【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。砂的來(lái)源主要有長(zhǎng)江上游的江西贛江砂、湖北巴河砂以及浙江的湖州砂，見 表 44 砂場(chǎng)一覽表 。 表 44 砂場(chǎng)一覽表 序號(hào) 名 稱 位置 儲(chǔ)量 年供應(yīng)量（萬(wàn)方） 供應(yīng)范圍 運(yùn)輸方式 一 京滬高速 1 浦口星甸鎮(zhèn)砂場(chǎng) DK990+000 左 豐富 按需 備用 汽車運(yùn)輸 2 板橋鎮(zhèn)鳳翔碼頭 DK1001+000 右 2km 豐富 按需 DK992+720～DK1010+000 船、汽車 3 鐵心橋碼頭砂場(chǎng) DK1016+000 左 1km 豐富 按需 DK1010+000～DK1019+650 船、汽車 4 上訪門碼頭 DK1022+000 右 豐富 按需 備用 船、汽車 二 滬漢蓉 1 南京浦口砂場(chǎng) 京滬 DK1012＋ 000右 1km 豐富 按需 滬漢蓉通道 汽車 三 寧安城際 1 秦淮河邊陸氏砂場(chǎng) DK002+027 左 2Km 豐富 按需 寧安 汽車 圖 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 （ 二 ）石料 本工程附近石料豐富。 （ 三 ）道碴 道碴采用石榴園采石場(chǎng)道碴（滬寧線龍?zhí)盾囌? 專用線），為滿 足工程進(jìn)度的需求，需要提前組織備料。 （ 四 ）石灰 在南京、鎮(zhèn)江、金壇等地，有石灰窯。根據(jù)需要，地方可以擴(kuò)大生產(chǎn)滿足鐵路建設(shè)的需要。 （ 五 ）磚 沿線各縣、市郊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)均設(shè)有磚廠，生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)磚可以滿足鐵路建設(shè)的需要，但應(yīng)采用環(huán)保節(jié)能型磚。 五 、施工通訊 沿線公共通訊設(shè)施發(fā)達(dá)，施工區(qū)域處于無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋之下，施工中可采用程控電話和移動(dòng)電話相結(jié)合的方法實(shí)現(xiàn)對(duì)外聯(lián)絡(luò)。 經(jīng)理部、作業(yè)工區(qū)、制梁場(chǎng)、混凝土攪拌站等辦公地均引入程控電話及傳真機(jī)，并配備移動(dòng)電話。 經(jīng)理部開通寬帶網(wǎng)線且與各個(gè)工區(qū)設(shè)置計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng) 與總部、業(yè)主相連，實(shí)現(xiàn)信息雙向溝通。 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 第五章 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策 第一節(jié) 工程主要特點(diǎn) 一、 基本特點(diǎn)概述 （一） 施工交叉多，互相干擾大 本標(biāo)段工程范圍內(nèi)包括京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路、南京南動(dòng)車所及動(dòng)車走行線等多條線路，工程內(nèi)容包括改移道路、取棄土場(chǎng)等，路基，橋涵，隧道及明洞，軌道，綜合接地貫通電纜等，接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)，建筑安裝工程、設(shè)備，大臨及過(guò)渡工程，配合輔助工程及相關(guān)內(nèi)容，標(biāo)段內(nèi)站前站后預(yù)留接口工程等眾多內(nèi)容。各條線路平行或交叉， 施工交叉多，互相干擾大，協(xié)調(diào)好各種關(guān)系是順利開展施工的關(guān)鍵。 合理安排路基施工計(jì)劃進(jìn)度，施工順序，綜合考慮架梁、隧道、無(wú)砟軌道的施工時(shí)間，確保特殊路基預(yù)壓期。 路基工程與綜合接地、電纜溝槽、管線過(guò)軌、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)等站后工程的接口復(fù)雜，施工中根據(jù)統(tǒng)一設(shè)計(jì)組織統(tǒng)一施工，加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)，保證接口合理、施工有序、質(zhì)量可控。 （ 二 ） 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大 本工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，京滬高速鐵路設(shè)計(jì)速度為 350km/h，初期運(yùn)營(yíng)速度 300km/h。全線整體質(zhì)量達(dá)到世界一流標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)得起運(yùn)營(yíng)和歷史的檢驗(yàn)。具體 指標(biāo)為：主體工程蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 質(zhì)量零缺陷，橋梁隧道混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命不低于 100 年，無(wú)砟軌道使用壽命不低于60 年。主體結(jié)構(gòu)采用高性能耐久性混凝土，對(duì)混凝土材料、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高要求。工程采用了大量新技術(shù)、新工藝、新裝備、新材料、新檢測(cè)方法。特別是京滬高速鐵路全線鋪設(shè)無(wú)砟軌道對(duì)路、橋、隧等工程提出了嚴(yán)格的控制工后沉降要求。 高速鐵路為實(shí)現(xiàn)高速度、高舒適度、高安全性的目標(biāo)，對(duì)影響軌道平順性的軌道幾何尺寸和定位精度，提出了較高的標(biāo)準(zhǔn)。必須對(duì)全施工階段的施工測(cè)量進(jìn)行有效控制。 （ 三 ） 橋梁比重高、重點(diǎn)工程 難度大 本標(biāo)段正線橋梁全長(zhǎng) ，占標(biāo)段全長(zhǎng)的 %，其中 京滬高速鐵路特大橋 4座， ，滬漢蓉鐵路特大橋 4 座， ，寧安城際鐵路特大橋 1 座，動(dòng)車走行線特大橋 4 座， 。 橋梁數(shù)量多、比重高、工程量大。同時(shí)多處跨越河六、既有公路、鐵路，有較多大跨度連續(xù)箱梁等特殊結(jié)構(gòu)， 施工技術(shù)較復(fù)雜，防護(hù)要求高， 施工難度大。 本工程京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路及 2 股動(dòng)車走行線，共 8 股道鐵路在相距約 200m 范圍內(nèi)跨越秦淮新河，跨越秦淮新河施工是本標(biāo)段 工程的重難點(diǎn)之一。秦淮新河是秦淮河下游分洪河，秦淮新河為通航河流，秦淮新河通航等級(jí)為Ⅴ級(jí)?？缭角鼗葱潞犹幘咚勹F路采用（ 60+100+60） m 連續(xù)梁跨越、滬漢蓉鐵路采用（ 60+100+60） m 連續(xù)梁跨越、寧安城際鐵路采用 (+100+)m 連續(xù)梁 (彎 )跨越、動(dòng)車 1 號(hào)走行線采用 (+100+)m 連續(xù)梁 (彎 )跨越。 京滬高速鐵路 6 號(hào)墩，滬漢蓉鐵路 10 號(hào)墩，寧安城際鐵路 3 35 號(hào)墩，動(dòng)車 1 號(hào)走行線 1 19 號(hào)墩等均位于秦淮新河河中，基礎(chǔ)施工采用鋼板樁圍堰，位于河堤坡腳 墩位施工時(shí)應(yīng)采取防護(hù)措施，確保河流暢通及河堤安全，基礎(chǔ)施工時(shí)順河堤方向采用密排鋼軌樁防護(hù)，并加強(qiáng)支撐，施工完后應(yīng)對(duì)河堤進(jìn)行加固和鋪砌。河岸鋪砌順河堤方向橋址上下游 60m 范圍采用漿砌片石。上部結(jié)構(gòu)連續(xù)梁采用懸澆法施工。 橋梁上部以預(yù)制架設(shè)雙線整孔箱梁為主，雙線整孔箱梁體積大、質(zhì)量重，制架梁任務(wù)重，需投入大型運(yùn)、架梁設(shè)備。京滬高速鐵路長(zhǎng)江大橋南引橋、滬漢蓉鐵路長(zhǎng)江大橋南引橋雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁擬采用 移動(dòng)模架施工，需投入多套移動(dòng)模架設(shè)備。 （ 四 ） 預(yù)壓路基施工安排及質(zhì)量控制要求高 本標(biāo)段京滬高速鐵路路基為預(yù)壓路基， 預(yù)壓期分別為 6～ 14 個(gè)月。預(yù)壓路基不僅要滿足無(wú)砟軌道施工的工后沉降要求，而且還要作為運(yùn)架梁通道，須重點(diǎn)控制預(yù)壓路蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 基施工質(zhì)量、統(tǒng)籌安排各專業(yè)交叉施工順序，預(yù)壓路基施工是標(biāo)段內(nèi)的重點(diǎn)工程。 （ 五 ） 工后沉降和結(jié)構(gòu)變形要求嚴(yán)格 為保證高速行車的平穩(wěn)性和旅客列車的舒適度， 滿足無(wú)砟軌道工后沉降控制技術(shù)要求，確保路基縱向剛度的均勻性， 路基工程及其過(guò)渡段所使用的填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)高，路基工后沉降及橋梁主體結(jié)構(gòu)鋪軌后的殘余變形要求嚴(yán)格。橋梁工后沉降和混凝土收縮徐變必須嚴(yán)格控制，防止橋梁基礎(chǔ)下沉。 路堤工后沉降控制值：正線工后 沉降量≤ 5cm，沉降速率＜ 2cm/年；橋路過(guò)渡段工后沉降量≤ 3cm。 墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降的限值為：墩臺(tái)均勻沉降量： 20mm；相鄰墩臺(tái)均勻沉降量之差：5mm。 （ 六 ） 隧道為小凈距隧道、開挖斷面大，施工難度到大 京滬高速岱山一號(hào)隧道，滬漢蓉線岱山一號(hào)隧道，為 2 條雙線隧道并行。隧道穿越岱山，隧道進(jìn)口位于大荊莊，出口位于岱山墓園區(qū)南側(cè)，岱山植被發(fā)育，隧道最大埋深約 50m，淺埋地段較長(zhǎng)。 韓府山 4 號(hào)隧道為 4 條雙線隧道并行，其中 3 號(hào)相距較近，兩相鄰線路中線距離約 20～ 22m，隧道凈距約 6～ 8m，為 小凈距隧道。 開挖斷面大。隧道內(nèi)輪廓均設(shè)計(jì)采用單洞雙線斷面，開挖斷面最到約 157m2。施工須針對(duì)圍巖情況采取短進(jìn)尺分部開挖和初期支護(hù)，二次襯砌及時(shí)跟進(jìn)，確保施工安全。 全線的隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多，各隧道Ⅳ、Ⅴ級(jí)軟弱圍巖所占比例大，隧道埋深較淺。 施工時(shí)加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、 監(jiān)控量測(cè)及施工過(guò)程控制 ，提前采取各項(xiàng)開挖方法和支護(hù)措施，隧道開挖后對(duì)基底進(jìn)行物探工作，以探明有無(wú)溶洞存在，并采取處理相應(yīng)措施。 （ 七 ） 環(huán)境保護(hù)、水土保持要求高 本標(biāo)段工程位于南京市雨花臺(tái)、江寧市轄區(qū)，線路經(jīng)由地區(qū)城鎮(zhèn)密集、 跨越的河流水系眾多，必須妥善處理好施工對(duì)環(huán)境的影響，特別是橋梁鉆孔樁泥漿排放、路塹棄方、隧道棄碴等，必須滿足環(huán)保要求，施工中做好路基邊坡綠化及生活垃圾處理等，避免對(duì)地下、地表水、河流、環(huán)境造成影響。做好環(huán)保、水保工作是工程實(shí)施過(guò)程中的一項(xiàng)重要工作。 第二節(jié) 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)及相應(yīng)對(duì)策分析 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 一、工程重點(diǎn)、難點(diǎn) （ 一 ）工作量大、專業(yè)接口多，全標(biāo)段的統(tǒng)籌管理及協(xié)調(diào)難度大 （ 二 ）工后沉降控制及路基沉降觀測(cè)和信息化施工。 （ 三 ）軟土地段路基基底處理及機(jī)械化施工組織。 （ 四 ）整孔箱梁預(yù)制及架設(shè)。 （ 五 ） 雙線整孔簡(jiǎn)支箱 梁 移動(dòng)模架施工。 （ 六 ）橋涵主要承重結(jié)構(gòu)滿足 100 年使用期要求，耐久性要求高。 （ 七 ）跨越秦淮新河（ 60+100+60） m 連續(xù)梁以及跨越寧馬高速公路 (48+80+48)m、跨越寧蕪鐵路（ 40+56+40） m 連續(xù)梁的施工。 （ 八 ）淺埋大斷面隧道、小凈距隧道的施工。 （ 九 ）控制測(cè)量。 （ 十 ）環(huán)境保護(hù)、水土保持控制。 二 、工程重點(diǎn)、難點(diǎn)和主要對(duì)策 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)及主要對(duì)策見 表 52 工程難點(diǎn)及主要對(duì)策分析表 。 表 52 工程難點(diǎn)及主要對(duì)策分析表 序號(hào) 工程重點(diǎn)、難點(diǎn) 對(duì)策要點(diǎn) 對(duì)應(yīng)章節(jié) 1 工作量大、專業(yè)接口多，全標(biāo)段的統(tǒng)籌管理及協(xié)調(diào)難度大 1. 按照“重點(diǎn)先行、分段展開，均衡生產(chǎn)，有序推進(jìn)”的原則，全標(biāo)段共安排 4 個(gè)綜合作業(yè)工區(qū)， 1 個(gè)箱梁預(yù)制、架設(shè)作業(yè)工區(qū)、1 個(gè)軌道作業(yè)工區(qū)設(shè)置專業(yè)化施工隊(duì)伍，分段組織平行施工； “先架后壓”、“先壓后架”的施工程序安排，合理進(jìn)行梁場(chǎng)布置，優(yōu)化施工區(qū)段劃分； ，專職領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制； ，對(duì)各道工序開展監(jiān)控調(diào)查，完善各專業(yè)接口銜接。 工程單元?jiǎng)澐?、施工順序安排及關(guān)鍵工程控制方案 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 表 52 工程難點(diǎn)及主要對(duì)策分析表 序號(hào) 工程重點(diǎn)、難點(diǎn) 對(duì)策要點(diǎn) 對(duì)應(yīng)章節(jié) 2 路基工后沉降 和橋梁主體結(jié)構(gòu)變形要求嚴(yán)格，路基縱向剛度均勻性要求高 。按土工結(jié)構(gòu)物要求進(jìn)行路堤填筑。配備自動(dòng)檢測(cè)的重型振動(dòng)壓路機(jī)； ； ； “三階段、四區(qū)段、八流程” 工藝要求組織機(jī)械化快速施工。采取雙控指標(biāo)檢測(cè)壓實(shí)度； 、配套完善、匹配合理的機(jī)械設(shè)備； ，嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行路基填筑； ； ，砼達(dá) 到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后采取樁底注漿，確保端承樁下沉量控制在設(shè)計(jì)、規(guī)范允許范圍內(nèi)。 控制路基工后沉降和不均勻沉降采取的技術(shù)措施 保證路基縱向剛度、減少差異沉降技術(shù)措施 3 軟土路基處理及堆載預(yù)壓 CFG 樁 +土工格柵加固地基、攪拌樁加固地基、粉噴樁加固地基、塑料排水板加固地基處理； ，嚴(yán)格按樁基標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)要求組織機(jī)械化施工；沉樁作業(yè)采用貫入度和標(biāo)高雙項(xiàng)指標(biāo)控制沉樁質(zhì)量； ，加強(qiáng)沉降觀測(cè)，建立量測(cè)制度，按信息反饋組織施工，確保填筑路堤工后沉降和路堤穩(wěn)定性； ，確保預(yù)壓期。 軟土地基處理 預(yù)壓路基施工 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 22 表 52 工程難點(diǎn)及主要對(duì)策分析表 序號(hào) 工程重點(diǎn)、難點(diǎn) 對(duì)策要點(diǎn) 對(duì)應(yīng)章節(jié) 4 全標(biāo)段整孔箱梁預(yù)制、架設(shè) ，采用大型運(yùn)架設(shè)備負(fù)責(zé)預(yù)制梁架設(shè)施工； ，混凝土全部由帶自動(dòng)計(jì)量和檢測(cè)裝置的拌和站提供； ，廠制液壓鋼模，蒸汽養(yǎng)護(hù)，提梁機(jī)起移梁的施工方案，確保制、架梁進(jìn)度符合總體工期要求； ，按時(shí)進(jìn)場(chǎng)。 雙線整孔箱梁預(yù)制及架設(shè) 5 移動(dòng)模架法現(xiàn)澆梁施工 （支架）制梁機(jī)； ； ，對(duì)所有施工人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提高施工人員素質(zhì)和操作技能。 移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁施工 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 表 52 工程難點(diǎn)及主要對(duì)策分析表 序號(hào) 工程重點(diǎn)、難點(diǎn) 對(duì)策要點(diǎn) 對(duì)應(yīng)章節(jié) 6 橋涵結(jié)構(gòu)主體工程使用 100年的要求 ，必須符合國(guó)家和部頒的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求； ，分段統(tǒng)一供應(yīng)高性能混凝土，橋梁主體結(jié)構(gòu)全部使用泵送工藝施工； ，防止砼結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)裂縫； ，墩臺(tái)采取一次澆筑成型，提高整體剛度； ，確保砼入模溫度與環(huán)境溫度符 合要求； ，非預(yù)應(yīng)力砼養(yǎng)護(hù)不少于 7d，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)不少于 14d。 保證橋梁主體工程100 年使用期的耐久性施工技術(shù)措施 7 鐵路干線橋梁跨高速公路、國(guó)道及通航河流的施工 ； 、國(guó)道施工制定專項(xiàng)防護(hù)措施，設(shè)專職防護(hù)員； ，承臺(tái)采用鋼板樁圍堰施工，搭設(shè)施工棧橋必須考慮通航要求； ，對(duì)所有施工人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提高施工人員素質(zhì)和操作技能。 橋梁工程 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 表 52 工程難點(diǎn)及主要對(duì)策分析表 序號(hào) 工程重點(diǎn)、難點(diǎn) 對(duì)策要點(diǎn) 對(duì)應(yīng)章節(jié)