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正文內(nèi)容

南京大勝關(guān)某標(biāo)段施工組織設(shè)計論文(編輯修改稿)

2024-08-16 19:00 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 。砂的來源主要有長江上游的江西贛江砂、湖北巴河砂以及浙江的湖州砂,見 表 44 砂場一覽表 。 表 44 砂場一覽表 序號 名 稱 位置 儲量 年供應(yīng)量(萬方) 供應(yīng)范圍 運輸方式 一 京滬高速 1 浦口星甸鎮(zhèn)砂場 DK990+000 左 豐富 按需 備用 汽車運輸 2 板橋鎮(zhèn)鳳翔碼頭 DK1001+000 右 2km 豐富 按需 DK992+720~DK1010+000 船、汽車 3 鐵心橋碼頭砂場 DK1016+000 左 1km 豐富 按需 DK1010+000~DK1019+650 船、汽車 4 上訪門碼頭 DK1022+000 右 豐富 按需 備用 船、汽車 二 滬漢蓉 1 南京浦口砂場 京滬 DK1012+ 000右 1km 豐富 按需 滬漢蓉通道 汽車 三 寧安城際 1 秦淮河邊陸氏砂場 DK002+027 左 2Km 豐富 按需 寧安 汽車 圖 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) 16 ( 二 )石料 本工程附近石料豐富。 ( 三 )道碴 道碴采用石榴園采石場道碴(滬寧線龍?zhí)盾囌? 專用線),為滿 足工程進度的需求,需要提前組織備料。 ( 四 )石灰 在南京、鎮(zhèn)江、金壇等地,有石灰窯。根據(jù)需要,地方可以擴大生產(chǎn)滿足鐵路建設(shè)的需要。 ( 五 )磚 沿線各縣、市郊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)均設(shè)有磚廠,生產(chǎn)的標(biāo)準磚可以滿足鐵路建設(shè)的需要,但應(yīng)采用環(huán)保節(jié)能型磚。 五 、施工通訊 沿線公共通訊設(shè)施發(fā)達,施工區(qū)域處于無線通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋之下,施工中可采用程控電話和移動電話相結(jié)合的方法實現(xiàn)對外聯(lián)絡(luò)。 經(jīng)理部、作業(yè)工區(qū)、制梁場、混凝土攪拌站等辦公地均引入程控電話及傳真機,并配備移動電話。 經(jīng)理部開通寬帶網(wǎng)線且與各個工區(qū)設(shè)置計算機局域網(wǎng),通過互聯(lián)網(wǎng) 與總部、業(yè)主相連,實現(xiàn)信息雙向溝通。 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) 17 第五章 工程特點、重點、難點及對策 第一節(jié) 工程主要特點 一、 基本特點概述 (一) 施工交叉多,互相干擾大 本標(biāo)段工程范圍內(nèi)包括京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路、南京南動車所及動車走行線等多條線路,工程內(nèi)容包括改移道路、取棄土場等,路基,橋涵,隧道及明洞,軌道,綜合接地貫通電纜等,接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ),建筑安裝工程、設(shè)備,大臨及過渡工程,配合輔助工程及相關(guān)內(nèi)容,標(biāo)段內(nèi)站前站后預(yù)留接口工程等眾多內(nèi)容。各條線路平行或交叉, 施工交叉多,互相干擾大,協(xié)調(diào)好各種關(guān)系是順利開展施工的關(guān)鍵。 合理安排路基施工計劃進度,施工順序,綜合考慮架梁、隧道、無砟軌道的施工時間,確保特殊路基預(yù)壓期。 路基工程與綜合接地、電纜溝槽、管線過軌、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)等站后工程的接口復(fù)雜,施工中根據(jù)統(tǒng)一設(shè)計組織統(tǒng)一施工,加強組織和協(xié)調(diào),保證接口合理、施工有序、質(zhì)量可控。 ( 二 ) 工程技術(shù)標(biāo)準高、施工難度大 本工程技術(shù)標(biāo)準高,京滬高速鐵路設(shè)計速度為 350km/h,初期運營速度 300km/h。全線整體質(zhì)量達到世界一流標(biāo)準,經(jīng)得起運營和歷史的檢驗。具體 指標(biāo)為:主體工程蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) 18 質(zhì)量零缺陷,橋梁隧道混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命不低于 100 年,無砟軌道使用壽命不低于60 年。主體結(jié)構(gòu)采用高性能耐久性混凝土,對混凝土材料、配合比設(shè)計、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高要求。工程采用了大量新技術(shù)、新工藝、新裝備、新材料、新檢測方法。特別是京滬高速鐵路全線鋪設(shè)無砟軌道對路、橋、隧等工程提出了嚴格的控制工后沉降要求。 高速鐵路為實現(xiàn)高速度、高舒適度、高安全性的目標(biāo),對影響軌道平順性的軌道幾何尺寸和定位精度,提出了較高的標(biāo)準。必須對全施工階段的施工測量進行有效控制。 ( 三 ) 橋梁比重高、重點工程 難度大 本標(biāo)段正線橋梁全長 ,占標(biāo)段全長的 %,其中 京滬高速鐵路特大橋 4座, ,滬漢蓉鐵路特大橋 4 座, ,寧安城際鐵路特大橋 1 座,動車走行線特大橋 4 座, 。 橋梁數(shù)量多、比重高、工程量大。同時多處跨越河六、既有公路、鐵路,有較多大跨度連續(xù)箱梁等特殊結(jié)構(gòu), 施工技術(shù)較復(fù)雜,防護要求高, 施工難度大。 本工程京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路及 2 股動車走行線,共 8 股道鐵路在相距約 200m 范圍內(nèi)跨越秦淮新河,跨越秦淮新河施工是本標(biāo)段 工程的重難點之一。秦淮新河是秦淮河下游分洪河,秦淮新河為通航河流,秦淮新河通航等級為Ⅴ級??缭角鼗葱潞犹幘咚勹F路采用( 60+100+60) m 連續(xù)梁跨越、滬漢蓉鐵路采用( 60+100+60) m 連續(xù)梁跨越、寧安城際鐵路采用 (+100+)m 連續(xù)梁 (彎 )跨越、動車 1 號走行線采用 (+100+)m 連續(xù)梁 (彎 )跨越。 京滬高速鐵路 6 號墩,滬漢蓉鐵路 10 號墩,寧安城際鐵路 3 35 號墩,動車 1 號走行線 1 19 號墩等均位于秦淮新河河中,基礎(chǔ)施工采用鋼板樁圍堰,位于河堤坡腳 墩位施工時應(yīng)采取防護措施,確保河流暢通及河堤安全,基礎(chǔ)施工時順河堤方向采用密排鋼軌樁防護,并加強支撐,施工完后應(yīng)對河堤進行加固和鋪砌。河岸鋪砌順河堤方向橋址上下游 60m 范圍采用漿砌片石。上部結(jié)構(gòu)連續(xù)梁采用懸澆法施工。 橋梁上部以預(yù)制架設(shè)雙線整孔箱梁為主,雙線整孔箱梁體積大、質(zhì)量重,制架梁任務(wù)重,需投入大型運、架梁設(shè)備。京滬高速鐵路長江大橋南引橋、滬漢蓉鐵路長江大橋南引橋雙線整孔簡支箱梁擬采用 移動模架施工,需投入多套移動模架設(shè)備。 ( 四 ) 預(yù)壓路基施工安排及質(zhì)量控制要求高 本標(biāo)段京滬高速鐵路路基為預(yù)壓路基, 預(yù)壓期分別為 6~ 14 個月。預(yù)壓路基不僅要滿足無砟軌道施工的工后沉降要求,而且還要作為運架梁通道,須重點控制預(yù)壓路蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) 19 基施工質(zhì)量、統(tǒng)籌安排各專業(yè)交叉施工順序,預(yù)壓路基施工是標(biāo)段內(nèi)的重點工程。 ( 五 ) 工后沉降和結(jié)構(gòu)變形要求嚴格 為保證高速行車的平穩(wěn)性和旅客列車的舒適度, 滿足無砟軌道工后沉降控制技術(shù)要求,確保路基縱向剛度的均勻性, 路基工程及其過渡段所使用的填料及壓實標(biāo)準高,路基工后沉降及橋梁主體結(jié)構(gòu)鋪軌后的殘余變形要求嚴格。橋梁工后沉降和混凝土收縮徐變必須嚴格控制,防止橋梁基礎(chǔ)下沉。 路堤工后沉降控制值:正線工后 沉降量≤ 5cm,沉降速率< 2cm/年;橋路過渡段工后沉降量≤ 3cm。 墩臺基礎(chǔ)工后沉降的限值為:墩臺均勻沉降量: 20mm;相鄰墩臺均勻沉降量之差:5mm。 ( 六 ) 隧道為小凈距隧道、開挖斷面大,施工難度到大 京滬高速岱山一號隧道,滬漢蓉線岱山一號隧道,為 2 條雙線隧道并行。隧道穿越岱山,隧道進口位于大荊莊,出口位于岱山墓園區(qū)南側(cè),岱山植被發(fā)育,隧道最大埋深約 50m,淺埋地段較長。 韓府山 4 號隧道為 4 條雙線隧道并行,其中 3 號相距較近,兩相鄰線路中線距離約 20~ 22m,隧道凈距約 6~ 8m,為 小凈距隧道。 開挖斷面大。隧道內(nèi)輪廓均設(shè)計采用單洞雙線斷面,開挖斷面最到約 157m2。施工須針對圍巖情況采取短進尺分部開挖和初期支護,二次襯砌及時跟進,確保施工安全。 全線的隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多,各隧道Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖所占比例大,隧道埋深較淺。 施工時加強地質(zhì)超前預(yù)報、 監(jiān)控量測及施工過程控制 ,提前采取各項開挖方法和支護措施,隧道開挖后對基底進行物探工作,以探明有無溶洞存在,并采取處理相應(yīng)措施。 ( 七 ) 環(huán)境保護、水土保持要求高 本標(biāo)段工程位于南京市雨花臺、江寧市轄區(qū),線路經(jīng)由地區(qū)城鎮(zhèn)密集、 跨越的河流水系眾多,必須妥善處理好施工對環(huán)境的影響,特別是橋梁鉆孔樁泥漿排放、路塹棄方、隧道棄碴等,必須滿足環(huán)保要求,施工中做好路基邊坡綠化及生活垃圾處理等,避免對地下、地表水、河流、環(huán)境造成影響。做好環(huán)保、水保工作是工程實施過程中的一項重要工作。 第二節(jié) 工程重點、難點及相應(yīng)對策分析 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) 20 一、工程重點、難點 ( 一 )工作量大、專業(yè)接口多,全標(biāo)段的統(tǒng)籌管理及協(xié)調(diào)難度大 ( 二 )工后沉降控制及路基沉降觀測和信息化施工。 ( 三 )軟土地段路基基底處理及機械化施工組織。 ( 四 )整孔箱梁預(yù)制及架設(shè)。 ( 五 ) 雙線整孔簡支箱 梁 移動模架施工。 ( 六 )橋涵主要承重結(jié)構(gòu)滿足 100 年使用期要求,耐久性要求高。 ( 七 )跨越秦淮新河( 60+100+60) m 連續(xù)梁以及跨越寧馬高速公路 (48+80+48)m、跨越寧蕪鐵路( 40+56+40) m 連續(xù)梁的施工。 ( 八 )淺埋大斷面隧道、小凈距隧道的施工。 ( 九 )控制測量。 ( 十 )環(huán)境保護、水土保持控制。 二 、工程重點、難點和主要對策 工程重點、難點及主要對策見 表 52 工程難點及主要對策分析表 。 表 52 工程難點及主要對策分析表 序號 工程重點、難點 對策要點 對應(yīng)章節(jié) 1 工作量大、專業(yè)接口多,全標(biāo)段的統(tǒng)籌管理及協(xié)調(diào)難度大 1. 按照“重點先行、分段展開,均衡生產(chǎn),有序推進”的原則,全標(biāo)段共安排 4 個綜合作業(yè)工區(qū), 1 個箱梁預(yù)制、架設(shè)作業(yè)工區(qū)、1 個軌道作業(yè)工區(qū)設(shè)置專業(yè)化施工隊伍,分段組織平行施工; “先架后壓”、“先壓后架”的施工程序安排,合理進行梁場布置,優(yōu)化施工區(qū)段劃分; ,專職領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)制; ,對各道工序開展監(jiān)控調(diào)查,完善各專業(yè)接口銜接。 工程單元劃分、施工順序安排及關(guān)鍵工程控制方案 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) 21 表 52 工程難點及主要對策分析表 序號 工程重點、難點 對策要點 對應(yīng)章節(jié) 2 路基工后沉降 和橋梁主體結(jié)構(gòu)變形要求嚴格,路基縱向剛度均勻性要求高 。按土工結(jié)構(gòu)物要求進行路堤填筑。配備自動檢測的重型振動壓路機; ; ; “三階段、四區(qū)段、八流程” 工藝要求組織機械化快速施工。采取雙控指標(biāo)檢測壓實度; 、配套完善、匹配合理的機械設(shè)備; ,嚴格按相關(guān)規(guī)定進行路基填筑; ; ,砼達 到設(shè)計強度后采取樁底注漿,確保端承樁下沉量控制在設(shè)計、規(guī)范允許范圍內(nèi)。 控制路基工后沉降和不均勻沉降采取的技術(shù)措施 保證路基縱向剛度、減少差異沉降技術(shù)措施 3 軟土路基處理及堆載預(yù)壓 CFG 樁 +土工格柵加固地基、攪拌樁加固地基、粉噴樁加固地基、塑料排水板加固地基處理; ,嚴格按樁基標(biāo)準作業(yè)要求組織機械化施工;沉樁作業(yè)采用貫入度和標(biāo)高雙項指標(biāo)控制沉樁質(zhì)量; ,加強沉降觀測,建立量測制度,按信息反饋組織施工,確保填筑路堤工后沉降和路堤穩(wěn)定性; ,確保預(yù)壓期。 軟土地基處理 預(yù)壓路基施工 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) 22 表 52 工程難點及主要對策分析表 序號 工程重點、難點 對策要點 對應(yīng)章節(jié) 4 全標(biāo)段整孔箱梁預(yù)制、架設(shè) ,采用大型運架設(shè)備負責(zé)預(yù)制梁架設(shè)施工; ,混凝土全部由帶自動計量和檢測裝置的拌和站提供; ,廠制液壓鋼模,蒸汽養(yǎng)護,提梁機起移梁的施工方案,確保制、架梁進度符合總體工期要求; ,按時進場。 雙線整孔箱梁預(yù)制及架設(shè) 5 移動模架法現(xiàn)澆梁施工 (支架)制梁機; ; ,對所有施工人員進行專業(yè)培訓(xùn),提高施工人員素質(zhì)和操作技能。 移動模架現(xiàn)澆箱梁施工 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) 23 表 52 工程難點及主要對策分析表 序號 工程重點、難點 對策要點 對應(yīng)章節(jié) 6 橋涵結(jié)構(gòu)主體工程使用 100年的要求 ,必須符合國家和部頒的有關(guān)標(biāo)準和要求; ,分段統(tǒng)一供應(yīng)高性能混凝土,橋梁主體結(jié)構(gòu)全部使用泵送工藝施工; ,防止砼結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)裂縫; ,墩臺采取一次澆筑成型,提高整體剛度; ,確保砼入模溫度與環(huán)境溫度符 合要求; ,非預(yù)應(yīng)力砼養(yǎng)護不少于 7d,預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)養(yǎng)護不少于 14d。 保證橋梁主體工程100 年使用期的耐久性施工技術(shù)措施 7 鐵路干線橋梁跨高速公路、國道及通航河流的施工 ; 、國道施工制定專項防護措施,設(shè)專職防護員; ,承臺采用鋼板樁圍堰施工,搭設(shè)施工棧橋必須考慮通航要求; ,對所有施工人員進行專業(yè)培訓(xùn),提高施工人員素質(zhì)和操作技能。 橋梁工程 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) 24 表 52 工程難點及主要對策分析表 序號 工程重點、難點 對策要點 對應(yīng)章節(jié)
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