【正文】 燃料電池汽車必將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)的革命，并取代內(nèi)燃機車成為主流。燃料電池汽車（FCEV），它不同于傳統(tǒng)汽車，其動力來自燃料電池，而不是內(nèi)燃機，可以減少燃料消耗，產(chǎn)生更少的污染物排放，當(dāng)以氫作燃料時，能真正實現(xiàn)汽車的“零排放”，因此更符合人們的經(jīng)濟(jì)環(huán)保觀念。燃料電池的發(fā)展創(chuàng)新將如百年前內(nèi)燃機技術(shù)取代人力造成工業(yè)革命，也像電腦的發(fā)明普及取代人力的運算繪圖及文書處理的電腦革命，又如網(wǎng)絡(luò)通訊的發(fā)展改變了人們生活習(xí)慣的信息革命。（3）控制/安全系統(tǒng)根據(jù)負(fù)載對燃料電池功率的要求，以及燃料電池堆反應(yīng)情況的變化，對反應(yīng)氣體和水/熱循環(huán)中的水進(jìn)行控制，保證系統(tǒng)正常工作。（1）燃料供給/循環(huán)系統(tǒng)供給燃料的同時，回收陽極沒有消耗的燃料，循環(huán)再次利用。FCEV動力系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)如圖所示。當(dāng)車輛能量需求較大時，燃料電池動力系統(tǒng)與蓄電池組同時為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量；當(dāng)車輛能量需求較小時，燃料電池動力系統(tǒng)為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量的同時，還給蓄電池組進(jìn)行充電。在電動汽車開始行駛時，蓄電池組處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足汽車起動要求，由其為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量，并對電池進(jìn)行預(yù)熱，燃料電池動力系統(tǒng)不需要工作。車輛軸距5700(mm)，制動系統(tǒng)是氣壓雙管路鼓式制動，懸架系統(tǒng)采用少片簧（前3后4），前橫向穩(wěn)定桿，動力電池類型為ZYCD75氫燃料電池組，額定功率（kw）為75。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，計劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。什么是燃料電池汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。新能源汽車《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實施，《規(guī)則》強調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車?！笆濉逼陂g，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：20112015年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車?！笆晃濉币詠?，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。參考文獻(xiàn)和資料：饒達(dá)：加速新能源車發(fā)展的建議“節(jié)能減排”助推中國新能源汽車加快發(fā)展《節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展》 劉永和，馮贊2.《世界新能源汽車發(fā)展動態(tài)》祝毓 3.《我國新能源汽車的發(fā)展和探討》 王海良第五篇：新能源汽車論文學(xué) 術(shù) 論 文課 程 名 稱: 汽車底盤構(gòu)造A 課 程 代 碼: 學(xué)院(直屬系): 交通與汽車工程學(xué)院 年級/專業(yè)/班: 07級汽車服務(wù)工程1班 學(xué) 生 姓 名: 劉 代 雯 學(xué) 號: *** 論文總成績: 任 課 教 師: 廖文俊 開 課 學(xué) 院: 交通與汽車工程學(xué)院0目錄前言................................................................................................................................2 新能源汽車.....................................................................................................................3 什么是燃料電池汽車......................................................................................................3 海格氫燃料電池公交客車B91V KLQ6118GC主要技術(shù)參數(shù).............................................3 燃料發(fā)動機............................................................................................................................3 .................................................................................................4 ..............................................................................................................................................................................................5 總結(jié)................................................................................................................................5前 言中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。在需求側(cè)，對個人消費者購買新能源汽車的給以直接補貼，補貼額的大小，應(yīng)該是使新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，在價格上具有競爭力；對于出租汽車公司、客貨運輸公司等經(jīng)營性實體購買的，除了購車補貼外，還應(yīng)該對由此帶來的運營收益，給 予一定的稅收優(yōu)惠政策。（5）落實汽車生產(chǎn)、消費的財政補貼、稅收優(yōu)惠政策。在消費者猶豫不決之時，政府除了加強宣傳引導(dǎo)之外，必須率先垂范，通過財政政策推動新能源汽車在公共交通、環(huán)衛(wèi)、郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，同時規(guī)定在今后的政策采購公務(wù)用車中，必須有一定比例的新能源汽車。（4）積極培育市場。從近期來看，中央和地方政府應(yīng)該通過財政補貼、信貸政策支持、稅收優(yōu)惠等方式給充電站建設(shè)、運營以大力支持，相關(guān)地方政府還應(yīng)抓緊制定充電站建設(shè)規(guī)劃，為充電站建設(shè)預(yù)留出土地資源。（3）加快配套設(shè)施建設(shè)。首先，應(yīng)把有關(guān)發(fā)展新能源汽車的重大、核心技術(shù)列入國家科技項目攻關(guān)計劃，直接給予財政支持。在標(biāo)準(zhǔn)正式出臺前，政府或者行業(yè)組織應(yīng)該提供相關(guān)咨詢服務(wù)，盡量減少生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的盲目性。在制定標(biāo)準(zhǔn)的過程中，應(yīng)該多征求已經(jīng)和正在從事研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)的意見，盡可能與業(yè)界達(dá)成廣泛共識。尤其是在市場發(fā)展的初期，政府必須通過制定正確的政策，為新能源汽車的發(fā)展“鋪好路、扶上馬、送一程”，不斷培育市場規(guī)模和市場發(fā)揮作用的機制。2009年12月，中國努力推動聯(lián)合國氣候變化大會第15次締約方大會與會各方通過了《哥本哈根協(xié)議》的達(dá)成，并在會上公布了控制溫室氣體排放的新的行動目標(biāo)——到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。規(guī)劃提出：到2010年，我國一次能源消費總量控制目標(biāo)為27億噸標(biāo)準(zhǔn)煤左右，年均增長4％。國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出：我國要實現(xiàn)單位GDP能耗5年內(nèi)降低20％、主要污染物排放總量減少10％的戰(zhàn)略目標(biāo)。1997年11月通過的《中華人民共和國節(jié)約能源法》，為推動全社會節(jié)約能源，提高能源利用效率，保護(hù)和改善環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。1994年國務(wù)院第十六次常務(wù)會議審議通過了《中國21世紀(jì)議程》，把提高能源效率和節(jié)能作為實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵措施，對具體落實中國環(huán)境保護(hù)基本國策，實現(xiàn)社會與經(jīng)濟(jì)的持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重大的戰(zhàn)略意義。中國節(jié)能減排政策的發(fā)展歷程 20世紀(jì)70年代末至90年代初，國家在節(jié)能減排方面發(fā)布了一些行政性政策。新能源汽車發(fā)展初期, 就應(yīng)高度重視后續(xù)環(huán)保問題,積極研發(fā)電池回收利用技術(shù), 探索電池回收利用模式。即使號稱污染鋰電池, 在鋰礦開 采、電池生產(chǎn)、回收降解等方面對環(huán)境的影響也有待進(jìn)一步觀察。新能源汽車行駛中基本不會產(chǎn)生污染, 但電池生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)的污染問題不容忽視。此外, 新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也要根據(jù)銷售情況穩(wěn)步推進(jìn), 掌握好建設(shè)節(jié)奏, 避免盲目推進(jìn)造成投資浪費。世界著名咨詢機構(gòu)弗若斯特沙利文預(yù)測, 到2015年中國動力鋰電池產(chǎn)能將是實際需求的4倍~ 5倍。新能源汽車既要鼓勵發(fā)展, 又要做好企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃和布局。因此, 政府必須采取切實舉措, 引導(dǎo)企業(yè)研發(fā)掌握核心技術(shù), 建立自主知識產(chǎn)權(quán), 并在此基礎(chǔ)上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化, 避免新能源汽車成為進(jìn)口關(guān)鍵技術(shù)的組裝工廠。新能源汽車關(guān)鍵在于電池、電機、電控等核心技術(shù), 汽車組裝并不復(fù)雜, 在可以采購國外關(guān)鍵總成的情況下, 制造新能源汽車并不困難。二：妥善處理好三個關(guān)系隨著國家扶持政策的出臺, 各地發(fā)展新能源汽車熱情高漲, 一些車企紛紛提出自己的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃, 對此政府應(yīng)做好引導(dǎo), 切實處理好以下三個關(guān)系。是否掌握核心技術(shù), 是決定新能源汽車企業(yè)競爭力高低的關(guān)鍵。補貼政策使消費者逐漸減少購買新能源汽車的價格顧慮, 邁出了市場推廣的第一步。根據(jù)目前油價電價, 元,F3DM 元, 按每年行駛2萬公里計, 。處理新能源發(fā)展問題的原則一：技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵隨著私人購買新能源汽車補貼政策的出臺,新能源汽車已具備一定性價比優(yōu)勢。由混合動力開始的這一幕新能源車大戲，何時才能出現(xiàn)高潮? 這成了所有人心中的問號。早在2 0 0 5 年1 2 月，世界首款批量生產(chǎn)的混合動力轎車— — 豐田普銳斯就 正式在國內(nèi)上市銷售。據(jù)知情人士透露，廠商還是在試水混合動力的階段，全年的目標(biāo)只有幾百輛左右。一時間，中國這個汽車大國，似乎不約而同地把目光聚焦在了新能源汽車領(lǐng)域。會有國人因為技術(shù)先進(jìn)、省油或環(huán)保的因素掏3 0 萬元嗎? ” 因此，解決新能源汽車價格昂貴問題是當(dāng)務(wù)之急。這是最吸引他們的地方。而且因為采用“ 機電合并” 模式，需要機械和電池2 種零部件，消費者認(rèn)為比較麻煩。很多消費者表示，如果混合動力版的思域定價為2 0 萬元，或者稍高一點，他們就完全能夠承受了。三：新能源汽車價格昂貴東風(fēng)本田上海特約經(jīng)銷店銷售經(jīng)理張君風(fēng)向記者介紹，真正嚇退消費者的是混合動力的價格。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對中國汽車工業(yè)來說，雖然新能源和節(jié)油是必然趨勢，但是需要長期的過程，一是技術(shù)研發(fā)和適用的過程； 二是成本的控制和生產(chǎn)應(yīng)用過程。另一個是安全性問題，電動汽車有一個幾百伏的車載電源，一旦發(fā)生碰撞，可能導(dǎo)致人觸電而死亡。” 可見，新能源汽車要真正走向市場，配套政策和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是關(guān)鍵。汽車界資深專家、中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖稱：“ 新能源汽車的高成本是否會被市場接受，與之相關(guān)的社會系統(tǒng)能否建立，都是值得新能源汽車研發(fā)者考慮的問題。據(jù)上海一汽豐田的一位經(jīng)銷店店長介紹，開始時日本政府對每輛普銳斯補貼2 5 萬日元(約合1 ． 7 5 萬元人民幣)，現(xiàn)在是1 9 萬日元(約合1 ． 3 3 萬元人民幣)，購車后半年內(nèi)可得到補貼。從歷史的發(fā)展看，混合動力最先在日本和美國等國取