【正文】 方式解決上述施工組織的問題，對施工的各項活動做出全面的、科學的規(guī)劃和部署，是人力、物力、財力、技術資源得以充分利用，達到優(yōu)質、低耗、高速的完成施工任務。完成最終的單位工程施工施工組織設計。前兩項指導施工，后兩項則是施工準備的依據。 第一節(jié) 施工組織設計一般包括四項基本內容 一、 基本內容 （一） 施工方法與相應的技術組織措施，即施工方案。蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 1 第一章 緒 論 施工組織設計是對施工活動實行科學管理的重要手段，它具有戰(zhàn)略部署和戰(zhàn)術安排的雙重作用。 （ 二 ） 施工進度計劃。而施工組織設計的繁簡，一般要根據工程規(guī)模大小、結構特點、技術復雜程度和施工條件的不同而定，以滿足不同的實際需要。從中可以讓我們更熟悉工程清單計價規(guī)范，掌握工程量計價規(guī)則，熟悉計算過程中需要注意的事項，運用 AutoCAD 繪制施工場地布置圖和進度計劃和資源需用量，結合相應的消耗量定額及用水用電定額安排和布置臨時工程。 （ 二 ） 項目：指在一定的 約束條件下，具有特定的明確目標和完善的組織結 構的一次性任務或管理對象。 （ 七 ） 管理主體：施工承包企業(yè) （ 八 ） 建設項目的組成：單項工程、單位工程 （子單位工程）、分部工程（子 分部工程）、分項工程和檢驗批。 （ 十三 ） 建筑施工特點：建筑產品生產的流動性、單件性、周期長、地區(qū)性、 露天作業(yè)多、高空作業(yè)多、手工作業(yè)多工人勞動強度大。 （ 五 ） 現(xiàn)場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調查資料。具體指標為：主體工程質量零缺陷，橋梁隧道混凝土結構使用壽命不低于 100 年，無砟軌道使用壽命不低于 60 年。結合本標段工程特點，采用先進的施工技術，應用科學的組織方法，合理地安排施工順序、優(yōu)化施工方案，搞好勞力、材料、機械的合理配置，推廣“四新”技術，采用國內外成熟可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進性相結合，做到施工方案科學、技術先進，確保實現(xiàn)設計意圖。 （ 四 ） 保證重點，突破難點，質量至上的原則。 （ 六 ） 積極響應和遵守招標文件中的工期、質量、安全、環(huán)境保護、文明施工等的規(guī)定及鐵路建設工程施工合同、施工合同協(xié)議條款內容。重視環(huán)保，珍惜土地，嚴格執(zhí)行 GB/T240011996 環(huán)境管理體系，整個施工過程中采取有效措施保護生態(tài)環(huán)境，控制環(huán)境污染，節(jié)約利用土地資源，做好水土保持。 （ 二 ）滬漢蓉鐵路 滬漢蓉鐵路長江南岸至南京南站西咽喉秦淮新河特大橋上海橋臺端（ HDK1202+ ～ HDK1218+ ） ， 正 線 長 ， 另 含 滬 漢 蓉 鐵 路HDK1179+～ HDK1218+ 段軌道工程。 總規(guī)模為檢修線 8 條、存車線 55 條、洗車線 2 條、不落輪鏇線及臨修線各 1 條，走行線 2 條。采用本線列車和跨線列車共線運行的運輸組織模式 ,跨線列車運營速度 200km/h 及以上； 正線線間距： ； 最小曲線半徑：一般 7000m,困難 5500m； 最大坡度： 20‰； 到發(fā)線有效長度： 650m； 牽引種類：電力； 列車類型：動車 組； 列車運行方式：自動控制； 行車指揮方式：綜合調度集中。 表 32 主要技術標準 蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 7 線別 項目 京滬高速鐵路 滬漢蓉鐵路 寧安鐵路 動車走行線 鐵路等級 高速 Ⅰ級 城際 I 級干線 正線數(shù)目 雙線 雙線 雙線 雙線、單線 限制坡度 20 6 12 最小曲線半徑（ m） 一般 /困難 7000/5500 4500 4000/3500 牽引種類 電力 電力 電力 機車類型 動車組 動車組 動車組 到發(fā)線有效長度（ m） 650 650 650 閉塞類型 自動閉塞 自動控制 自動控制 設計速度 km/h 350 250 樞紐內限速160～ 200 250 樞紐內限速 160～ 200 80 線間距（ m） （車站兩端為） （車站兩端為 ） 圖 （ 四 ） 軌道工程主要技術標準 （ 1）滬漢蓉鐵路 鋼軌及配件：正線軌道采用定尺長 100m， 60kg/m 無螺栓孔熱軋新鋼軌，鋼軌質量應符合《時速 250 公里客運專線 60kg/m 鋼軌暫行技術條件》的要求，道岔及鋼軌伸縮調節(jié)器的鋼軌與正線軌道鋼軌類型一致，采用 60kg/m 鋼軌，強度等級不低于正線軌道鋼軌。道床頂面應低于軌枕承軌面 30mm，橋上、隧道內道床厚度不應小于 35cm，碴肩至擋碴墻（隧道內為邊墻或高蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 8 側水溝）間以道碴填平。 蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 9 第四章 工程概況 第一節(jié) 工程概述 一、工程位置 南京大勝關長江大橋、南京南站及相關工程位于江蘇省南京市境內，主要工程由亭子山起向東南越長江再折 向東北至紫金山東側，在南部環(huán)繞半個南京市，經過浦口、雨花臺、江寧、秦淮、白下、玄武和棲霞等七個市轄區(qū)。 （ 二 ）滬漢蓉鐵路 線路自滬漢蓉鐵路合寧段亭子山二號隧道出口 HDK1179+ 起向東南行，下穿L2 聯(lián)絡線，下穿板橋 汽渡聯(lián)絡線，設江浦站后 ,與京滬高速鐵路并行在大勝關跨長江，并跨寧蕪鐵路和寧蕪公路，繞岱山，在南側與京滬高速鐵路并行至南京南站中心（ HDK1219+），線路長度為 ，位于京滬高速公司招標段長 （其蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 10 中已經完成大勝關橋招標 ），位于上海鐵路局代招標段 。南京樞紐跨長江兩岸，所經之處主要為河漫灘區(qū)、一、二級階地，局部屬剝蝕低山丘陵及谷地區(qū)。剝蝕低山丘陵區(qū)自然坡度大多在 15～ 35176。占全年 71%。 南京下關站百年一遇設計洪水位 。秦淮河全長約 110km。 二 、氣象 據南京市歷年來的氣溫、雨量、風向觀測資料，屬濕潤的亞熱帶季風氣候區(qū)，夏季多濕熱的東南風，冬季多干冷的偏北風，冬夏冷熱懸殊較大，每到夏季天氣炎熱， 6 月至 9 月平均最高溫度在 ℃至 33℃之間，歷史絕對最高溫度達 43℃，故有火爐城之稱，但入冬以后溫度逐漸降低，歷史絕對最低溫度溫度達 14℃（ 1933127），唯嚴寒時間較短，但 2 月和 12 月份的月平均最低溫度仍在 ℃～ ℃之間，其凍結深度為 20cm，一般在夜間凍結，白天溶化，年平均氣溫 ℃，雨量充沛，雨量的分布多集中在 8 三個月，占全年雨天的三分之一。 三 、工程地質特征 剝蝕低山丘陵區(qū)及長江河谷階地區(qū)，低山丘陵區(qū)其地層巖性主要為震旦系火山熔巖、變流紋巖、流紋質凝灰溶巖、凝灰?guī)r、粉砂巖、巖質千枚巖、下元古界千枚巖、白云灰質灰?guī)r及中古生界粉細砂巖、泥巖、石英砂巖、灰?guī)r、白云質灰?guī)r及燕山期石英二長巖等。二級階地區(qū)地層堆積后經長期的壓密和固結，土質較堅硬，但局部具弱膨脹性。本層水量一般較小，僅在砂性土和卵礫石 土中地下水較發(fā)育，為本區(qū)主要富水地層。而在斷層破碎帶、灰?guī)r巖溶發(fā)育帶等儲水條件好的地段，水量豐富。 12 擋土墻 m3 10979 片石混凝土 5161m3，錨桿鋼筋混凝土 719m3，加筋土 575m3，樁板墻 4524m3，預應力錨索5160m，錨桿 2816m 二 橋涵工程 1 特大橋 延長米 京滬高速鐵路含特大橋 4 座，總長 滬漢蓉鐵路含特大橋 4 座，總長 寧安城際鐵路特大橋 1 座，長 動車走行線特大橋 3 座，長 2 小橋 延長 米 110m 框架橋 2 座， 頂面平方米 3 涵洞 橫延米 單孔框架涵 20 座 三 隧道及明洞 延長米 3063 共 6 座，岱山一號 (819m)、二號 (860m)隧道，韓府山 1 號 (409m)、 2 號 (365m)、 3 號 (355m)、4 號 (255m)隧道 四 軌道工程 1 正線鋪新軌 km 滬漢蓉江北段 。南京港是全國內河第一大港，共有萬噸級以上碼頭 25 個。 南京南站位于南京市主城與東山新市區(qū)的結合部，是主城的南入口和東山新市區(qū)北大門。根據對全線主要河流地表水及地下水的水質分析，其水質對混凝土無侵蝕性，施工用水可就近取水。 四 、物資供應 本標段主要材料為業(yè)主甲供材料。砂的來源主要有長江上游的江西贛江砂、湖北巴河砂以及浙江的湖州砂，見 表 44 砂場一覽表 。根據需要，地方可以擴大生產滿足鐵路建設的需要。 經理部開通寬帶網線且與各個工區(qū)設置計算機局域網，通過互聯(lián)網 與總部、業(yè)主相連，實現(xiàn)信息雙向溝通。 路基工程與綜合接地、電纜溝槽、管線過軌、接觸網支柱基礎、聲屏障基礎等站后工程的接口復雜，施工中根據統(tǒng)一設計組織統(tǒng)一施工，加強組織和協(xié)調，保證接口合理、施工有序、質量可控。主體結構采用高性能耐久性混凝土，對混凝土材料、配合比設計、施工工藝、質量控制提出了更高要求。必須對全施工階段的施工測量進行有效控制。 本工程京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路及 2 股動車走行線，共 8 股道鐵路在相距約 200m 范圍內跨越秦淮新河，跨越秦淮新河施工是本標段 工程的重難點之一。河岸鋪砌順河堤方向橋址上下游 60m 范圍采用漿砌片石。 （ 四 ） 預壓路基施工安排及質量控制要求高 本標段京滬高速鐵路路基為預壓路基， 預壓期分別為 6～ 14 個月。 路堤工后沉降控制值：正線工后 沉降量≤ 5cm，沉降速率＜ 2cm/年；橋路過渡段工后沉降量≤ 3cm。 韓府山 4 號隧道為 4 條雙線隧道并行，其中 3 號相距較近，兩相鄰線路中線距離約 20～ 22m，隧道凈距約 6～ 8m，為 小凈距隧道。 全線的隧道地質構造復雜，不良地質和特殊地質多，各隧道Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖所占比例大，隧道埋深較淺。 第二節(jié) 工程重點、難點及相應對策分析 蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 20 一、工程重點、難點 （ 一 ）工作量大、專業(yè)接口多，全標段的統(tǒng)籌管理及協(xié)調難度大 （ 二 ）工后沉降控制及路基沉降觀測和信息化施工。 （ 六 ）橋涵主要承重結構滿足 100 年使用期要求，耐久性要求高。 （ 十 ）環(huán)境保護、水土保持控制。按土工結構物要求進行路堤填筑。 軟土地基處理 預壓路基施工 蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 22 表 52 工程難點及主要對策分析表 序號 工程重點、難點 對策要點 對應章節(jié) 4 全標段整孔箱梁預制、架設 ，采用大型運架設備負責預制梁架設施工； ，混凝土全部由帶自動計量和檢測裝置的拌和站提供； ，廠制液壓鋼模，蒸汽養(yǎng)護，提梁機起移梁的施工方案，確保制、架梁進度符合總體工期要求； ，按時進場。 橋梁工程 蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 24 表 52 工程難點及主要對策分析表 序號 工程重點、難點 對策要點 對應章節(jié) 8 淺埋大斷面隧道施工、小凈距隧道施工控制 ，及時解決施工中出現(xiàn)的問題； ，加強監(jiān)控量測，及時評估，盡早采取措施，確保工程的安全與質量； 、支護方式，配套開挖、裝碴運輸、噴錨支護、防水板與襯砌混凝土四條主作業(yè)線和注漿、通風、排水三條輔助作業(yè)線的設備。 布設多級控制網，并對標段內重點控制工程布設獨立平面和高程控制網。 項 目經理部主要人員選調符合招標文件要求的任職資格、經驗豐富的技術人員和工程管理人員擔任。施工隊伍部署及任務劃分具體見 表 62 施工隊伍部署及任務劃分表 。 (二 )根據施工的先后次序，利用永久征地或已完工程作未完工程的臨時場地。 (六 )結合用地規(guī)劃，減少復耕費用。 二 、 場地總體布置 根據本橋的工程量及其分布情況、橋位處的地形地貌、河道與航道和現(xiàn)有場地的交通、水電等情況，北岸設置生產、生活區(qū)共四處（包括四公司貨場內設鋼梁預拼存放場），南岸設置生產、生活區(qū)各一處；水上布置 2 座 150m3/h 的水上混凝土工廠 , 4墩平臺上布置一座 150m3/h 的固定式混凝土工廠，另配備若干施工船舶、水上起重吊船等；北岸上設 120m3/h 的混凝土工廠兩座，南岸設 120m3/h 的混凝土工廠一座。 項目部駐地設置靠近浦烏公路一側，占地 29304m2。場內辦公和生活設施按標準化建設，合理的布置供電和排水系統(tǒng)。場內布置有 60 個存梁臺座，考慮單層存梁。 場地 A 的右上方布置一座 120m3/h 混凝土工廠，占地 28248 m2。為了加強對混凝土質量的控制和管理，在混凝土工廠設置有現(xiàn)場辦公區(qū)，占地 2250m2，辦公區(qū)內布置辦公室、宿舍等相關的生活設施。場內主要道路 450 米，硬化地面 6000m2。此生產區(qū)主要負責水上及北