【正文】 是碩士研究生所撰寫的學(xué)術(shù)論文，具有一定的理論深度和更高的學(xué)術(shù)水平，更加強調(diào)作者 思想觀點的獨創(chuàng)性，以及研究成果應(yīng)具備更強的實用價值和更高的科學(xué)價值。 廣告提案 廣告提案 廣告提案的準(zhǔn)備工作 創(chuàng)意、表 現(xiàn)提案 廣告實施計劃提案 策略提案 廣告策劃大師 廣告策劃的含義、特點及作用 廣告策劃的內(nèi)容和程序 廣告策劃的基本原則 廣告調(diào)查與分析 廣告市場調(diào)查的內(nèi)容 廣告市場調(diào)查的步驟 廣告市場調(diào)查問卷的構(gòu)成設(shè)計 市場細分與產(chǎn)品定位 市場細分 產(chǎn)品定位 廣告戰(zhàn)略策劃 廣告預(yù)算策劃 廣告創(chuàng)意 廣告文案創(chuàng)意 第一節(jié) 平面廣告創(chuàng)意 廣播廣告創(chuàng)意 電視廣告創(chuàng)意 網(wǎng)絡(luò)廣告創(chuàng)意 廣告媒體與渠道策劃 廣告推進程序策劃 廣告實施策略 廣告效果評估 廣告策劃文案寫作 廣告策劃書的編制技巧 可行性研究報告 行業(yè)分析報告 可行性 研究 可行性報告 項目可行性報告 行業(yè)調(diào)查報告 可行性報告格式 調(diào)查報告 報告格式 辭職報告 述職報告 實習(xí)報告 社會實踐報告 報告范文 申請報告 材料加工碩士論文，主要介紹液態(tài)金屬的成型工藝、金屬焊接成型和材料表面處理工程。信息與通訊產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展以及微電子器件集成規(guī)模的迅速增大，使得電子電路與系統(tǒng)走向數(shù)字化、集成化、多維化。它是信息與通信工程和電子科學(xué)與技術(shù)這兩個學(xué)科之間的橋梁，又是信號與信息處理、通信、控制、計算機乃至電力、電子等諸方面研究和開發(fā)的理論與技 術(shù)基礎(chǔ)。因而撰寫碩士論文將對作者提出更高的要求 —— 數(shù)據(jù)資料翔實充分、論證分析詳盡縝密、推理演算思路清晰、論文結(jié)構(gòu)規(guī)范清晰、專業(yè)詞匯運用準(zhǔn)確。優(yōu)秀的碩士論文能夠反映出作者對所學(xué)習(xí)專業(yè)的理論知識掌握的程度和水平，能夠幫助作者構(gòu)建起良好的完整的知識體系，還能夠反映作者獨立的科研能力和學(xué)術(shù)理論的應(yīng)用水平，對 研究的課題的思考和獨立見解。2021 年 02 期 碩士論文 是碩士研究生所撰寫的學(xué)術(shù)論文，具有一定的理論深度和更高的學(xué)術(shù)水平，更加強調(diào)作者思想觀點的獨創(chuàng)性，以及研究成果應(yīng)具備更強的實用價值和更高的科學(xué)價值。汽車驅(qū)動輪的防滑轉(zhuǎn)控制 [J]。2021 年 02 期 4 胡光輝 。汽車制動過程時間的分析 [J]。北京汽車 。 平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書（論文） 24 參考文獻 1 王遂雙 汽車電子控制系統(tǒng)的原理與檢修 北京理工大學(xué)出版社2021 2 石湘龍 ,張力軍 。這三年中還得到眾多老師的關(guān)心支持和幫助。對該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予細心指引與教導(dǎo) ,使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計。 平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書（論文） 22 結(jié)論 在車輛模塊化、集成化、電子化 、車供能源的高壓化的趨勢驅(qū)動下，車輛制動系統(tǒng)也朝著電子化方向發(fā)展，很多汽車和零部件廠商都進行了電制動系統(tǒng)的研究和推廣，博世、西門子、特維斯等公司已經(jīng)研制出一些試驗成果，電制動系統(tǒng)必將取代傳統(tǒng)制動系統(tǒng)，汽車底盤進一步一體化、集成化，制動系統(tǒng)性能也會發(fā)生質(zhì)的飛躍。由于兩套制動系統(tǒng)共存，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本偏高。電制動控制系統(tǒng)首先用在混合動力制動系統(tǒng)車輛上，采用液壓制動和電制動兩種制動系統(tǒng)。另外，電制動控制系統(tǒng)的軟件和硬件如何實現(xiàn)模塊化，以適應(yīng)不同種類的車型需要；如何實現(xiàn)底盤的模塊化，是一個重要的難題。非對稱式抗干擾控制系統(tǒng)是用兩個不同的 CPU 和不一樣的計算程序處理制動信號。車輛在運行過程中會有各種干擾信號，如何消除這些干擾信號造成的影響，目前存在多種抗干擾控制系統(tǒng)，基本上分為兩種：即對稱式和非對稱式抗干擾控制系統(tǒng)。 TTP/C 協(xié)議是根據(jù) TDMA制定的。實現(xiàn)全電制動控制的一個關(guān)鍵技術(shù)是系統(tǒng) 失效時的信息交流協(xié)議，如 TTP/C。全電制動控制系統(tǒng)面臨的一個難題是制動失效的處理。目前車輛 12V 電力系統(tǒng)提供不了這么大的能量，因此，將來車輛動力系統(tǒng)采用高壓電，加大能源供應(yīng)，可以滿足制動能量要求，同時需要解決平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書（論 文） 21 高電壓帶來的安全問題。但是，要想全面推廣，還有不少問題需要 解決 ,首先是驅(qū)動能源問題。液壓閥、復(fù)雜的管路系統(tǒng)等部件，使整車質(zhì)量降低； （ 2） 制動響應(yīng)時間短，提高制動性能； （ 3） 無制動液，維護簡單； （ 4） 系統(tǒng)總成制造、裝配、測試簡單快捷，制動分總成為模塊化結(jié)構(gòu)； （ 5） 采用電線連接，系統(tǒng)耐久性能良好 (6)易于改進，稍加改進就可以增加各種電控制功能?？梢允歉鞣N電源，也包括再生能源 。為整個電制動系統(tǒng)提供能源。準(zhǔn)確、可 *、及時地獲得車輪的速度； (4)線束。接收制動踏板發(fā)出的信號，控制制動器制動；接收駐車制動信號，控制駐車制動；接收車輪傳感器信號，識別車輪是否抱死、打滑等，控制車輪制動力，實現(xiàn)防抱死和驅(qū)動防滑。其主要包含以下部分： (1)電制動器。全電制動不同于傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)，因為其傳遞的是電，而不是液壓油或壓縮空氣，可以省略許多管路和傳感器，縮短制動反應(yīng)時間。因為汽車裝載越高其重心也高，在附著系數(shù)較大的道路或凹凸不平的道路上轉(zhuǎn)向時，翻車的可能性就會增加。 （ 4）在急轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)提前降低車速，單純的依靠制動，用邊降速邊轉(zhuǎn)向的辦法是很危險的，因為在這種情況下除了離心力外還有制動力，兩者的合力就容易達到附著力，因而引起側(cè)滑。在轉(zhuǎn)向時，必須根據(jù)道路情況，及時降低車速，用低速檔通過。 （ 3）汽車轉(zhuǎn)向時的側(cè)滑和翻車主要是由離心力引起的。汽車在平路上轉(zhuǎn)向時，引起側(cè)滑的主要是離心力，如離心力達到附著力時，車輪 即開始向外滑動。 （ 2）當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時，汽車有向外甩的力叫離心力。為提高汽車的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，必須懂得汽車轉(zhuǎn)向時影響側(cè)滑和翻的因素，以及相互之間的關(guān)系。 若電控單元判斷出左前輪仍趨于抱死拖滑狀態(tài)，它即向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，打開 左前制動輪缸與儲液室或儲能器的通道，使左前制動輪缸中的油壓降低，此即 ABS 制動過程中的減壓狀態(tài)。如果沒有車輪即將抱死拖滑，制動壓力調(diào)節(jié)裝置不參與工作，制動主缸和各制動輪缸相通，制動輪缸中的壓力繼續(xù)增大，此即 ABS 制動過程中的增壓狀態(tài)。 ABS 的組成和工作原理 通常， ABS 是在普通制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝車輪速度傳感器、平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書（論 文） 19 ABS 電控單元、制動壓力調(diào)節(jié)裝置及制動控制電路等組成的。 由試驗得知，汽車車輪的滑動率在 15％～ 20％時，輪胎與路面間有最大的附著系數(shù)。這些都極易造成嚴(yán)重的交通事故。如果只是前輪 (轉(zhuǎn)向輪 )制動到抱死滑移而后輪還在滾動，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。試驗證明，裝有自動防抱死裝置的汽車，在制動時，不僅有良好的防側(cè)滑能力和轉(zhuǎn)向性能，同時縮短了制動距離，減少了輪胎磨損，有利于行車安全。當(dāng)汽車后輪出現(xiàn)側(cè)滑時，應(yīng)及時朝后輪側(cè)滑的一邊方向適當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤，以消除離心力的影響，側(cè)滑即可停止。 （ 2）在路狀復(fù)雜、視線不良的路段，應(yīng)控制車速，以減少緊急制動，避免引起側(cè)滑甚至翻車事故，特別在泥濘、雨天的渣油路面行駛時，更需加倍小心駕駛。①在使用中，應(yīng)盡量避免側(cè)滑現(xiàn)象。若后輪先抱死，就容易引起后輪側(cè)滑，側(cè)滑 后能自動增大偏離行駛方向的角度，加速側(cè)滑的趨勢，汽車處于不穩(wěn)定狀態(tài)。汽車制動時側(cè)平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書（論文） 18 滑，常出現(xiàn)前輪側(cè)滑和后輪側(cè)滑兩種現(xiàn)象。 二怎樣防止汽車側(cè)滑 (1)制動時汽車的側(cè)滑：汽車在行駛中，常因制動、轉(zhuǎn)向或其它原因，引起汽車偏離原定的行駛方向，造成側(cè)向滑移，甚至翻車。 (6) 在更換摩擦片時，應(yīng)選用同一型號 和批次產(chǎn)品，加工精度和接觸面應(yīng)符合要求。 (5)