【正文】 附錄 中國農(nóng)業(yè)大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 摘要 I 中 國 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 Abstract IV 中 國 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 目錄 中 國 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 第 1 章 緒論 1 2 3 中 國 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 第 2 章 制動系統(tǒng)方案論證分析與選擇 4 5 6 7 8 9 10 11 中 國 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 第 3 章 制 動系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算 12 13 14 15 16 17 18 中 國 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 第 4 章 液壓制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 19 20 21 中 國 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 第 5 章 制動性能分析 22 23 中 國 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 第 5 章 制動性能分析 24 25 26 中 國 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 參考文獻(xiàn) 27 中 國 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 致謝 28 中 國 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 附錄 29 。你們是嚴(yán)格的，但正是因?yàn)檫@樣的嚴(yán)格才能培養(yǎng)出優(yōu)秀的畢業(yè)生。在這里我想對您說聲：謝謝！ 感謝實(shí)驗(yàn)室的張心娣老師，剛開始得時候我對制動器的結(jié)構(gòu)和原理還是很清楚，特意跑來向您請教，您親自帶我去實(shí)驗(yàn)室參觀，給我講解其結(jié)構(gòu)和工作原理，對我的畫圖工作起到了很大的作用。在課題開始之時，在我沒有方向感和困惑的時候，是張紅老師的告訴我一步一步去做、去想，你就會慢慢知道你接下來要做什么。 參考文獻(xiàn) [1]陳家瑞，馬天飛 . 汽車構(gòu)造 下冊 第五版 . 北京：人民交通出版社 , 2021 [2]余志生 .汽車?yán)碚摚ǖ?5 版） .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [3]：機(jī)械工業(yè)出 版社， 2021 [4]王國權(quán) .汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書 .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [5]：北京大學(xué)出版社， 2021 [6]韓守身 .微型轎車的使用與構(gòu)造圖冊 .北京：人民郵電出版社， 1996 [7]張新智 .北京吉普切諾基汽車結(jié)構(gòu)圖冊 .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 1994 [8] ：人民交通出版社， 2021 [9] ：清華大學(xué)出版社， 2021 [10] ，機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [11] ：機(jī)械工業(yè)出版社， 1992 [12] ：高等教育出版社， 2021 [13] 林玉祥 .《機(jī)械工程圖學(xué)習(xí)題集》 . 北京：科學(xué)出版社 ， 2021 [14] 張春林 .《機(jī)械原理》 .北京：高等教育出版社， 2021 [15]何銘新 錢可強(qiáng) .《機(jī)械制圖》 .高等教育出版社 2021 致 謝 轉(zhuǎn)眼間就到了畢業(yè)答辯的時間，回想起做畢業(yè)設(shè)計(jì)的日子，雖然過程很枯燥乏味，但是每當(dāng)有進(jìn)展的時候，都會特別有成就感，心里都會偷偷地發(fā)笑。這比過去一些文獻(xiàn)中推薦的要小，因?yàn)槟p問題現(xiàn)在已較過去受到更大程度的重視。 在時，鼓式制動器的比摩擦力以不大于為宜。比摩擦力越大，則磨損越嚴(yán)重。 （ 56） 57 （ 58） 盤式制動器的比能量耗散率應(yīng)不大于，故符合要求。對于最高車速低于以上規(guī)定的制動初速度的汽車，按上述條件算出的值允許略大于。制動初速度：乘用車用 100km/h ；總質(zhì)量 以下的商用車用；總質(zhì)量 以上的商用車用 65km/h 18m/s 。 雙軸汽車的單個前輪及后輪制動器的比能量耗散率分別為 51 52 53 式中，為汽車總質(zhì)量；為汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；、為制動初速度和終速度（）；為制動減速度（）； t 為制動時間；、為前、后制動襯片（襯塊）的摩擦面積；為制動力分配系數(shù)。目前，各國常用的指標(biāo)是比能量消散率，即單位時間內(nèi)襯塊單位摩擦面積耗散的能量，通常所用的計(jì)量單位為。對于盤式制動器的襯塊，其單位面積上的能量負(fù)荷比鼓式制動器襯片大許多倍，所以制動盤的表面溫度比制動鼓的高。這就是所謂制動器的能量負(fù)荷。在制動強(qiáng)度很大的緊急制動過程中，制動器幾乎承擔(dān)了汽車全部動能耗散的任務(wù)。但試驗(yàn)表明，影響磨損的最重要的因素還是摩擦表面的溫度和摩擦力。此時 所以符合要求。 圖 51 賽車制動力分配曲線 制動減速度和制動距離 S 制動系的制動效果，可以用最大制動減速度及最小制動距離來評價。 當(dāng) I 線在β線上方時，后輪先抱死。 根據(jù)給定參數(shù)和及制動力分配系數(shù)，應(yīng)用 EXCEL 編制出制動力分配曲線如下： 當(dāng) I 線與β線相交時，即 時，即前后輪同時抱死。 前后輪同時抱死拖滑。 制動器制動力分配曲線分析 對于一般汽車而言，根據(jù)其前后軸制動力的分配、載荷情況及路 面附著系數(shù)和坡度等因素，當(dāng)制動器制動力足夠時，制動過程可能出現(xiàn)如下三種情況： 前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑。防止后軸發(fā)生側(cè)滑應(yīng)使前后軸同時抱死或前軸先報死后軸始終不抱死。側(cè)滑是指汽車制動時某一軸的車輪或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑動的現(xiàn)象。 前者是由于制動調(diào)整誤差造成的，是非系統(tǒng)的。 制動跑偏的原因有兩個： 汽車左右車輪，特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動器制動力不相等。因此，常用制動時汽車按給定路徑行駛的能力來評價汽車制動時的方向穩(wěn)定性，對制動距離和制動減速度兩指標(biāo)測試時都要求了其實(shí)驗(yàn)通道的寬度。影響方向穩(wěn)定性包括制動跑偏、后軸側(cè)滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力三種情況。則汽車將偏離原來的路徑。 制動時汽車方向的 穩(wěn)定性 制動時汽車的方向穩(wěn)定性，常用制動時汽車給定路徑行駛的能力來評價。汽車在高速行駛或下長坡連續(xù)制動時制動效能保持的程度。制動距離越小，制動減速度越大，汽車的制動效能就越好。 制動效能 制動效能是指在良好路面上，汽車以一定初速度制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。 2）制動效能的恒定性，即抗熱衰退性能。 汽車的制動性是指汽車在行駛中能利用外力強(qiáng)制地降低車速至停車或下長坡時能維持一定車速的能力。此外，作用在制動手柄上最大的 力，對乘用車不大于 400N，對商用車不大于 600N。為主缸活塞空行程，主缸活塞由不工作時的極限位置到使其皮碗完全封堵主缸上的旁通孔所經(jīng)過的行程。 所以 符合設(shè)計(jì)要求。 47 式中，為制動主缸活塞直徑； p 為制動管路的液壓；為探班機(jī)構(gòu)的傳動比；為踏板機(jī)構(gòu)及液壓主缸的機(jī)械效率，可取 ～ 4， . 制動踏板力應(yīng)滿足以下要求；最大踏板力一般為 500N（乘用車）或 700N（商用車）。 所以 46 主缸的直徑應(yīng)符合 QC/T3111999 中規(guī)定的尺寸系列，具體為 19mm、 22mm、28mm、 32mm、 35mm、 38mm、 40mm、 45mm。 所以