【正文】 的醫(yī)藥品物流集散地。另外在該地區(qū)的兩家藥品零售企業(yè)，也在積極籌建倉儲式藥品大超市。 （十一）東莞打造大京九物流園 － 21 － 銀行業(yè)務(wù)支持系統(tǒng) 物 流 表 4： “十五”建筑規(guī)模及發(fā)展目標預(yù)測 序號 建設(shè)內(nèi)容 九五計劃預(yù)計完成 20xx年 1 全國工程建設(shè)與建筑規(guī)模要求峻工面積 12億平方米 14億平方米 2 城市規(guī)劃：城市建制達到 鎮(zhèn)建制達到 全國城市非農(nóng)業(yè)人口 城市化水平達到 800個 2萬個 一、 5億人 28% 1200個 一． 5～ 3萬個 5億人 35% 3 建設(shè)城市住宅及房地產(chǎn)面積 9億平方米 25億平方米 4 村鎮(zhèn)建設(shè)：建村鎮(zhèn)住宅 建公共建筑 建生產(chǎn)性建筑 一、 4億平方米 50億平方米 8億平方米 10億平方米 5 建筑施工機械產(chǎn)品需求量 建筑施工機械產(chǎn)品產(chǎn)值 289萬噸 722億元 555萬噸 1100億元 廣東東莞常平鎮(zhèn)近期在香港及日本、韓國等地招商打出兩張 “ 招牌 ” ：京九第一鎮(zhèn)及中國唯一設(shè)有兩個大型鐵路客運站和客貨運口岸的鎮(zhèn) 。 常平作為一個鎮(zhèn)級行政區(qū)，同大京九近百個縣 (市 )相比，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、人均收入、人均儲蓄等重要經(jīng)濟指標均名列榜首，曾被國務(wù)院經(jīng)濟發(fā)展研究中心譽為 “ 京九第一鎮(zhèn) ” 。 常平從交通重鎮(zhèn)到支點城市，重點發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)。 上述新建的四大市場很大。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，該中心市場建成后，將輻射東莞、深圳、廣州、惠州等地五千萬人口，日交易量三千五百噸，年交易額達十三億元，可與現(xiàn)已形成規(guī)模、市場成熟的東莞市糧油飼料批發(fā)市場配套，滿足廣大采購商對糧油飼料、蔬菜、干貨副食 “ 米袋子 ” 及 “ 菜籃子 ” 相關(guān)系列產(chǎn)品 “ 一站式 ” 采購。 目前，黃埔海關(guān)快件監(jiān)管中心和華南糧食倉儲批發(fā)中心相繼落戶物流園。即將啟動的廣東華南糧食倉儲批發(fā)中心批發(fā)市場儲備庫，三鳥禽畜交易市場，場內(nèi)設(shè)有農(nóng)藥殘留檢測系統(tǒng)，信息采集發(fā)布管理系統(tǒng)，電子信箱結(jié)算系統(tǒng)，以及集購銷、 儲藏、保鮮、分揀、包裝、加工、運輸為一體的大型現(xiàn)代化農(nóng)副產(chǎn)品配送中心與輸港蔬菜專區(qū)，年周轉(zhuǎn)量可達四十萬噸，將成為廣東最大的糧食中轉(zhuǎn)基地之一。 據(jù)統(tǒng)計，目前常平流通市場糧油飼料交易量每天達四千多噸，年交易額二十多億元。 跨區(qū)域商品交易帶動了京九沿線與珠三角的經(jīng)貿(mào)交流與合作。 每年一屆的農(nóng)副產(chǎn)品食品 (常平 )交易會，實現(xiàn)了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟與物流建設(shè)的有效結(jié)合，為解決 “ 三農(nóng) ” 問題尋找了出路。 － 23 － 銀行業(yè)務(wù)支持系統(tǒng) 物 流 表 4： “十五”建筑規(guī)模及發(fā)展目標預(yù)測 序號 建設(shè)內(nèi)容 九五計劃預(yù)計完成 20xx年 1 全國工程建設(shè)與建筑規(guī)模要求峻工面積 12億平方米 14億平方米 2 城市規(guī)劃：城市建制達到 鎮(zhèn)建制達到 全國城市非農(nóng)業(yè)人口 城市化水平達到 800個 2萬個 一、 5億人 28% 1200個 一． 5～ 3萬個 5億人 35% 3 建設(shè)城市住宅及房地產(chǎn)面積 9億平方米 25億平方米 4 村鎮(zhèn)建設(shè)：建村鎮(zhèn)住宅 建公共建筑 建生產(chǎn)性建筑 一、 4億平方米 50億平方米 8億平方米 10億平方米 5 建筑施工機械產(chǎn)品需求量 建筑施工機械產(chǎn)品產(chǎn)值 289萬噸 722億元 555萬噸 1100億元 III 中國企業(yè)的物流運作 隨著市場競爭的加劇，不同廠商的產(chǎn)品差異性越來越小，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。 JIT 及全面質(zhì)量管理在日本企業(yè)的成功運用得益于物流戰(zhàn)略的支援，降低了庫存水平，提高了物流績效，尤其提高了日本產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。對照世界上發(fā)達國家或地區(qū)企業(yè)物流的運作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略勢在必行。從宏觀和外部環(huán)境來 看，中國企業(yè)發(fā)展一體化物流存在著各種瓶頸，如：長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視；物流標準化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；就業(yè)機制和社會保障機制不健全；第三方物流市場薄弱等。大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。由于物流活動跨職、跨部門設(shè)置，各部門各自為政，且缺乏對物流成本的核算和物流財務(wù)分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。 （二） 粗放性經(jīng)營突出 在經(jīng)濟全球化、一體化的背景下，中國企業(yè)的經(jīng)營依然是“大而全”、“小而全”，麻雀雖小五臟俱全。根據(jù) 1999 年中國倉儲協(xié)會委托某咨詢機構(gòu)對 450 家大中型企業(yè)的調(diào)查，工業(yè)企業(yè)的物流全部自理的占被調(diào)查企業(yè)中的 26%，全部委托第三方代理的占 %，自理與委托比例相結(jié)合的占 %，其中，委托比例在 30%以下的占 %，在 3060%之間的占 %， 60%以上的占 %。與美國近 70%的物流外包存在巨大差異。隨著中國加入 WTO，對外各種貿(mào)易堡壘的逐步取消，應(yīng)該說，企業(yè)更是面對著前所未有的挑戰(zhàn)。 （三）缺乏協(xié)同競爭的觀念 － 26 － 銀行業(yè)務(wù)支持系統(tǒng) 物 流 面臨“經(jīng)濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的競爭環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略 — 企業(yè)集中資源，培育其核心能力、大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，走集約化道路，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭。有的企業(yè)具有核心技術(shù)能力、核心制造 能力，卻不具備核心營銷能力、核心企業(yè)組織協(xié)調(diào)管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力。通過與外部組織共享信息、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益將上述五種核心能力加以整合集成，從而以供應(yīng)鏈的核心競爭力贏得競爭優(yōu)勢。 （四）缺乏協(xié)同競爭的觀念 在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時在物流運作中也缺乏對 EDI、個人電腦、人工智能 /專家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等先進信息技術(shù)的應(yīng)用。 （五）缺乏現(xiàn)代物流是獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉理念 20 世紀 6070 年代 ,發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動成產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進入 80 年代，對于一個生產(chǎn)企業(yè)來說，提高經(jīng)濟效益，增強競爭力人們開始把競爭的焦點從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動，即物流管理。 Dell 的物流管理成為了支撐企業(yè)發(fā)展壯大的核心競爭力。許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為虧損源，是無底洞，是企業(yè)的負擔(dān)。物流理論研究的兩個領(lǐng)域 —— 物資流通和交通系統(tǒng)，無論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對物流認識的偏差。雖然“物流學(xué)”或類似名稱的教材以不斷問世，但過多地是對國外概念的引進，對于適合我國國慶的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。歐洲一些大學(xué)還建有全球領(lǐng)先的物流研究中心等。但在 1998年新修訂的本科專業(yè)目錄中卻又被莫名其妙地取消了。每年的畢業(yè)生才幾百名，不僅與發(fā)達國家存在明顯差異，也無法滿足企業(yè)的需要。致使中國現(xiàn)代物流的發(fā)展缺乏物流專業(yè)人才和完善的學(xué)科體系的支撐。因為，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費和企業(yè)利用自己的車輛運輸、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進行包裝、裝卸等費用都沒有列入物流費用科目內(nèi)。在美國，庫存費用除了倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。只有把庫存占壓的資金利息加入物流成本才能將降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)從根本利益上統(tǒng)一起來。 （九） 物流運行的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境差 受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，物流標準化和規(guī)范化建設(shè)嚴重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為戰(zhàn)，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；就業(yè)機制和社會保障機制不健全；第三方物流市場薄弱等。中國政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；要加大與加快物流人才的培養(yǎng)；應(yīng)采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，鼓勵和加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進先進裝備、改善物流設(shè)施，進而提高物流績效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務(wù) 功能，實現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務(wù)市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機制，促進生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟效益又提高社會效益。 （三）消除部門間利益沖突，構(gòu)筑一體化物流 在激烈的市場競爭中，中國企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，以一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。但是 － 31 － 銀行業(yè)務(wù)支持系統(tǒng) 物 流 表 4： “十五”建筑規(guī)模及發(fā)展目標預(yù)測 序號 建設(shè)內(nèi)容 九五計劃預(yù)計完成 20xx年 1 全國工程建設(shè)與建筑規(guī)模要求峻工面積 12億平方米 14億平方米 2 城市規(guī)劃：城市建制達到 鎮(zhèn)建制達到 全國城市非農(nóng)業(yè)人口 城市化水平達到 800個 2萬個 一、 5億人 28% 1200個 一． 5～ 3萬個 5億人 35% 3 建設(shè)城市住宅及房地產(chǎn)面積 9億平方米 25億平方米 4 村鎮(zhèn)建設(shè)：建村鎮(zhèn)住宅 建公共建筑 建生產(chǎn)性建筑 一、 4億平方米 50億平方米 8億平方米 10億平方米 5 建筑施工機械產(chǎn)品需求量 建筑施工機械產(chǎn)品產(chǎn)值 289萬噸 722億元 555萬噸 1100億元 否每個企業(yè)都成立物流服務(wù)部甚或物流子公司，本人認為，只有那些物流活動具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。當(dāng)然，對于那些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，如： TCL、美的、科龍 等號稱要拿出幾個億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗，仍值得認真思考，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。 （五）締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭 中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應(yīng)商、儲運商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通 過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已大勢所趨。在全球范圍內(nèi)，通 過實現(xiàn)對顧客的快速反映，提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。中國企業(yè)要破除物流分項管理，構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略以降低物流成本，提高競爭力，離不開完善的物流法律、法規(guī)建設(shè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，第三方物流服務(wù)市場的培育和發(fā)展等宏觀環(huán)境和外部環(huán)境以及相關(guān)政策的支援；離不開企業(yè)對一體化無管理重要性的認識；離不開供應(yīng)鏈合作伙伴的相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的共同 價值觀的建立和形成。 IV 糧食物流的歷史變革及發(fā)展對策 現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點到終點以及相關(guān)信息有效流動的全過程。糧食物流是全社會物流的重要組成部分，是糧食部門自建國初期至今一直都在做的一項上 － 33 － 銀行業(yè)務(wù)支持系統(tǒng) 物 流 表 4： “十五”建筑規(guī)模及發(fā)展目標預(yù)測 序號 建設(shè)內(nèi)容 九五計劃預(yù)計完成 20xx年 1 全國工程建設(shè)與建筑規(guī)模要求峻工面積 12億平方米 14億平方米 2 城市規(guī)劃：城市建制達到 鎮(zhèn)建制達到 全國城市非農(nóng)業(yè)人口 城市化水平達到 800個 2萬個 一、 5億人 28% 1200個 一． 5～ 3萬個 5億人 35% 3 建設(shè)城市住宅及房地產(chǎn)面積 9億平方米 25億平方米 4 村鎮(zhèn)建設(shè)：建村鎮(zhèn)住宅 建公共建筑 建生產(chǎn)性建筑 一、 4億平