【正文】 系統(tǒng)總成制造、裝配、測(cè)試簡(jiǎn)單快捷，制動(dòng)分總成為模塊化結(jié)構(gòu)； （ 5） 采用電線連接，系統(tǒng)耐久性能良好 (6)易于改進(jìn)，稍加改進(jìn)就可以增加各種電控制功能。接收制動(dòng)踏板發(fā)出的信號(hào)，控制制動(dòng)器制動(dòng)；接收駐車制動(dòng)信號(hào)，控制駐車制動(dòng)；接收車輪傳感器信號(hào)，識(shí)別車輪是否抱死、打滑等，控制車輪制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)防抱死和驅(qū)動(dòng)防滑。 （ 4）在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)提前降低車速，單純的依靠制動(dòng)，用邊降速邊轉(zhuǎn)向的辦法是很危險(xiǎn)的，因?yàn)樵谶@種情況下除了離心力外還有制動(dòng)力，兩者的合力就容易達(dá)到附著力，因而引起側(cè)滑。 （ 2）當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車有向外甩的力叫離心力。 ABS 的組成和工作原理 通常， ABS 是在普通制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝車輪速度傳感器、平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論 文） 19 ABS 電控單元、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置及制動(dòng)控制電路等組成的。試驗(yàn)證明，裝有自動(dòng)防抱死裝置的汽車，在制動(dòng)時(shí)，不僅有良好的防側(cè)滑能力和轉(zhuǎn)向性能，同時(shí)縮短了制動(dòng)距離，減少了輪胎磨損，有利于行車安全。若后輪先抱死，就容易引起后輪側(cè)滑，側(cè)滑 后能自動(dòng)增大偏離行駛方向的角度，加速側(cè)滑的趨勢(shì)，汽車處于不穩(wěn)定狀態(tài)。 (5) 制動(dòng)跑偏的原因，主要是前輪左右車輪制動(dòng)力不等，制動(dòng)時(shí)就形成繞重心的旋轉(zhuǎn)力矩，使汽車有發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，因而易出現(xiàn)制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。提高制動(dòng)效能的主要措施有： (1) 縮短制動(dòng)距離： (2) 制動(dòng)器在使用過程中，由于制動(dòng)蹄摩擦片和制動(dòng)鼓的磨損，制動(dòng)器間隙將逐漸變大。故自 70 年代以來，浮鉗盤式制動(dòng)器逐漸取代了定鉗盤式制動(dòng)器。 制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)油液由制動(dòng)總泵 (制動(dòng)主缸 )經(jīng)進(jìn)油口 4 進(jìn)入鉗體中兩個(gè)相通的液壓腔中，將兩側(cè)的制動(dòng)塊 3 壓向與車輪固定連接的制動(dòng)盤 1，從而產(chǎn)生制動(dòng)。雙向自增力式制動(dòng)器多用于轎車后輪，原因之一是便于兼充駐 車制動(dòng)器。 雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動(dòng)器的固定元件布置都是中心對(duì)稱的。 下圖是一種雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的具體結(jié)構(gòu)。 在領(lǐng)從式制動(dòng)器中，兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用力 N1和 N2的大小是不相等的，因此在制動(dòng) 過程中對(duì)制動(dòng)鼓產(chǎn)生一個(gè)附加的徑向力。制動(dòng)時(shí)，領(lǐng)蹄1 和從蹄 2 在促動(dòng)力 FS 的作用下，分別繞各自的支承點(diǎn) 3 和 4 旋轉(zhuǎn)到緊壓在制動(dòng)鼓 5 上。 一 .制動(dòng)器 鼓式制動(dòng)器 ，單向雙領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，雙向雙領(lǐng)從蹄式，雙從蹄式。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸，用油管 5 與裝在車架 上的液壓制動(dòng)主缸相連通。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱為人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。新型動(dòng)力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動(dòng)系統(tǒng)結(jié) 構(gòu)型式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變。 設(shè)計(jì)專題 （ 畢業(yè)論 文） 指 導(dǎo) 教 師 系（部）主 任 年 月 日 平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論 文）答 辯 委 員會(huì)記錄 機(jī)械工程 系 汽車運(yùn)用技術(shù) 專業(yè) ， 學(xué) 生 于 年 月 日 進(jìn) 行了 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論 文）答 辯 。近年來，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。 對(duì)汽車起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能。 平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文） 4 （ 1）制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身 (或車架 )相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪 (或傳動(dòng)軸 )相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。 —— 制動(dòng)過程 （ 2）轎車典型制動(dòng)系統(tǒng)的組成 下圖給出了一種轎車典型制動(dòng)系統(tǒng)的組成示意圖，可以看出，制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)蹄。所以力 T1 的作用結(jié)果是使領(lǐng)蹄 1 在制動(dòng)鼓上壓得更緊從而力 T1 也更大。 平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文） 8 雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器受力示意圖 雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上主要有兩點(diǎn)不相同，一是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞式輪缸，而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的兩蹄共用一個(gè)雙活塞式輪缸；二是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩套制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、支承銷在制動(dòng)底板上的布置是中心對(duì)稱的，而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器中的制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、支承銷在制動(dòng)底板上的布置是軸對(duì)稱布置的 。此時(shí)兩輪缸的支座 9 成為制動(dòng)蹄的支點(diǎn)，制動(dòng)器的工作情況便同圖 dzd05 所示的制動(dòng)器一樣。 以上介紹的各種鼓式 制動(dòng)器各有利弊。領(lǐng)從蹄制動(dòng)器發(fā)展較早，其效能及效能穩(wěn)定性均居于中游，且有結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，故目前仍相當(dāng)廣泛地用于各種汽車。 平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論 文） 15 浮鉗盤式制動(dòng)器示意圖 鉗體 2 通過導(dǎo)向銷 6 與車橋 7 相連，可以相對(duì)于制動(dòng)盤 1 軸向移動(dòng)。 盤式制動(dòng)器不足之處是效能較低，故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。在正常情況下，當(dāng)產(chǎn)生較大摩擦力時(shí)，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓的接觸面積應(yīng)達(dá)到80%以上。并防止摩擦片出現(xiàn)硬化層，沾有油污，制動(dòng)鼓失圓或有溝槽等。保持制動(dòng)器技術(shù)狀況良好，使前后輪均有可靠的制動(dòng)效能。如果只是后輪制動(dòng)到抱死滑移而前輪還在滾動(dòng)，即使受到不大的側(cè)向干擾 力，汽車也將產(chǎn)生側(cè)滑 (甩尾 )現(xiàn)象。 如果電控單元判斷出某個(gè)車輪 (假設(shè)為左前輪 )即將抱死拖滑，它即向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，關(guān)閉制動(dòng)主缸與左前制動(dòng)輪缸的通道，使左前制動(dòng)輪缸的壓力不再增大，此即 ABS 制動(dòng)過程中的保壓狀態(tài)。所以側(cè)滑的條件是：離心力等于附著力。 汽車制動(dòng)系技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) 全電制動(dòng) 是未來制動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展方向。給系統(tǒng)傳遞能源和電控制信號(hào)； (5)電源。采用全電路制動(dòng)控制系統(tǒng)，需要較多的能源，一個(gè)盤式制動(dòng)器大約需要 1kW的驅(qū)動(dòng)能量。第三是抗干擾處理。這種混合制動(dòng)系統(tǒng)是全電制動(dòng)系統(tǒng)的過渡方案。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！ 最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱，評(píng)議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。汽車故障診斷技術(shù) 2021 年 02 期 5 葛郢漢 。 電路與系統(tǒng) 學(xué)科研究電路與系統(tǒng)的理論、分析、測(cè)試、設(shè)計(jì)平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論 文） 25 和物理實(shí)現(xiàn)。 試卷分析 中學(xué)試卷 高中試卷 高考試卷 英語(yǔ)四級(jí)試卷 成人高考試卷 考卷 公務(wù)員考試 小學(xué)試卷 中考試卷 高考試卷 高考試卷 數(shù)學(xué)試卷 英語(yǔ)試卷 語(yǔ)文試卷 醫(yī)學(xué)論文，論文下載中心 免費(fèi)論文，畢業(yè)論文，各專業(yè)論文 論文聯(lián)盟 論文網(wǎng) ,論文 ,論文下載 ,論文發(fā)表 ,論文網(wǎng)站 ,畢業(yè)論文 ,論文 ,畢業(yè)論文 ,論文下載 ,論文范文 找論文網(wǎng) 論文 ,畢業(yè)論文 ,論文下載 ,論文范文 找論文網(wǎng)