【正文】 鋼結(jié)構(gòu)車間主要制造鋼護(hù)。施工場(chǎng)地總面積約 233 畝。施工方法同高旺河施工棧橋。此棧橋基礎(chǔ)采用φ 60cm 預(yù)應(yīng)力鋼管混凝土樁基礎(chǔ)，樁身平均入土深度＞ 12 米，上部結(jié)構(gòu)采用貝雷梁。本橋上部大部分鋼梁將通過(guò)此專用起重碼頭下河，運(yùn)到指定施工地點(diǎn)。施工時(shí)利用 50t 履帶吊機(jī)采用逐孔推進(jìn)方法進(jìn)行棧橋施工。主桁采用貝雷 梁搭設(shè)，均為 4 片單層不加強(qiáng)型桁片，橋面板為 10mm 壓花面板。 ③ 跨高旺河施工棧橋 為了將生產(chǎn)場(chǎng)地 C 與河灘地施工便道連接起來(lái)，在高旺河上修建一座過(guò)河棧橋，此棧橋長(zhǎng) 117m，寬度為 8m，跨度為 12m 與 15m 不等，棧橋頂標(biāo)高為 +。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 41 此碼頭棧橋部分基礎(chǔ)采用φ 60cm、φ 80cm 鋼管樁基礎(chǔ)。 ② 砂石碼頭 在橋位下游 250m 處設(shè)砂石碼頭一座，負(fù)責(zé)場(chǎng)地 C 中混凝土工廠砂石料的運(yùn)輸。安裝一到兩孔梁后將 50t 履帶吊機(jī)由水中吊到棧橋上，由履帶吊機(jī)完成剩余棧橋的施工。所以此棧橋施工采用打樁船先插打水中鋼管樁， DZ60 振動(dòng)錘下沉，駁船配合人員操作。所以該棧橋必須早開(kāi)工早投入使用。施工前期沿橋中線的主施工便道沒(méi)開(kāi)通之前，為了連接水上和岸上施工通道，必須先加寬此大堤。既有河堤需要加寬才能滿足施工要求。支承樁局部沖刷棧橋按 4m 計(jì)，碼頭按 6m 計(jì)。棧橋上部設(shè)計(jì)荷載為汽 20 車隊(duì)中的 30t 重車，運(yùn)梁平車重 （含梁重），考慮 棧橋上會(huì)車，行車速度小于 30km/h；檢算荷載為 50t 履帶吊機(jī)上橋。棧橋單樁最大承載力為 62t，碼頭單樁最大承載力為 71t。棧橋全長(zhǎng) ，寬度為 ，跨度為 12m，棧橋頂標(biāo)高為+，前端設(shè)置 54 “ T”字型碼頭。 （ 2） 棧橋、碼頭 ① 起重交通棧橋和碼頭 擬在橋位下游約 100m 處設(shè)起重交通棧橋一座，前期作為機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)通道，施工期間負(fù)責(zé)水上施工用鋼結(jié)構(gòu)、部分鋼桁梁、鋼筋籠等材料下水以及水上作業(yè)人員的交通通道。引橋施工的材料機(jī)具都通過(guò)此便道運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)。 本項(xiàng)目位于郊區(qū)農(nóng)村，大部分屬 農(nóng)作物用地，在橋軸線下游紅線范圍內(nèi)修一條施工便道，施工便道寬 7m，長(zhǎng)約 。預(yù)拼好的鋼梁通過(guò)下河碼頭下河運(yùn)到墩旁提升站提升架設(shè)，考慮到洪水期專用碼頭被封，在施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)區(qū)內(nèi)也布置鋼梁預(yù)拼場(chǎng)一處，內(nèi)設(shè) 2 臺(tái) 120t 龍門吊負(fù)責(zé)預(yù)拼，由起重碼頭下河。場(chǎng)內(nèi)布置兩臺(tái) 80t 龍門吊機(jī)和兩臺(tái) 20t 的桁車配合橋面板的 預(yù)制。此生產(chǎn)區(qū)主要負(fù)責(zé)水上及北岸灘地基礎(chǔ)及上部結(jié)構(gòu)的施工。場(chǎng)地內(nèi)地勢(shì)平坦，大部分是地方部隊(duì)農(nóng)墾田，此處雖受一定的洪水及內(nèi)澇影響，但可采用加固堤防和設(shè)置泵站排澇設(shè)施來(lái)滿足其生產(chǎn)、生活用地的要求。場(chǎng)內(nèi)主要道路 450 米，硬化地面 6000m2。場(chǎng)地 B 占地面積 34畝，作為分項(xiàng)目部駐地。為了加強(qiáng)對(duì)混凝土質(zhì)量的控制和管理，在混凝土工廠設(shè)置有現(xiàn)場(chǎng)辦公區(qū)，占地 2250m2，辦公區(qū)內(nèi)布置辦公室、宿舍等相關(guān)的生活設(shè)施?；炷凉S布置有砂石料存放場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)辦公區(qū)及主機(jī)區(qū) 。 場(chǎng)地 A 的右上方布置一座 120m3/h 混凝土工廠，占地 28248 m2。此龍門吊機(jī)負(fù)責(zé)架設(shè)梁場(chǎng)范圍內(nèi)的箱梁，后期作為箱梁提升站，將預(yù)制場(chǎng)內(nèi)的箱梁提升至橋面的運(yùn)梁臺(tái)車上。場(chǎng)內(nèi)布置有 60 個(gè)存梁臺(tái)座，考慮單層存梁。該箱梁預(yù)制場(chǎng)占地約 115570m2。場(chǎng)內(nèi)辦公和生活設(shè)施按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，合理的布置供電和排水系統(tǒng)。為了統(tǒng)一管理和勾通，項(xiàng)目主要管理人員和相關(guān)部門全部駐扎在此。 項(xiàng)目部駐地設(shè)置靠近浦烏公路一側(cè)，占地 29304m2。在浦烏路以南約 300 米地方設(shè)置場(chǎng)地 A，占地總面積為 326 畝。 二 、 場(chǎng)地總體布置 根據(jù)本橋的工程量及其分布情況、橋位處的地形地貌、河道與航道和現(xiàn)有場(chǎng)地的交通、水電等情況，北岸設(shè)置生產(chǎn)、生活區(qū)共四處（包括四公司貨場(chǎng)內(nèi)設(shè)鋼梁預(yù)拼存放場(chǎng)），南岸設(shè)置生產(chǎn)、生活區(qū)各一處；水上布置 2 座 150m3/h 的水上混凝土工廠 , 4墩平臺(tái)上布置一座 150m3/h 的固定式混凝土工廠，另配備若干施工船舶、水上起重吊船等；北岸上設(shè) 120m3/h 的混凝土工廠兩座，南岸設(shè) 120m3/h 的混凝土工廠一座。符合環(huán)境保護(hù)，滿足使用安全、衛(wèi)生。 (六 )結(jié)合用地規(guī)劃，減少?gòu)?fù)耕費(fèi)用。 (四 )依實(shí)際地形布置場(chǎng)地、修筑施工便道，減少建場(chǎng)費(fèi)用。 (二 )根據(jù)施工的先后次序，利用永久征地或已完工程作未完工程的臨時(shí)場(chǎng)地。滬漢蓉正線江南段 ，正線采用重型軌道一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，有碴軌道。施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分具體見(jiàn) 表 62 施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分表 。 第二節(jié) 施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分 針對(duì)本標(biāo)段包括京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路、南京南動(dòng)車所及動(dòng)車走行線等多條線路、結(jié)構(gòu)物多、技術(shù)含量高、工程量大、工序干擾大的特點(diǎn)和工期進(jìn)度的要求，結(jié)合本標(biāo)段施工范圍以及主要工作內(nèi)容、工程數(shù)量，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)、平行施工、立體展開(kāi)”的原則，采取扁平化管理模式， 本標(biāo) 段設(shè)置 4 個(gè)綜蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 26 合作業(yè)工區(qū)、 1 個(gè)箱梁預(yù)制、架設(shè)作業(yè)工區(qū)、 1 個(gè)軌道作業(yè)工區(qū)。 項(xiàng) 目經(jīng)理部主要人員選調(diào)符合招標(biāo)文件要求的任職資格、經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員和工程管理人員擔(dān)任。 施工環(huán)保、水土保持措施 圖 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 第六章 施工組織機(jī)構(gòu)及施工任務(wù)劃分 第 一節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu) 一旦中標(biāo)，我公司將根據(jù)招標(biāo)文件要求，按照“集中領(lǐng)導(dǎo)、職責(zé)明確、提高效率、有利協(xié)調(diào)”的原則，組成“ 新建鐵路南京樞紐大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋南京南站及相關(guān)工程 NJ3標(biāo)段工程項(xiàng)目經(jīng)理部 ”，由集團(tuán)公司現(xiàn)職副總經(jīng)理?yè)?dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，組織調(diào)集全集團(tuán)的精干力量，同時(shí)，本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的原則，進(jìn)行專業(yè)聯(lián)合，全面負(fù)責(zé)完成本合同段建設(shè)任務(wù)。 布設(shè)多級(jí)控制網(wǎng)，并對(duì)標(biāo)段內(nèi)重點(diǎn)控制工程布設(shè)獨(dú)立平面和高程控制網(wǎng)。 大斷面隧道施工技術(shù)保證措施 9 工程測(cè)量 經(jīng)理部成立專業(yè)測(cè)量隊(duì)，負(fù)責(zé)整個(gè)標(biāo)段的 測(cè)量工作。 橋梁工程 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 表 52 工程難點(diǎn)及主要對(duì)策分析表 序號(hào) 工程重點(diǎn)、難點(diǎn) 對(duì)策要點(diǎn) 對(duì)應(yīng)章節(jié) 8 淺埋大斷面隧道施工、小凈距隧道施工控制 ，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的問(wèn)題； ，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)評(píng)估，盡早采取措施，確保工程的安全與質(zhì)量； 、支護(hù)方式，配套開(kāi)挖、裝碴運(yùn)輸、噴錨支護(hù)、防水板與襯砌混凝土四條主作業(yè)線和注漿、通風(fēng)、排水三條輔助作業(yè)線的設(shè)備。 移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁施工 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 表 52 工程難點(diǎn)及主要對(duì)策分析表 序號(hào) 工程重點(diǎn)、難點(diǎn) 對(duì)策要點(diǎn) 對(duì)應(yīng)章節(jié) 6 橋涵結(jié)構(gòu)主體工程使用 100年的要求 ，必須符合國(guó)家和部頒的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求； ，分段統(tǒng)一供應(yīng)高性能混凝土，橋梁主體結(jié)構(gòu)全部使用泵送工藝施工； ，防止砼結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)裂縫； ，墩臺(tái)采取一次澆筑成型，提高整體剛度； ，確保砼入模溫度與環(huán)境溫度符 合要求； ，非預(yù)應(yīng)力砼養(yǎng)護(hù)不少于 7d，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)不少于 14d。 軟土地基處理 預(yù)壓路基施工 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 22 表 52 工程難點(diǎn)及主要對(duì)策分析表 序號(hào) 工程重點(diǎn)、難點(diǎn) 對(duì)策要點(diǎn) 對(duì)應(yīng)章節(jié) 4 全標(biāo)段整孔箱梁預(yù)制、架設(shè) ，采用大型運(yùn)架設(shè)備負(fù)責(zé)預(yù)制梁架設(shè)施工； ，混凝土全部由帶自動(dòng)計(jì)量和檢測(cè)裝置的拌和站提供； ，廠制液壓鋼模，蒸汽養(yǎng)護(hù)，提梁機(jī)起移梁的施工方案，確保制、架梁進(jìn)度符合總體工期要求； ，按時(shí)進(jìn)場(chǎng)。采取雙控指標(biāo)檢測(cè)壓實(shí)度； 、配套完善、匹配合理的機(jī)械設(shè)備； ，嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行路基填筑； ； ，砼達(dá) 到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后采取樁底注漿，確保端承樁下沉量控制在設(shè)計(jì)、規(guī)范允許范圍內(nèi)。按土工結(jié)構(gòu)物要求進(jìn)行路堤填筑。 表 52 工程難點(diǎn)及主要對(duì)策分析表 序號(hào) 工程重點(diǎn)、難點(diǎn) 對(duì)策要點(diǎn) 對(duì)應(yīng)章節(jié) 1 工作量大、專業(yè)接口多，全標(biāo)段的統(tǒng)籌管理及協(xié)調(diào)難度大 1. 按照“重點(diǎn)先行、分段展開(kāi)，均衡生產(chǎn)，有序推進(jìn)”的原則，全標(biāo)段共安排 4 個(gè)綜合作業(yè)工區(qū)， 1 個(gè)箱梁預(yù)制、架設(shè)作業(yè)工區(qū)、1 個(gè)軌道作業(yè)工區(qū)設(shè)置專業(yè)化施工隊(duì)伍，分段組織平行施工； “先架后壓”、“先壓后架”的施工程序安排，合理進(jìn)行梁場(chǎng)布置，優(yōu)化施工區(qū)段劃分； ，專職領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制； ，對(duì)各道工序開(kāi)展監(jiān)控調(diào)查，完善各專業(yè)接口銜接。 （ 十 ）環(huán)境保護(hù)、水土保持控制。 （ 八 ）淺埋大斷面隧道、小凈距隧道的施工。 （ 六 ）橋涵主要承重結(jié)構(gòu)滿足 100 年使用期要求，耐久性要求高。 （ 四 ）整孔箱梁預(yù)制及架設(shè)。 第二節(jié) 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)及相應(yīng)對(duì)策分析 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 一、工程重點(diǎn)、難點(diǎn) （ 一 ）工作量大、專業(yè)接口多，全標(biāo)段的統(tǒng)籌管理及協(xié)調(diào)難度大 （ 二 ）工后沉降控制及路基沉降觀測(cè)和信息化施工。 （ 七 ） 環(huán)境保護(hù)、水土保持要求高 本標(biāo)段工程位于南京市雨花臺(tái)、江寧市轄區(qū)，線路經(jīng)由地區(qū)城鎮(zhèn)密集、 跨越的河流水系眾多，必須妥善處理好施工對(duì)環(huán)境的影響，特別是橋梁鉆孔樁泥漿排放、路塹棄方、隧道棄碴等，必須滿足環(huán)保要求，施工中做好路基邊坡綠化及生活垃圾處理等，避免對(duì)地下、地表水、河流、環(huán)境造成影響。 全線的隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多，各隧道Ⅳ、Ⅴ級(jí)軟弱圍巖所占比例大，隧道埋深較淺。隧道內(nèi)輪廓均設(shè)計(jì)采用單洞雙線斷面，開(kāi)挖斷面最到約 157m2。 韓府山 4 號(hào)隧道為 4 條雙線隧道并行，其中 3 號(hào)相距較近，兩相鄰線路中線距離約 20～ 22m，隧道凈距約 6～ 8m，為 小凈距隧道。 （ 六 ） 隧道為小凈距隧道、開(kāi)挖斷面大，施工難度到大 京滬高速岱山一號(hào)隧道，滬漢蓉線岱山一號(hào)隧道，為 2 條雙線隧道并行。 路堤工后沉降控制值：正線工后 沉降量≤ 5cm，沉降速率＜ 2cm/年；橋路過(guò)渡段工后沉降量≤ 3cm。 （ 五 ） 工后沉降和結(jié)構(gòu)變形要求嚴(yán)格 為保證高速行車的平穩(wěn)性和旅客列車的舒適度， 滿足無(wú)砟軌道工后沉降控制技術(shù)要求，確保路基縱向剛度的均勻性， 路基工程及其過(guò)渡段所使用的填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)高，路基工后沉降及橋梁主體結(jié)構(gòu)鋪軌后的殘余變形要求嚴(yán)格。 （ 四 ） 預(yù)壓路基施工安排及質(zhì)量控制要求高 本標(biāo)段京滬高速鐵路路基為預(yù)壓路基， 預(yù)壓期分別為 6～ 14 個(gè)月。 橋梁上部以預(yù)制架設(shè)雙線整孔箱梁為主，雙線整孔箱梁體積大、質(zhì)量重，制架梁任務(wù)重，需投入大型運(yùn)、架梁設(shè)備。河岸鋪砌順河堤方向橋址上下游 60m 范圍采用漿砌片石。跨越秦淮新河處京滬高速鐵路采用（ 60+100+60） m 連續(xù)梁跨越、滬漢蓉鐵路采用（ 60+100+60） m 連續(xù)梁跨越、寧安城際鐵路采用 (+100+)m 連續(xù)梁 (彎 )跨越、動(dòng)車 1 號(hào)走行線采用 (+100+)m 連續(xù)梁 (彎 )跨越。 本工程京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路及 2 股動(dòng)車走行線，共 8 股道鐵路在相距約 200m 范圍內(nèi)跨越秦淮新河，跨越秦淮新河施工是本標(biāo)段 工程的重難點(diǎn)之一。 橋梁數(shù)量多、比重高、工程量大。必須對(duì)全施工階段的施工測(cè)量進(jìn)行有效控制。特別是京滬高速鐵路全線鋪設(shè)無(wú)砟軌道對(duì)路、橋、隧等工程提出了嚴(yán)格的控制工后沉降要求。主體結(jié)構(gòu)采用高性能耐久性混凝土，對(duì)混凝土材料、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高要求。全線整體質(zhì)量達(dá)到世界一流標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)得起運(yùn)營(yíng)和歷史的檢驗(yàn)。 路基工程與綜合接地、電纜溝槽、管線過(guò)軌、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)等站后工程的接口復(fù)雜，施工中根據(jù)統(tǒng)一設(shè)計(jì)組織統(tǒng)一施工，加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)，保證接口合理、施工有序、質(zhì)量可控。各條線路平行或交叉， 施工交叉多，互相干擾大，協(xié)調(diào)好各種關(guān)系是順利開(kāi)展施工的關(guān)鍵。 經(jīng)理部開(kāi)通寬帶網(wǎng)線且與各個(gè)工區(qū)設(shè)置計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng) 與總部、業(yè)主相連，實(shí)現(xiàn)信息雙向溝通。 五 、施工通訊 沿線公共通訊設(shè)施發(fā)達(dá)，施工區(qū)域處于無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋之下，施工中可采用程控電話和移動(dòng)電話相結(jié)合的方法實(shí)現(xiàn)對(duì)外聯(lián)絡(luò)。根據(jù)需要，地方可以擴(kuò)大生產(chǎn)滿足鐵路建設(shè)的需要。 （ 三 ）道碴 道碴采用石榴園采石場(chǎng)道碴（滬寧線龍?zhí)盾囌? 專用線），為滿 足工程進(jìn)度的需求，需要提前組織備料。砂的來(lái)源主要有長(zhǎng)江上游的江西贛江砂、湖北巴河砂以及浙江的湖州砂，見(jiàn) 表 44 砂場(chǎng)一覽表 。當(dāng)?shù)亟ㄖ牧戏植记闆r如下。 四 、物資供應(yīng) 本標(biāo)段主要材料為業(yè)主甲供材料。 10KV、蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 35KV 等高壓電力線或交錯(cuò)或平行線路分布，施工用電可就近引入。根據(jù)對(duì)全線主要河流地表水及地下水的水質(zhì)分析，其水質(zhì)對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性，施工用水可就近取水。 二 、施工場(chǎng)地 本標(biāo)段工程以橋梁為主，大部分地段施工場(chǎng)地條件較好，預(yù)制場(chǎng)、拌和站等臨時(shí)設(shè)施均 可在沿線就近設(shè)置。 南京南站位于