【正文】 南京市主城與東山新市區(qū)的結(jié)合部，是主城的南入口和東山新市區(qū)北大門。 和本工程相交的主要現(xiàn)狀道路有江星橋公路、板橋汽渡公路、浦烏路、金光大 道、寧蕪公路、寧馬高速、大周路、寧丹公路、將軍路、機(jī)場路、雙龍大道、雙麒路、寧杭高速、緯七路、寧杭公路、滬寧高速、白水路、麒麟大道、仙林大道、寧鎮(zhèn)公路、仙堯公路等。南京港是全國內(nèi)河第一大港，共有萬噸級以上碼頭 25 個(gè)。四條鐵路（津浦、滬寧、寧蕪、寧啟）、 4 條國道（ 10 20 31 328）、 14 條省道以及滬寧、寧連、寧合、寧蕪等高速公路在南京交匯。 12 擋土墻 m3 10979 片石混凝土 5161m3，錨桿鋼筋混凝土 719m3，加筋土 575m3，樁板墻 4524m3，預(yù)應(yīng)力錨索5160m，錨桿 2816m 二 橋涵工程 1 特大橋 延長米 京滬高速鐵路含特大橋 4 座，總長 滬漢蓉鐵路含特大橋 4 座，總長 寧安城際鐵路特大橋 1 座，長 動(dòng)車走行線特大橋 3 座，長 2 小橋 延長 米 110m 框架橋 2 座， 頂面平方米 3 涵洞 橫延米 單孔框架涵 20 座 三 隧道及明洞 延長米 3063 共 6 座，岱山一號(hào) (819m)、二號(hào) (860m)隧道，韓府山 1 號(hào) (409m)、 2 號(hào) (365m)、 3 號(hào) (355m)、4 號(hào) (255m)隧道 四 軌道工程 1 正線鋪新軌 km 滬漢蓉江北段 。 第三節(jié) 主要工程數(shù)量 本合同段主要工程數(shù)量見 表 43 主要 工程數(shù)量表 。而在斷層破碎帶、灰?guī)r巖溶發(fā)育帶等儲(chǔ)水條件好的地段，水量豐富。富水性差異很大，一般儲(chǔ)水條件較差，僅在巖石節(jié)理裂隙中含水，山坡地段偶見裂隙水出露。本層水量一般較小，僅在砂性土和卵礫石 土中地下水較發(fā)育，為本區(qū)主要富水地層。 四 、水文地質(zhì)特征 南京地區(qū)地下水主要為孔隙潛水、基巖裂隙水。二級階地區(qū)地層堆積后經(jīng)長期的壓密和固結(jié)，土質(zhì)較堅(jiān)硬，但局部具弱膨脹性。長江高階地地區(qū)廣泛分布第四系上更新統(tǒng)黏 土（下蜀黏土）。 三 、工程地質(zhì)特征 剝蝕低山丘陵區(qū)及長江河谷階地區(qū)，低山丘陵區(qū)其地層巖性主要為震旦系火山熔巖、變流紋巖、流紋質(zhì)凝灰溶巖、凝灰?guī)r、粉砂巖、巖質(zhì)千枚巖、下元古界千枚巖、白云灰質(zhì)灰?guī)r及中古生界粉細(xì)砂巖、泥巖、石英砂巖、灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r及燕山期石英二長巖等。 由于受長江及靠近海洋的影響，歷史最大風(fēng)速達(dá) （ 193471 西北風(fēng)），極大瞬時(shí)風(fēng)速達(dá) m/秒。 二 、氣象 據(jù)南京市歷年來的氣溫、雨量、風(fēng)向觀測資料，屬濕潤的亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，夏季多濕熱的東南風(fēng)，冬季多干冷的偏北風(fēng)，冬夏冷熱懸殊較大，每到夏季天氣炎熱， 6 月至 9 月平均最高溫度在 ℃至 33℃之間，歷史絕對最高溫度達(dá) 43℃，故有火爐城之稱，但入冬以后溫度逐漸降低，歷史絕對最低溫度溫度達(dá) 14℃（ 1933127），唯嚴(yán)寒時(shí)間較短，但 2 月和 12 月份的月平均最低溫度仍在 ℃～ ℃之間，其凍結(jié)深度為 20cm，一般在夜間凍結(jié)，白天溶化，年平均氣溫 ℃，雨量充沛，雨量的分布多集中在 8 三個(gè)月，占全年雨天的三分之一。 秦淮河百年一遇洪水位：武定門（閘下） ， 水西門、漢中門為 ，三汊河 。秦淮河全長約 110km。南京市下關(guān)現(xiàn)有堤頂標(biāo)高 。 南京下關(guān)站百年一遇設(shè)計(jì)洪水位 。年最高水位的多年平均值 （黃海高程，下同）。占全年 71%。 南京樞紐屬長江流域，主要河流有長江、秦淮新河、秦淮河。剝蝕低山丘陵區(qū)自然坡度大多在 15～ 35176。一、二級階地地面高程一般為 18～ 43m，一級階地平坦，二級階地呈壟崗地貌，波狀起伏，坳溝發(fā)育。南京樞紐跨長江兩岸，所經(jīng)之處主要為河漫灘區(qū)、一、二級階地，局部屬剝蝕低山丘陵及谷地區(qū)。位于京滬高速公司招標(biāo)段長，位于上海鐵路 局代招標(biāo)段 。 （ 二 ）滬漢蓉鐵路 線路自滬漢蓉鐵路合寧段亭子山二號(hào)隧道出口 HDK1179+ 起向東南行，下穿L2 聯(lián)絡(luò)線，下穿板橋 汽渡聯(lián)絡(luò)線，設(shè)江浦站后 ,與京滬高速鐵路并行在大勝關(guān)跨長江，并跨寧蕪鐵路和寧蕪公路，繞岱山，在南側(cè)與京滬高速鐵路并行至南京南站中心（ HDK1219+），線路長度為 ，位于京滬高速公司招標(biāo)段長 （其蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 中已經(jīng)完成大勝關(guān)橋招標(biāo) ），位于上海鐵路局代招標(biāo)段 。 上海鐵路局代招標(biāo)段主要工程西起機(jī)場高速公路，東到滬寧城際鐵路仙西站，經(jīng)過雨花臺(tái)、江寧、秦淮、白下、玄武和棲霞等六個(gè)市轄區(qū)。 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 第四章 工程概況 第一節(jié) 工程概述 一、工程位置 南京大勝關(guān)長江大橋、南京南站及相關(guān)工程位于江蘇省南京市境內(nèi)，主要工程由亭子山起向東南越長江再折 向東北至紫金山東側(cè)，在南部環(huán)繞半個(gè)南京市，經(jīng)過浦口、雨花臺(tái)、江寧、秦淮、白下、玄武和棲霞等七個(gè)市轄區(qū)。 （ 2）動(dòng)車走行線及動(dòng)車所站線軌道 南京南 動(dòng)車所走行線按一次鋪設(shè)無縫線路，采用 60kg/m 100m 定尺長鋼軌；南京南動(dòng)車所站線采用 50kg/m 標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌。道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面 30mm，橋上、隧道內(nèi)道床厚度不應(yīng)小于 35cm，碴肩至擋碴墻（隧道內(nèi)為邊墻或高蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 側(cè)水溝）間以道碴填平。 扣件：采用 與Ⅲ型無擋肩混凝土軌枕配套的彈條Ⅲ型扣件，軌下膠墊的靜剛度為55～ 75kN/mm。 表 32 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 線別 項(xiàng)目 京滬高速鐵路 滬漢蓉鐵路 寧安鐵路 動(dòng)車走行線 鐵路等級 高速 Ⅰ級 城際 I 級干線 正線數(shù)目 雙線 雙線 雙線 雙線、單線 限制坡度 20 6 12 最小曲線半徑（ m） 一般 /困難 7000/5500 4500 4000/3500 牽引種類 電力 電力 電力 機(jī)車類型 動(dòng)車組 動(dòng)車組 動(dòng)車組 到發(fā)線有效長度（ m） 650 650 650 閉塞類型 自動(dòng)閉塞 自動(dòng)控制 自動(dòng)控制 設(shè)計(jì)速度 km/h 350 250 樞紐內(nèi)限速160～ 200 250 樞紐內(nèi)限速 160～ 200 80 線間距（ m） （車站兩端為） （車站兩端為 ） 圖 （ 四 ） 軌道工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 1）滬漢蓉鐵路 鋼軌及配件：正線軌道采用定尺長 100m， 60kg/m 無螺栓孔熱軋新鋼軌，鋼軌質(zhì)量應(yīng)符合《時(shí)速 250 公里客運(yùn)專線 60kg/m 鋼軌暫行技術(shù)條件》的要求，道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的鋼軌與正線軌道鋼軌類型一致，采用 60kg/m 鋼軌，強(qiáng)度等級不低于正線軌道鋼軌。 （ 三 ） 寧安城際、寧杭城際鐵路分別采用各自主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。采用本線列車和跨線列車共線運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式 ,跨線列車運(yùn)營速度 200km/h 及以上； 正線線間距： ； 最小曲線半徑：一般 7000m,困難 5500m； 最大坡度： 20‰； 到發(fā)線有效長度： 650m； 牽引種類：電力； 列車類型：動(dòng)車 組； 列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制； 行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。 本標(biāo)段主要工程內(nèi)容包括：改移道路、取棄土場等；路基；橋涵；隧道及明洞；軌道；綜合接地貫 通電纜等；接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)；建筑安裝工程、設(shè)備；大臨及過渡工程；配合輔助工程及相關(guān)內(nèi)容；標(biāo)段內(nèi)站前站后預(yù)留接口工程。 總規(guī)模為檢修線 8 條、存車線 55 條、洗車線 2 條、不落輪鏇線及臨修線各 1 條，走行線 2 條。 （ 四 ）動(dòng)車走行線 6 線橋滬臺(tái)尾以西工程。 （ 二 ）滬漢蓉鐵路 滬漢蓉鐵路長江南岸至南京南站西咽喉秦淮新河特大橋上海橋臺(tái)端（ HDK1202+ ～ HDK1218+ ） ， 正 線 長 ， 另 含 滬 漢 蓉 鐵 路HDK1179+～ HDK1218+ 段軌道工程。 以京滬高速、滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路、各動(dòng)車組走行線秦淮新 河特大橋上海橋臺(tái)尾為分界點(diǎn)，以西至長江北亭子線路所為京滬高速公司招標(biāo)范圍，以東至仙西站為上海鐵路局招標(biāo)范圍。重視環(huán)保，珍惜土地，嚴(yán)格執(zhí)行 GB/T240011996 環(huán)境管理體系，整個(gè)施工過程中采取有效措施保護(hù)生態(tài)環(huán)境，控制環(huán)境污染，節(jié)約利用土地資源，做好水土保持。運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)施工管理技術(shù)，組織連續(xù)、均衡、緊湊有序地施工。 （ 六 ） 積極響應(yīng)和遵守招標(biāo)文件中的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)、文明施工等的規(guī)定及鐵路建設(shè)工程施工合同、施工合同協(xié)議條款內(nèi)容。積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料以確保工程質(zhì)量。 （ 四 ） 保證重點(diǎn)，突破難點(diǎn)，質(zhì)量至上的原則。本項(xiàng)目工程工期緊，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，橋梁工程量大，路基施工預(yù)壓時(shí)間長，對 后續(xù)工程影響大，必須保證足夠的技術(shù)裝備和人員投入，采用機(jī)械化施工，科學(xué)安排施工工序，合理安排勞力、材料和機(jī)械設(shè)備，優(yōu)化資源配置。結(jié)合本標(biāo)段工程特點(diǎn)，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，應(yīng)用科學(xué)的組織方法，合理地安排施工順序、優(yōu)化施工方案，搞好勞力、材料、機(jī)械的合理配置，推廣“四新”技術(shù)，采用國內(nèi)外成熟可靠、先進(jìn)的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合，做到施工方案科學(xué)、技術(shù)先進(jìn)，確保實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到設(shè) 計(jì)速度目標(biāo)值要求，一次開通成功。具體指標(biāo)為：主體工程質(zhì)量零缺陷，橋梁隧道混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命不低于 100 年，無砟軌道使用壽命不低于 60 年。 （ 七 ） 中鐵四 局集團(tuán)有限公司依據(jù) GB/T1900120xx 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、 GB/T240011996環(huán)境管理體系和 GB/T2800120xx 職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)建立的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系和《程序文件》。 （ 五 ） 現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 第二章 總體施工組織布置及規(guī)劃 第一節(jié) 編制依據(jù) 一、 規(guī)范及依據(jù) 《新建南京樞紐大勝關(guān)長江大橋南京南站及相關(guān)工程施工圖》 《客運(yùn)專線鐵路橋涵施工技術(shù)指南 》 (TZ21320xx) 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》 (TZ21020xx) 《客運(yùn)專線鐵路橋涵施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 (鐵建設(shè) [20xx]160號(hào) ) 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》 (鐵建設(shè) [20xx]160 號(hào) ) 《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 (鐵建設(shè) [20xx]157號(hào) ) 《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測規(guī)程》 (TB1042620xx) 《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 () 《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》 (鐵建設(shè) [20xx]157 號(hào) ) （一） 橋位處地 質(zhì)勘探資料 （ 二 ） 京滬高速鐵路線下工程沉降變形觀測及評估實(shí)施方案 （ 三 ） 新建鐵路南京樞紐大勝關(guān)長江大橋南京南站及相關(guān)工程施工總價(jià)承包招標(biāo)文件、招標(biāo)施工圖、答疑書及補(bǔ)遺書等。 （ 十三 ） 建筑施工特點(diǎn)：建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的流動(dòng)性、單件性、周期長、地區(qū)性、 露天作業(yè)多、高空作業(yè)多、手工作業(yè)多工人勞動(dòng)強(qiáng)度大。 （ 十 ） 概括三大階段 ： 項(xiàng)目決策、建設(shè)準(zhǔn)備、工程實(shí)施。 （ 七 ） 管理主體：施工承包企業(yè) （ 八 ） 建設(shè)項(xiàng)目的組成：單項(xiàng)工程、單位工程 （子單位工程）、分部工程（子 分部工程）、分項(xiàng)工程和檢驗(yàn)批。 （ 四 ） 建設(shè)項(xiàng)目：是固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目，是作為建設(shè)單位的被管理對象的一 次性建設(shè)任務(wù)，是投資經(jīng)濟(jì)科學(xué)的以個(gè)基本范疇。 （ 二 ） 項(xiàng)目：指在一定的 約束條件下，具有特定的明確目標(biāo)和完善的組織結(jié) 構(gòu)的一次性任務(wù)或管理對象。 第二節(jié) 建筑施工組織 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 指對建筑工施工的復(fù)雜性，研究建設(shè)的統(tǒng)籌安排與系統(tǒng)管理的客觀規(guī)律，制定建筑工程施工最合理的組織與管理方法的科學(xué)。從中可以讓我們更熟悉工程清單計(jì)價(jià)規(guī)范，掌握工程量計(jì)價(jià)規(guī)則，熟悉計(jì)算過程中需要注意的事項(xiàng)，運(yùn)用 AutoCAD 繪制施工場地布置圖和進(jìn)度計(jì)劃和資源需用量，結(jié)合相應(yīng)的消耗量定額及用水用電定額安排和布置臨時(shí)工程。 從計(jì)算工程量開始，根據(jù)最小工作量面安排勞動(dòng)人數(shù)和勞動(dòng)定額，排出施工進(jìn)度計(jì)劃 ，再由進(jìn)度計(jì)劃安排出資源需用量表，根據(jù)資源需用量計(jì)劃來將限有施工場地進(jìn)行布置，最后設(shè)立安全、文明和季節(jié)性施工措施。而施工組織設(shè)計(jì)的繁簡，一般要根據(jù)工程規(guī)模大小、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、技術(shù)復(fù)雜程度和施工條件的不同而定，以滿足不同的實(shí)際需要。 （ 四 ） 有關(guān)勞力 ,施工機(jī)具 ,建筑安裝材料，施工用水、電、動(dòng)力及運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施等暫設(shè)工程的需要量及其供應(yīng)與解決辦法。 （ 二 ） 施工進(jìn)度計(jì)劃。用來指導(dǎo)施工項(xiàng)目全過程各項(xiàng)活動(dòng)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織的綜合性文件，是施工技術(shù)與施工項(xiàng)目管理有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物，它是工程開工后施工活動(dòng)能有序、高效、科學(xué)合理地進(jìn)行的保證。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）