【正文】 它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)，是涉及工業(yè)、商 貿(mào)、交通運(yùn)輔等多個(gè)部門和領(lǐng)域的新興產(chǎn)業(yè)。中國企業(yè)要勇于探索、銳意進(jìn)取，直面入世國外競爭對(duì)手的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)，將一體化物流管理、供應(yīng)鏈管理納入到企業(yè)總體戰(zhàn)略中加以運(yùn)作，縮小同發(fā)達(dá)國家企業(yè)在物流管理和產(chǎn)品競爭力上的差距，穩(wěn)住和提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)市場的占有率并進(jìn)一步開拓國際市場空間。 中國企業(yè)物流與發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的企業(yè)物流在運(yùn)作上著實(shí)存在著明顯差距。 （六）開拓全球性物流，尋求全球性市場空間 中國的企業(yè)要增強(qiáng)競爭憂患意識(shí)，在抓住國內(nèi)市場的同 － 32 － 銀行業(yè)務(wù)支持系統(tǒng) 物 流 時(shí)，要放遠(yuǎn)世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參與國際化競爭。作為小型生產(chǎn)性企業(yè)更應(yīng)走出“小而全”的誤區(qū)，要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。 （四）要廣泛運(yùn)用第三方物流 為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，生產(chǎn)性企業(yè)應(yīng)從繁雜的物流活動(dòng)中解放出來，將自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以提高自身的核心能力，將物流服務(wù)交由第三方物流服務(wù)公司，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。但對(duì)于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流交給第三方經(jīng)營。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。 （二）提高物流信息化水平，為實(shí)現(xiàn)一體化物流奠定基礎(chǔ) 中國企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預(yù)測程度、促進(jìn)信息共享，同時(shí)要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、 EDI、人工智能、條形碼與 POS 等各種先進(jìn)信息技術(shù)，從而真正實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集和數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。 二、中國企業(yè)物流的發(fā)展策略 （一）政府要為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境 中國 企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略， － 30 － 銀行業(yè)務(wù)支持系統(tǒng) 物 流 離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國現(xiàn)有的會(huì)計(jì)項(xiàng)目對(duì)物流費(fèi)用 的核算和管理，不能揭示物流費(fèi)用的分布，掩蓋了物流費(fèi)用的真面目，無法喚起企業(yè)對(duì)物流的重視。其中利息是當(dāng)年美國商業(yè)利率乘以庫存總金額。尤其是花費(fèi)在保存貨物的庫存費(fèi)用也沒有單獨(dú)的科目。 － 29 － 銀行業(yè)務(wù)支持系統(tǒng) 物 流 表 4： “十五”建筑規(guī)模及發(fā)展目標(biāo)預(yù)測 序號(hào) 建設(shè)內(nèi)容 九五計(jì)劃預(yù)計(jì)完成 20xx年 1 全國工程建設(shè)與建筑規(guī)模要求峻工面積 12億平方米 14億平方米 2 城市規(guī)劃：城市建制達(dá)到 鎮(zhèn)建制達(dá)到 全國城市非農(nóng)業(yè)人口 城市化水平達(dá)到 800個(gè) 2萬個(gè) 一、 5億人 28% 1200個(gè) 一． 5～ 3萬個(gè) 5億人 35% 3 建設(shè)城市住宅及房地產(chǎn)面積 9億平方米 25億平方米 4 村鎮(zhèn)建設(shè)：建村鎮(zhèn)住宅 建公共建筑 建生產(chǎn)性建筑 一、 4億平方米 50億平方米 8億平方米 10億平方米 5 建筑施工機(jī)械產(chǎn)品需求量 建筑施工機(jī)械產(chǎn)品產(chǎn)值 289萬噸 722億元 555萬噸 1100億元 （八）傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算法掩蓋了物流成本的真面目 一般情況下， 企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)的費(fèi)用列入成本，實(shí)際上這些費(fèi)用僅如冰山的一角。物流研究機(jī)構(gòu)也比較少，且還存在著與實(shí)際結(jié)合不緊密的問題。目前在國內(nèi)高校開設(shè)物流專業(yè)課程的僅有 10 所左右，進(jìn)占全國高等院?？偝龅?1%，研究生教育也剛剛起步。中國從 1993 年開始將物流管理專業(yè)列入 本科專業(yè)目錄，到 1998 年全國共有 15 所高校開設(shè)過物流管理專業(yè)，成為中國歷史上物流專業(yè)培養(yǎng)最鼎盛的時(shí)期。 （七）學(xué)科建設(shè)和教育落后 根據(jù)歐盟的調(diào)查結(jié)果，在歐洲工友 87 所大學(xué)開展了物流高等教育，其中 54 所大學(xué)培養(yǎng)物流或供應(yīng)鏈管理碩士（約占三分之二）和學(xué)士（約占三分之一），另有 33 所大學(xué)在其他專業(yè)培養(yǎng)中設(shè)有物流或供應(yīng)鏈管理課程。直到 20xx 年 4 月，我國物流的第一 個(gè)基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》才正式發(fā)布。 － 28 － 銀行業(yè)務(wù)支持系統(tǒng) 物 流 （六）企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才 長期以來，我國物流研究缺乏綜合性。然而 在中國由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)至于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。 Dell 既不生產(chǎn)硬件也不生產(chǎn)軟件，所有的零部件和軟件都是外購的， Dell 一手抓住客戶，一手抓住供應(yīng)商，高效率地組織零部件的采購、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝配和發(fā)送，贏得了顧客的忠誠。然而生產(chǎn)領(lǐng)域的這兩個(gè)利潤源泉，都受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約，在生產(chǎn)機(jī)械化、自動(dòng)化程度不斷提高和生 產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化的情況下，技術(shù)趨同性的增強(qiáng)使這兩個(gè)利潤源泉基本無泉可挖。由于信息收集、處理、跟蹤的底效性以及企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài) － 27 － 銀行業(yè)務(wù)支持系統(tǒng) 物 流 表 4： “十五”建筑規(guī)模及發(fā)展目標(biāo)預(yù)測 序號(hào) 建設(shè)內(nèi)容 九五計(jì)劃預(yù)計(jì)完成 20xx年 1 全國工程建設(shè)與建筑規(guī)模要求峻工面積 12億平方米 14億平方米 2 城市規(guī)劃：城市建制達(dá)到 鎮(zhèn)建制達(dá)到 全國城市非農(nóng)業(yè)人口 城市化水平達(dá)到 800個(gè) 2萬個(gè) 一、 5億人 28% 1200個(gè) 一． 5～ 3萬個(gè) 5億人 35% 3 建設(shè)城市住宅及房地產(chǎn)面積 9億平方米 25億平方米 4 村鎮(zhèn)建設(shè)：建村鎮(zhèn)住宅 建公共建筑 建生產(chǎn)性建筑 一、 4億平方米 50億平方米 8億平方米 10億平方米 5 建筑施工機(jī)械產(chǎn)品需求量 建筑施工機(jī)械產(chǎn)品產(chǎn)值 289萬噸 722億元 555萬噸 1100億元 的把握，切不說企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化、參與供應(yīng)鏈管理，就連基 本的物暢其流也難以做到，更不用說去抓住稍縱即逝的機(jī)遇，快速研發(fā)出高性能、高可靠性、價(jià)格合理的新產(chǎn)品并準(zhǔn)確及時(shí)交付給客顧客，滿足消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求，進(jìn)而強(qiáng)化企業(yè)的競爭能力。中國企業(yè)經(jīng)營的“大而全”、“小而全”，印證了中國企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)由孤立經(jīng)營、各自為 戰(zhàn)的競爭思維向合作競爭、尋求雙贏的新思維轉(zhuǎn)變，缺乏與外部供應(yīng)鏈企業(yè)相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價(jià)值觀。在快速多變的市場競爭中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難跟上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包或非合同的形似（戰(zhàn)略聯(lián)盟或合作）交由外部組織承擔(dān)。因?yàn)槿魏纹髽I(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢。然而，時(shí)下還有一些在國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè)，則不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，寧愿不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢 的第三方經(jīng)營或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。由于企業(yè)所下設(shè)的部門或?qū)I(yè)公司大都圍繞著母體轉(zhuǎn)，飯來張口，衣來伸手，不去市場找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。而中小企業(yè)委托第三方物流的比例更小且物流能力相對(duì)更低。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等部門或有自己專門的運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)公司等，奉行肥水不流外人田，進(jìn)行物流自營。以物流總成本為例，根據(jù) 1997 年 IMF 的資料，美國的占 GDP 的 %；日本的占 %，而中國的卻占 %，中國業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能在 20%或以上。從管理 － 25 － 銀行業(yè)務(wù)支持系統(tǒng) 物 流 表 4： “十五”建筑規(guī)模及發(fā)展目標(biāo)預(yù)測 序號(hào) 建設(shè)內(nèi)容 九五計(jì)劃預(yù)計(jì)完成 20xx年 1 全國工程建設(shè)與建筑規(guī)模要求峻工面積 12億平方米 14億平方米 2 城市規(guī)劃：城市建制達(dá)到 鎮(zhèn)建制達(dá)到 全國城市非農(nóng)業(yè)人口 城市化水平達(dá)到 800個(gè) 2萬個(gè) 一、 5億人 28% 1200個(gè) 一． 5～ 3萬個(gè) 5億人 35% 3 建設(shè)城市住宅及房地產(chǎn)面積 9億平方米 25億平方米 4 村鎮(zhèn)建設(shè)：建村鎮(zhèn)住宅 建公共建筑 建生產(chǎn)性建筑 一、 4億平方米 50億平方米 8億平方米 10億平方米 5 建筑施工機(jī)械產(chǎn)品需求量 建筑施工機(jī)械產(chǎn)品產(chǎn)值 289萬噸 722億元 555萬噸 1100億元 機(jī)構(gòu)設(shè)置上，中國的多數(shù)企業(yè)沒有專門的物流管理組織就是例證。從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運(yùn)做也不容樂觀： （一）物流職能分散，運(yùn)做效率低 由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)的接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。 一、中國企業(yè)的物流現(xiàn)狀 現(xiàn)代物流在中國是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，尚處于起步階段。美國構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略，物流成本從 1980 年的 GDP 的 %下降到了1997 年的 %。為了以較低的交付成本、更好的 物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略 － 24 － 銀行業(yè)務(wù)支持系統(tǒng) 物 流 越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。前兩屆 “ 農(nóng)交會(huì) ” 成交額共二十億元，預(yù)計(jì)今屆 “ 農(nóng)交會(huì) ” 有新的突破。常平已形成以 經(jīng)營飼料、糧食、花生、黃豆、副食、百貨等外省特產(chǎn)為主的專業(yè)批發(fā)市場，產(chǎn)品主要來自黑龍江、河北、河南、安徽、浙江、江西等省份。常平鎮(zhèn)各類商場、批發(fā)市場總經(jīng)營面積近七十萬平方米，僅批發(fā)市場年交易量七百五十萬噸，流通市場輻射人口六千多萬。 常平的商場、超市及大型農(nóng)貿(mào)市場，崛起于上個(gè)世紀(jì)九十年代初，從路邊店、鐵鋅屋發(fā)展到今天綿延十余華里的現(xiàn)代化商貿(mào)重鎮(zhèn)。該快件監(jiān)管中心將與香港機(jī)場的監(jiān)督中心聯(lián)通，計(jì)劃明年的六月左右開始運(yùn)作。 十一 月一日至三日在常平舉行的第三屆大京九農(nóng)副產(chǎn)品食品 (常 － 22 － 銀行業(yè)務(wù)支持系統(tǒng) 物 流 平 )交易會(huì)，新建的農(nóng)副產(chǎn)品果菜批發(fā)中心開始布展，余下三大項(xiàng)目已進(jìn)入沖刺階段，建成后的市場將成為珠江三角洲及粵東地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品集散地，為南來北往商賈搭建全新的交易平臺(tái)。特別是大京九農(nóng)副產(chǎn)品中心展館面積近三萬平方米，相當(dāng)于廣交會(huì)展館總面積五分之一，被列為國家級(jí)農(nóng)副產(chǎn)品中心。該鎮(zhèn)大京九物流園去年被定為東莞市物 流園，其規(guī)劃用地四千五百畝，首期工程興建農(nóng)副產(chǎn)品果菜批發(fā)中心、塑膠市場、會(huì)展中心、建材裝飾城四大項(xiàng)目，目前正如火如荼地進(jìn)行建設(shè)。鐵路運(yùn)輸去年客流量達(dá)一千多萬人次，每年通過常平樞紐大站發(fā)運(yùn)的食品和各類貨物近十億元，初步形成大京九沿線縣 (市 )與珠江三角洲地區(qū)之間的物流集散地。 大京九、廣梅汕和廣深鐵路交匯于常平，聯(lián)結(jié)香港與珠江三角洲、粵東地區(qū)，正在崛起的物流園顯示出打造 “ 華南商貿(mào)重鎮(zhèn) ” 的新格局。新的物流中心形成后，無論是質(zhì)量還是價(jià)格，都將是前所未有的 。到現(xiàn)在，當(dāng)?shù)氐倪|寧省醫(yī)藥公司與中國醫(yī)藥集團(tuán)企業(yè)已達(dá)成合作意向。 （十）沈陽“南六”地區(qū)打造東北醫(yī)藥物流中心 在沈陽藥監(jiān)部門的扶持、引導(dǎo)下，沈陽 “ 南六 ” 地區(qū)將被建成東北最大的醫(yī)藥物流集散中心。一期工程主要是建設(shè)產(chǎn)品展示交易中心，計(jì)劃明年 8 月交付使用；二期、三期工程將于明年下半年著手建設(shè)，計(jì)劃在開發(fā)區(qū)的海面上建造一個(gè)平臺(tái)，平臺(tái)上建設(shè)國際會(huì)議中心、國際金融服務(wù)中心、娛樂服務(wù)中心、餐飲服務(wù)中心、海景觀賞區(qū)和廣場等。來自世界各地的國際采購商將直在此采購所需物品，使物流采購對(duì)接國際市場 ，開通煙臺(tái)市外貿(mào)出口的 “ 直通車 ” 。 － 20 － 銀行業(yè)務(wù)支持系統(tǒng) 物 流 （九）山東煙臺(tái)開發(fā)區(qū)建設(shè) 物流銀行 總投資 5億美元的中國山東省煙臺(tái)國際交易廣場日前在山東煙臺(tái)開發(fā)區(qū)舉行啟動(dòng)儀式。 碼頭分兩期建設(shè)：一期征面積 517 畝，建 500 噸級(jí)泊位 15 個(gè)，其中件雜貨泊位 6 個(gè)、汽車泊位 1 個(gè)、 散貨泊位 8 個(gè)， 20xx 年吞吐量將達(dá)到 375 萬噸；二期新增征地面積為 497 畝，增建 500 噸級(jí)泊位 10個(gè)，其中件雜貨泊位 4 個(gè)、散貨泊位 4 個(gè)、石化產(chǎn)品泊位 2 個(gè)，吞吐量將達(dá)到 590 萬噸。碼頭地屬康橋地區(qū)，是杭州重工業(yè)發(fā)展區(qū)域，該地區(qū)現(xiàn)有從事倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等行業(yè)的物流企業(yè) 20 余家，年吞吐各類貨物 500 多萬噸，擬建的義橋綜合作業(yè)區(qū)將與康橋現(xiàn)代物流園區(qū)融為一體，使康橋成為杭州市最大的現(xiàn)代物流基地。杭州港的這種碼頭噸級(jí)現(xiàn)狀無法與航道等級(jí)的提升及船舶大型化趨勢相匹配，從而制約了干線航道投資效益 、運(yùn)輸效益。京杭運(yùn)河和杭申線航道均已達(dá)到可通行 500噸級(jí)船舶的四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)；杭嘉湖地區(qū)的內(nèi)河船舶也正不斷向大型化方向發(fā)展。近日杭州市決定投資 4 個(gè)億，在拱墅區(qū)和余杭區(qū)交界處興建義橋碼頭，打造現(xiàn)代化物流基地。有關(guān)人