【正文】 )的不同可在很大范圍內(nèi)變化。這樣，每個(gè)制動(dòng)蹄的支點(diǎn)和促動(dòng)力作用點(diǎn)的位置都與前進(jìn)制動(dòng)時(shí)相反，其制動(dòng)效能同前進(jìn)制動(dòng)時(shí)完全一樣。 平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書（論 文） 9 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器示意圖 雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器受力示意圖 雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上主要有兩點(diǎn)不相同，一是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞式輪缸，而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的兩蹄共用一個(gè)雙活塞式輪缸；二是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩套制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、支承銷在制動(dòng)底板上的布置是中心對(duì)稱的， 而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器中的制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、支承銷在制動(dòng)底板上的布置是軸對(duì)稱布置的 。相反，從蹄具有 減勢(shì) 作用。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為從蹄 當(dāng)汽車倒駛，即制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，蹄 1 變成從蹄，而蹄 2 則變成領(lǐng)蹄。 產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力 (制動(dòng)力 )的部件。 制動(dòng)系統(tǒng)工作原理示意圖 7.輪缸活塞 13.制動(dòng)蹄回位彈簧 一個(gè)以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動(dòng)鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為行車制動(dòng)系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)則稱為駐車制動(dòng)系統(tǒng)；在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍 能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)；在行車過(guò)程中，輔助行車制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、氣 — 液混合式。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文） （ 說(shuō) 明 書 ） 題 目： 汽車制動(dòng)系的分析與改進(jìn) 姓 名： 編 號(hào) ： 平 頂 山工 業(yè)職業(yè) 技 術(shù)學(xué) 院 年 月 日 平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文） 任 務(wù) 書 姓名 專業(yè) 汽車運(yùn)用技術(shù) 任 務(wù) 下 達(dá) 日 期 年 月 日 設(shè)計(jì) （ 論 文） 開 始日期 年 月 日 設(shè)計(jì) （ 論 文）完成日期 年 月 日 A它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動(dòng)裝置，用工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱來(lái)逐漸消耗車輛所具有的動(dòng)能，以達(dá)到車輛制動(dòng)減速，或直至停車的目的。上述各制動(dòng)系統(tǒng)中，行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷，支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。汽車上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱為摩擦制動(dòng)器。這種在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器即稱為領(lǐng)從蹄式制動(dòng) 器。故二制 動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓所施加的制動(dòng)力矩不相等。 無(wú)論是前進(jìn)制動(dòng)還是倒車制動(dòng)，兩制動(dòng)蹄都是領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，下圖是其結(jié)構(gòu)示意圖器。 前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄均為從蹄的制動(dòng)器稱為雙從蹄式制動(dòng)器，其結(jié)構(gòu)示意圖見下圖 : 平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書（論文） 12 雙從蹄式制動(dòng)器示意 圖 這種制動(dòng)器與雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)很相似，二者的差異只在于固定元件與旋轉(zhuǎn)元件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向不同。自增力式制動(dòng)器的效能對(duì)摩擦系數(shù)的依賴性最大，因而其效能的熱穩(wěn)定性最差。 盤式制動(dòng) 器結(jié)構(gòu)圖如下圖所示。 與定鉗盤式制動(dòng)器相反，浮鉗盤式制動(dòng)器軸向和徑向尺寸較小，而且制動(dòng)液受熱汽化的機(jī)會(huì)較少。 平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書（論 文） 17 維修與保養(yǎng) 一．保證車輛制動(dòng)性能良好 制動(dòng)性能良好的汽車，要求在任何速度下行駛時(shí)，通過(guò)制動(dòng)措施，能在很短的時(shí)間和距 離內(nèi)，及時(shí)迅速地降低車速或停車。一旦制動(dòng)跑偏很容易造成撞車、下路掉溝甚至翻車等嚴(yán)重事故。汽車制動(dòng)時(shí)側(cè)平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書（論文） 18 滑，常出現(xiàn)前輪側(cè)滑和后輪側(cè)滑兩種現(xiàn)象。當(dāng)汽車后輪出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，應(yīng)及時(shí)朝后輪側(cè)滑的一邊方向適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，以消除離心力的影響，側(cè)滑即可停止。 由試驗(yàn)得知，汽車車輪的滑動(dòng)率在 15％～ 20％時(shí)，輪胎與路面間有最大的附著系數(shù)。為提高汽車的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，必須懂得汽車轉(zhuǎn)向時(shí)影響側(cè)滑和翻的因素，以及相互之間的關(guān)系。在轉(zhuǎn)向時(shí)，必須根據(jù)道路情況，及時(shí)降低車速，用低速檔通過(guò)。其主要包含以下部分： (1)電制動(dòng)器。可以是各種電源，也包括再生能源 。全電制動(dòng)控制系統(tǒng)面臨的一個(gè)難題是制動(dòng)失效的處理。非對(duì)稱式抗干擾控制系統(tǒng)是用兩個(gè)不同的 CPU 和不一樣的計(jì)算程序處理制動(dòng)信號(hào)。 平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書（論文） 22 結(jié)論 在車輛模塊化、集成化、電子化 、車供能源的高壓化的趨勢(shì)驅(qū)動(dòng)下，車輛制動(dòng)系統(tǒng)也朝著電子化方向發(fā)展，很多汽車和零部件廠商都進(jìn)行了電制動(dòng)系統(tǒng)的研究和推廣，博世、西門子、特維斯等公司已經(jīng)研制出一些試驗(yàn)成果，電制動(dòng)系統(tǒng)必將取代傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)，汽車底盤進(jìn)一步一體化、集成化，制動(dòng)系統(tǒng)性能也會(huì)發(fā)生質(zhì)的飛躍。北京汽車 。2021 年 02 期 碩士論文 是碩士研究生所撰寫的學(xué)術(shù)論文，具有一定的理論深度和更高的學(xué)術(shù)水平，更加強(qiáng)調(diào)作者思想觀點(diǎn)的獨(dú)創(chuàng)性，以及研究成果應(yīng)具備更強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值和更高的科學(xué)價(jià)值。信息與通訊產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展以及微電子器件集成規(guī)模的迅速增大，使得電子電路與系統(tǒng)走向數(shù)字化、集成化、多維化。 廣告提案 廣告提案 廣告提案的準(zhǔn)備工作 創(chuàng)意、表 現(xiàn)提案 廣告實(shí)施計(jì)劃提案 策略提案 廣告策劃大師 廣告策劃的含義、特點(diǎn)及作用 廣告策劃的內(nèi)容和程序 廣告策劃的基本原則 廣告調(diào)查與分析 廣告市場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容 廣告市場(chǎng)調(diào)查的步驟 廣告市場(chǎng)調(diào)查問(wèn)卷的構(gòu)成設(shè)計(jì) 市場(chǎng)細(xì)分與產(chǎn)品定位 市場(chǎng)細(xì)分 產(chǎn)品定位 廣告戰(zhàn)略策劃 廣告預(yù)算策劃 廣告創(chuàng)意 廣告文案創(chuàng)意 第一節(jié) 平面廣告創(chuàng)意 廣播廣告創(chuàng)意 電視廣告創(chuàng)意 網(wǎng)絡(luò)廣告創(chuàng)意 廣告媒體與渠道策劃 廣告推進(jìn)程序策劃 廣告實(shí)施策略 廣告效果評(píng)估 廣告策劃文案寫作 廣告策劃書的編制技巧 可行性研究報(bào)告 行業(yè)分析報(bào)告 可行性 研究 可行性報(bào)告 項(xiàng)目可行性報(bào)告 行業(yè)調(diào)查報(bào)告 可行性報(bào)告格式 調(diào)查報(bào)告 報(bào)告格式 辭職報(bào)告 述職報(bào)告 實(shí)習(xí)報(bào)告 社會(huì)實(shí)踐報(bào)告 報(bào)告范文 申請(qǐng)報(bào)告 材料加工碩士論文，主要介紹液態(tài)金屬的成型工藝、金屬焊接成型和材料表面處理工程。優(yōu)秀的碩士論文能夠反映出作者對(duì)所學(xué)習(xí)專業(yè)的理論知識(shí)掌握的程度和水平，能夠幫助作者構(gòu)建起良好的完整的知識(shí)體系，還能夠反映作者獨(dú)立的科研能力和學(xué)術(shù)理論的應(yīng)用水平，對(duì) 研究的課題的思考和獨(dú)立見解。汽車制動(dòng)過(guò)程時(shí)間的分析 [J]。對(duì)該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引與教導(dǎo) ,使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計(jì)。另外，電制動(dòng)控制系統(tǒng)的軟件和硬件如何實(shí)現(xiàn)模塊化，以適應(yīng)不同種類的車型需要；如何實(shí)現(xiàn)底盤的模塊化，是一個(gè)重要的難題。實(shí)現(xiàn)全電制動(dòng)控制的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是系統(tǒng) 失效時(shí)的信息交流協(xié)議，如 TTP/C。液壓閥、復(fù)雜的管路系統(tǒng)等部件，使整車質(zhì)量降低； （ 2） 制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間短，提高制動(dòng)性能； （ 3） 無(wú)制動(dòng)液，維護(hù)簡(jiǎn)單； （ 4）