅子排水溝。航站區(qū)排水溝以垂直跑道方向?yàn)橹饕飨?，在新建站坪中間及北側(cè)的滑行通道之間各設(shè)一條排水主干線，貫穿東西，垂直穿越新建飛行區(qū)及現(xiàn)有西飛行區(qū)，直接排放入小中河及西飛行區(qū)的場(chǎng)外排水系統(tǒng)。3）排水結(jié)構(gòu)在跑道外側(cè)以及平滑南部外側(cè)采用石砌矩形明溝，在下滑臺(tái)保護(hù)區(qū)內(nèi)采用鋼筋混凝土蓋板明溝；跑道與平滑之間，滑行道與滑行道之間以及滑行道與機(jī)坪之間設(shè)鋼筋混凝土蓋板明/暗溝（穿越道面部分為暗溝）；候機(jī)樓服務(wù)車道邊的鋼箅子蓋板明溝考慮重車荷載，站坪上的鋼箅子蓋板明溝考慮飛機(jī)荷載的作用。穿越道面的排水溝，為鋼筋混凝土蓋板暗溝或雙孔箱涵，其結(jié)構(gòu)考慮F類飛機(jī)的作用。（4）附屬設(shè)施工程1）道路工程新建飛行區(qū)及航站區(qū)道路包括：圍場(chǎng)路和服務(wù)車道。沿新建飛行區(qū)及航站區(qū)周邊設(shè)置圍場(chǎng)路，。按總體規(guī)劃的要求布置服務(wù)車道，路寬14m，路基寬15m，總長(zhǎng)約8km。圍場(chǎng)路均采用水泥砼路面結(jié)構(gòu)。水泥砼板厚20cm，下設(shè)兩層半剛性基礎(chǔ)。服務(wù)車道采用柔性路面結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)層自上而下暫定為：4cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土、7cm厚粗粒式瀝青混凝土、下設(shè)三層16cm厚半剛性基礎(chǔ)。2）圍界和圍界大門沿飛行區(qū)邊界設(shè)置圍界。一般采用鋼筋網(wǎng)圍界，但在下滑臺(tái)和航向臺(tái)附近，采用磚墻圍界。；。在飛行區(qū)兩端，設(shè)置雙向開(kāi)啟式圍界大門，供應(yīng)急救援使用。在機(jī)場(chǎng)其他功能區(qū)道路進(jìn)入飛行區(qū)處，設(shè)置不銹鋼自動(dòng)伸縮大門，且在大門邊設(shè)置有人執(zhí)守的崗?fù)?。飛行區(qū)共設(shè)置雙向開(kāi)啟式圍界大門2座，自動(dòng)伸縮大門2座。第三章助航燈光工程3．1助航燈光系統(tǒng)現(xiàn)狀X國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有東、西兩條跑道，其運(yùn)行的助航燈光系統(tǒng)構(gòu)型設(shè)置在36R和18R方向已達(dá)到II類標(biāo)準(zhǔn)，36L和18L方向?yàn)镮類標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。現(xiàn)在36R已在實(shí)施II類運(yùn)行，而在18R方向由于凈空不符合標(biāo)準(zhǔn)等原因，目前尚未實(shí)施II類運(yùn)行。在東、西兩條跑道兩端附近均各有兩座燈光站，共計(jì)4座燈光變電站。其中，5號(hào)燈光變電站建成投入使用時(shí)間僅一年多，目前，該站的設(shè)備整體運(yùn)行狀況較好；東跑道燈具及西跑道進(jìn)近燈光電纜使用期已較長(zhǎng)，目前的整體狀況不太理想，跑道燈具破損較多，進(jìn)近燈光電纜回路絕緣值低，故障頻率較高，檢修頻率也高，這對(duì)機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生一定影響?，F(xiàn)有的燈光計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)使用的時(shí)間較長(zhǎng)，設(shè)備已顯陳舊，且主網(wǎng)為雙絞線。在本次機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建時(shí)，需要對(duì)此系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一改造。便于集中控制、維護(hù)和管理。本次X機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建除新建項(xiàng)目外，還應(yīng)對(duì)不能滿足使用要求的設(shè)備、燈具和電纜進(jìn)行改造和更新。3．2助航燈光系統(tǒng)擴(kuò)建方案東擴(kuò)方案（1）助航燈光系統(tǒng)首先，根據(jù)X機(jī)場(chǎng)的重要程度、使用性質(zhì)、氣象條件，以及現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)建工程實(shí)施的方案是：1）新建跑道主降方向（即跑道的南端）設(shè)置III類精密進(jìn)近跑道燈光系統(tǒng)；2）新建跑道次降方向（即跑道的北端）設(shè)置II類精密進(jìn)近跑道燈光系統(tǒng)。為此，需要在新建東跑道的南北兩端各建一座燈光變電站，將其中的南燈光變電站作為全場(chǎng)唯一的有人值守的燈光站，新建跑道北端燈光站按無(wú)人值守設(shè)置，并將現(xiàn)有4座燈光站增加電源監(jiān)控及攝像監(jiān)視等功能，實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守的目的。將新建有人值守的南燈光站作為新燈光設(shè)備維護(hù)、儲(chǔ)存及燈光計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)維護(hù)中心站。在此中心站增設(shè)燈光、電氣模擬屏。在本次擴(kuò)建需要同步改造現(xiàn)有燈光站的計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，以新建東跑道南端燈光站作為全場(chǎng)燈光計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)維護(hù)中心，這樣可避免影響機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有燈光系統(tǒng)的運(yùn)行。另外，將原連接各燈光站及塔臺(tái)的計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)主網(wǎng)雙絞線改為光纜。新建兩燈光站均直接由機(jī)場(chǎng)新建總變電站兩段母線各引一路10KV電源，并各自設(shè)置備用柴油發(fā)電機(jī)組。每一路市電及柴油發(fā)電機(jī)組均可帶全部負(fù)荷。新建跑道兩端附近導(dǎo)航臺(tái)站的供電由新建南、北燈光站提供。、。跑道邊燈、跑道入口翼排燈、跑道末端燈按相應(yīng)規(guī)定布置。精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)設(shè)置為短橫排式，延伸到距跑道入口900m并設(shè)順序閃光燈。跑道兩端各設(shè)一套用于目視進(jìn)近坡度指示的PAPI燈（精密進(jìn)近航道指示器）。本機(jī)場(chǎng)屬于特別繁忙的大型機(jī)場(chǎng)，為保證機(jī)場(chǎng)低能見(jiàn)度氣象條件下的正常運(yùn)行，建議所有滑行道均設(shè)置滑行道中線燈并輔以滑行道邊燈?；新肪€直線部分的滑行道中線燈，其縱向間距按不超過(guò)15m設(shè)置。在滑行道相交處設(shè)置滑行道相交燈。為實(shí)施燈光滑行引導(dǎo)和準(zhǔn)確掌握使用中的燈光各系統(tǒng)的完整性和可用性，設(shè)單燈監(jiān)控單元系統(tǒng)。每一飛機(jī)進(jìn)入跑道前的滑行等待位置設(shè)置停止排燈。在每個(gè)滑行道/跑道相交處設(shè)置A型跑道警戒燈。新建滑行系統(tǒng)設(shè)內(nèi)部照明帶反光滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌。為提高運(yùn)行可靠性和日常維修方便，燈光電纜考慮穿管敷設(shè)。（2）站坪照明和機(jī)務(wù)供電新建站坪采用高桿泛光照明。航站樓附近各機(jī)位設(shè)置工頻及400HZ電源、目視停靠引導(dǎo)系統(tǒng)、飛機(jī)機(jī)位識(shí)別標(biāo)記牌。根據(jù)總平面方案圖，本期共增加84個(gè)近機(jī)位，33個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位。按照機(jī)位布置圖，約需95座高桿照明燈塔。高桿照明燈塔配電亭與工頻機(jī)務(wù)用電配電亭合建。航站樓內(nèi)設(shè)站坪高桿照明燈塔集中控制臺(tái)。每一個(gè)登機(jī)橋機(jī)位設(shè)置一套飛機(jī)停靠位置指示器及飛機(jī)機(jī)位識(shí)別標(biāo)記牌。在每一近機(jī)位設(shè)置400HZ電源裝置，附設(shè)于登機(jī)橋下。電源由航站樓供給。遠(yuǎn)機(jī)位400HZ電源用電，采用在機(jī)位附近設(shè)置工頻配電亭，接400HZ變頻車解決對(duì)飛機(jī)供電。（3）專機(jī)坪照明和機(jī)務(wù)供電根據(jù)總平面方案圖，專機(jī)坪設(shè)6個(gè)機(jī)位。設(shè)6基高桿照明燈塔。設(shè)置高桿照明燈塔配電亭，并與工頻機(jī)務(wù)用電配電亭合建。專機(jī)樓內(nèi)設(shè)高桿照明燈塔集中控制箱。電源由專機(jī)樓引接。每個(gè)機(jī)位設(shè)飛機(jī)機(jī)位識(shí)別標(biāo)記牌。專機(jī)機(jī)位400HZ電源用電，采用在機(jī)位附近設(shè)置工頻配電亭，接400HZ變頻車解決對(duì)飛機(jī)供電。（4）公務(wù)機(jī)坪照明和機(jī)務(wù)供電按總平面方案圖，共有30個(gè)機(jī)位。約需20基高桿照明燈塔。高桿照明燈塔配電亭與工頻機(jī)務(wù)用電配電亭合建。公務(wù)機(jī)樓內(nèi)設(shè)燈塔集中控制臺(tái)。電源由公務(wù)機(jī)樓內(nèi)引接。公務(wù)機(jī)機(jī)位400HZ電源用電，采用在機(jī)位附近設(shè)置工頻配電亭，接400HZ變頻車解決對(duì)飛機(jī)供電。北擴(kuò)方案北擴(kuò)方案新建站坪位置設(shè)在北區(qū)，第三條跑道與東跑道間距是1,035m，故擴(kuò)建工程助航燈光系統(tǒng)的工程量與東擴(kuò)方案有些區(qū)別，具體差別將反映在工程投資匡算中。另外，實(shí)施北擴(kuò)方案需要拆除5號(hào)燈光站（2001年建成），擇址新建。遷建5號(hào)燈光站的位置，將在總體規(guī)劃中落實(shí)。本期擴(kuò)建助航燈光系統(tǒng)主要項(xiàng)目包括：在新建跑道的南端、北端分別設(shè)置III類和II類精密進(jìn)近跑道燈光系統(tǒng)。新建南、北燈光變電站各一座，南燈光變電站作為全場(chǎng)唯一有人值守的計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)維護(hù)中心，場(chǎng)內(nèi)其它燈光站改造成無(wú)人值守站。本方案還包括：站坪照明及機(jī)務(wù)供電、專機(jī)坪照明及機(jī)務(wù)供電、公務(wù)機(jī)坪照明及機(jī)務(wù)供電。北擴(kuò)方案需要增加5號(hào)燈光站的遷建費(fèi)用，其中土建投資約400萬(wàn)元，燈光站設(shè)備約1,500萬(wàn)元（因5號(hào)燈光站擇地新建完工后，才可拆除現(xiàn)有5號(hào)燈光站）。第四章航管、通信、導(dǎo)航、氣象工程4．1航管、通信、導(dǎo)航、氣象設(shè)施現(xiàn)狀北京X機(jī)場(chǎng)各飛行管制部門目前實(shí)施空中交通管制的設(shè)備主要由航管系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、氣象系統(tǒng)等系統(tǒng)組成。航管系統(tǒng)主要包括一、二次雷達(dá)、雷達(dá)終端顯示處理設(shè)備和記錄重放設(shè)備；通信設(shè)備主要包括內(nèi)話系統(tǒng)、VHF對(duì)空指揮通信收發(fā)信機(jī)、微波通信設(shè)備、衛(wèi)星地面站、HF通信設(shè)備、地面固定通信網(wǎng)絡(luò)、分組交換設(shè)備和自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)等；導(dǎo)航系統(tǒng)主要包括分布于機(jī)場(chǎng)東、西跑道周邊的各導(dǎo)航臺(tái)站；氣象系統(tǒng)主要包括氣象雷達(dá)、衛(wèi)星云圖、自動(dòng)填圖、自動(dòng)觀測(cè)、氣象情報(bào)、氣象預(yù)報(bào)等系統(tǒng)。航管及通信系統(tǒng)設(shè)備基本上主要設(shè)置于航管樓內(nèi)。X機(jī)場(chǎng)航管樓始建于1978年，面積為7,800m2，并建有塔臺(tái)一座，塔臺(tái)高度64m。航管樓內(nèi)設(shè)有區(qū)域管制機(jī)房、進(jìn)近管制室、塔臺(tái)管制室、航班信息服務(wù)室、航管計(jì)算機(jī)房、甚高頻通信設(shè)備機(jī)房、內(nèi)通設(shè)備機(jī)房、轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)房、雷達(dá)模擬訓(xùn)練機(jī)房、載波機(jī)房、航班信息處理系統(tǒng)機(jī)房、運(yùn)行值班用房以及設(shè)備維護(hù)用房等，隨著X機(jī)場(chǎng)飛行量的增長(zhǎng)，航管樓內(nèi)需新增很多空管設(shè)備，但樓內(nèi)設(shè)備用房已經(jīng)飽和，而且樓內(nèi)的一些配套設(shè)施也已落后，不能滿足要求。氣象系統(tǒng)除自動(dòng)觀測(cè)外場(chǎng)傳感器外，其余設(shè)備均設(shè)置在氣象樓內(nèi)。氣象樓始建于1992年，面積為4,000m2，共11層，主體建筑5層。樓內(nèi)設(shè)有氣象雷達(dá)機(jī)房、自動(dòng)觀測(cè)機(jī)房、氣象數(shù)據(jù)庫(kù)及衛(wèi)星傳真廣播系統(tǒng)主機(jī)房、預(yù)報(bào)室、填圖室、情報(bào)室等。下面就這些航管、通信、導(dǎo)航及氣象設(shè)備目前運(yùn)行狀況作概要介紹：航管系統(tǒng)航管雷達(dá)系統(tǒng)北京X機(jī)場(chǎng)航管雷達(dá)系統(tǒng)有美國(guó)RATHEON公司的雷達(dá)終端系統(tǒng)及意大利ALENIA公司生產(chǎn)的航管雷達(dá)系統(tǒng)，現(xiàn)主用美國(guó)RATHEON公司的雷達(dá)終端系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有可接入16部雷達(dá)頭數(shù)據(jù)的多雷達(dá)處理系統(tǒng)和飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，現(xiàn)配有2K2K的雷達(dá)顯示器10套和1K1K的雷達(dá)顯示器1套，席位分配如下：進(jìn)近管制3套、進(jìn)近主任管制1套、區(qū)域管制5套、區(qū)域備份管制1套和區(qū)域主任管制1套。現(xiàn)正準(zhǔn)備新增3套進(jìn)近管制席、3套區(qū)域管制席，這樣就可滿足2002~2003年對(duì)5個(gè)進(jìn)近管制扇區(qū)和8個(gè)區(qū)域管制扇區(qū)的要求。待北京區(qū)域管制中心建成后，X機(jī)場(chǎng)僅保留塔臺(tái)管制，現(xiàn)有雷達(dá)管制設(shè)備作為區(qū)管的備份系統(tǒng)保留。記錄、重放設(shè)備現(xiàn)在航管系統(tǒng)配套使用的多聲道錄放設(shè)備有三套R(shí)ACAL64聲道錄放設(shè)備，用于VHF對(duì)空通信、內(nèi)話席位和一些電話等的記錄和重放。這些設(shè)備仍采用多軌跡盤式磁帶的傳統(tǒng)記錄方式，機(jī)械部件故障較多，有時(shí)影響工作，2001年新裝一套川大生產(chǎn)的256路數(shù)字記錄儀用來(lái)記錄話音信號(hào)。另外在航管計(jì)算機(jī)房還配有與雷神雷達(dá)配套使用的數(shù)字記錄設(shè)備及與意大利雷達(dá)配套使用的數(shù)字記錄設(shè)備，以及川大生產(chǎn)的24路數(shù)字記錄設(shè)備用來(lái)進(jìn)行記錄、重放本地和遠(yuǎn)地雷達(dá)信號(hào)。通信系統(tǒng)內(nèi)話系統(tǒng)1