【正文】 基坑采用機(jī)械分層開挖，雙側(cè)出土。 （ 2） A1 樓 SMW 工法樁圍護(hù)部分土方開挖： A1 樓基坑開挖嚴(yán)格按照“時空效應(yīng)”理論分層、分段組織開挖。為與邊坡噴錨施工相配合，土方開挖采用分層開挖法，即先分層開挖噴錨支護(hù)側(cè)土體，及時施作邊坡噴錨支護(hù)，待邊坡封閉后再開挖下層土體，隨挖隨支，循環(huán)作業(yè)一直到底。 A1 樓基坑開挖較深，采用基坑內(nèi)疏干井降水，結(jié)合明排水的施工方案，每 200m 設(shè)一口井， 按縱向間距 9m 布置在基坑兩側(cè)，結(jié)構(gòu)施工時，在基坑內(nèi)兩側(cè)設(shè)集水坑，將基坑內(nèi)的明水引入集水坑內(nèi)，用水泵排出。 采用 6 臺 ZJ50 型雙軸深層攪拌樁機(jī)，隨基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工順序展開施工。 地基加固 本工程在 A1 樓基坑內(nèi)側(cè)采用裙邊深層攪拌樁加固，基坑?xùn)|北角和局部開挖深度 處采用深層攪拌樁網(wǎng)格加固，加固深度為地表至基坑底以下 3～ 。 圍護(hù)結(jié)構(gòu) （ 1） A1 樓基坑 SMW 工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)：采用 4 臺 PAS1203J 型三軸攪拌樁機(jī)，由 A1 基坑中部向東西向兩端施作 ?；幽辖油艏掖遘囌?，西接 A1 樓，并后于車站主體和 A1 樓地下室主體結(jié)構(gòu)施工，因此 A2 樓基坑南側(cè)和西側(cè)無需圍護(hù)；東側(cè)和北側(cè)為開闊場地，且地勢平緩，采用放坡開挖即可。 A1 樓詳細(xì)施工程序見附圖三。該基坑安全控制是本項目施工的重點和難點。 車站施工程序為： 平整場地→施工 南側(cè)水泥土擋墻及臨時排水溝→清除淤泥質(zhì)土→回填土及施工北側(cè)臨時排水溝→施工北側(cè)距 C 軸 處水泥土擋墻，并挖除側(cè)邊坡土→施工預(yù)應(yīng)力砼薄壁管樁及基礎(chǔ)→施工上部結(jié)構(gòu)。 圖 施工分 區(qū)平面示意圖 為滿足總工期和節(jié)點工期需要，并結(jié)合基坑開挖深度特點， 總體施工程序安排為：先施工車站基坑、車站主體結(jié)構(gòu)以及 A1 樓基坑和 A1 樓地下主體結(jié)構(gòu)，在 A1 樓地下主體結(jié)構(gòu)和車站主體完工后，安排施工 A2樓基坑及其主體結(jié)構(gòu)。根據(jù)車站、 A A2 樓基坑開挖深度以及相互之間位置關(guān)系，本工程施工分為車站、 A A2 樓三個施工區(qū)。施工完成后盡快按要求恢復(fù)路面上交通及設(shè)施。 （ 5）接受交管部門和建設(shè)單位的監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)影響交通的問題，立即進(jìn)行整改。 （ 3）施工期間，進(jìn)出工地的車輛和人員嚴(yán)格遵守南京市交通法規(guī)，服從交通管理部門的命令和管理。 （ 2）施工場地采用全封閉措施，工地出入口位置經(jīng)交管部門審批同意決定，主要出入口設(shè)置交通指令標(biāo)志和警示燈，夜晚出土點的進(jìn)出口設(shè)置紅色警示燈，并派專人現(xiàn)場指揮調(diào)度進(jìn)出車輛。對于圍擋外零散行車、行人，主要采取設(shè)置臨時交通協(xié)管員進(jìn)行疏導(dǎo)，必要時修建臨時道路，確保暢通。 本項目位于城 鄉(xiāng)結(jié)合部，項目東側(cè)為油坊橋停車場，南側(cè)為秦淮分支 南河，周邊為規(guī)劃居住區(qū)，道路交通良好。場內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆吩谵D(zhuǎn)彎處設(shè)置臨時交通標(biāo)志，每 200m 設(shè)置錯車道一處，設(shè)置場內(nèi)交通巡查員，規(guī)范施工場地內(nèi)的交通狀況，做到有條不紊，確保施工順利進(jìn)行。 施工場地全部硬化，場內(nèi)施工便道沿基坑外側(cè)環(huán)行布置，見圖。碴土安排在夜間運(yùn)輸，并與交通主管部門協(xié)商確定運(yùn)輸路線和運(yùn)輸時間，并在相關(guān)交通線路上布置限速、禁行、禁停等交通標(biāo)志及請交管部門在路口設(shè)置紅綠燈，并根據(jù)交管部門要求，安排專職人員在主要路口疏導(dǎo)交通。 第九節(jié)場內(nèi)外交通組織措施 本項目位于城鄉(xiāng)結(jié)合部，工程施工、土方外運(yùn)及材料進(jìn)場等將對道路交通造成影響 。 工程開工前，與當(dāng)?shù)馗髦苓厗挝唬ㄊ姓?、公安、交通、環(huán)保、街道）取得聯(lián)系，通報本工程施工方案及安排，征求各單位對本工程施工的建議和想法，取得他們的配合和支持，確保工程的順利實施。 根據(jù)業(yè)主和監(jiān)理工程師的安排，做好與本工程相聯(lián)其它承包商的協(xié)調(diào)，例如弱電、設(shè)備安裝等，明確界定各專業(yè)的工作范圍，并形成經(jīng)各方簽字認(rèn)可的專業(yè)工作界面的紀(jì)要，作為施工、協(xié)調(diào)及驗收的依據(jù)。各作業(yè)隊要嚴(yán)格按照總進(jìn)度計劃的要求實施。 各專業(yè)間的協(xié)調(diào)組織 根據(jù)各專業(yè)、各合同工程接口界面的劃定及設(shè)計文件要求，定期參加相鄰工程施工項目或施工單位的聯(lián)系協(xié)調(diào)會，充分考慮接口部位的施工方案，制定可能引起的接口部位安全質(zhì)量問題的預(yù)防措施，確保為其它專業(yè)施工提供良好的基礎(chǔ)。 內(nèi)部協(xié)調(diào)及控制小組 為確保本項目各工序有條不紊的進(jìn)行，項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為首的接口協(xié)調(diào)控制小組，各部門負(fù)責(zé)人、作業(yè)隊隊長為組員，項目經(jīng)理 部各專業(yè)工程師參與，見圖 “接口協(xié)調(diào)控制小組體系”。通過各方面的施工信息和數(shù)據(jù)匯總，對施工的科學(xué)性、安全性和快捷性及時做出判斷和建議，并迅速修正施工參數(shù)和資源配置，達(dá)到始終以科 學(xué)、先進(jìn)、安全的方法和工藝、以快捷的施工速度來完成施工，確保目標(biāo)工期。 （ 8）建立動態(tài)施工專家管理系統(tǒng) 采取聘用地下工程施工專家組成專家組，負(fù)責(zé)解決重大技術(shù)問題 、突發(fā)事件、重大施工方案審定。根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，當(dāng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形大，報警時，及時調(diào)整施工方案及施工參數(shù)。 “監(jiān)測是施工的眼睛”，深基坑開挖施工的全過程都必須在嚴(yán)密的監(jiān)測下進(jìn)行，以便及時發(fā)現(xiàn)問題及時處理，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。 （ 6）建立合理配套的水、 電等輔助作業(yè)線，保障施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行 根據(jù)本工程基坑的特點，要求水、電的配備和布置具有科學(xué)性和合理性，建立一套科學(xué)的、保障有力的輔助配套作業(yè)生產(chǎn)線對整個工程的順暢施工是關(guān)鍵，也是加快施工進(jìn)度的必要前提。 （ 5）建立高效、靈敏的信息管理系統(tǒng) 收集、整理、分析施工數(shù)據(jù)，建立有效的信息反饋機(jī)制，采用業(yè)主指定的“遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)”、“視頻監(jiān)控系統(tǒng)”及時將信息上傳、反饋。 （ 4）合理安排結(jié)構(gòu)施工時間及其與支撐拆除的關(guān)系 應(yīng)處理好拆支撐和結(jié)構(gòu)混凝土施工的關(guān)系，防止因工序搭接不對導(dǎo)致工程事故，延誤工期。 （ 2）加快基坑圍護(hù)施工速度 對于 A1 樓深基坑 SMW 樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，采用三軸攪拌樁機(jī)進(jìn)行施工，加快施工進(jìn)度，前期重點進(jìn)行組織，確保節(jié)點工期。施工做到點線明確，輕重分明，計劃可靠，資源配置合理，確保直線工期，實現(xiàn)快速施工。 （ 1）編制科學(xué)合理的實施性施工組織設(shè)計 選擇先進(jìn)的方案，對于關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵部位的施工方案，請有經(jīng)驗的專家對方案進(jìn)行評審論證，多種方案比較，最后拿出最合理、優(yōu)化的施工方案；采用已成熟的施工工藝，同時在施工中不斷完善、優(yōu)化，確保施工方案及工藝得到正確落實。 保證工期的主要技術(shù)措施 采用先進(jìn)的工藝方法，配合大型設(shè)備，形成機(jī)械化施工作業(yè)線，進(jìn)行快速施工。 （ 5）提前作好各種物資、材料的采購計劃，避免停工待料現(xiàn)象的產(chǎn)生，保證各種合格材料能及時的、充足的運(yùn)到現(xiàn)場。調(diào)配精良的機(jī)械設(shè)備投入施工， 以提高施工機(jī)械作業(yè)程度 和勞動生產(chǎn)率。根據(jù)總的施工原則和確定的總體施工方案，在施工管理上以大型專用設(shè)備為主，形成機(jī)械化作業(yè)線。 （ 2）項目部設(shè)置部室人員配備全面，全面實行項目法施工與工程管理。首先從人員上 作好準(zhǔn)備，從項目經(jīng)理到施工班組，按照業(yè)主要求，接到進(jìn)場通知后 3 天內(nèi)，先遣人員進(jìn)場到位。 保證工期的組織措施 我單位將調(diào)遣精兵強(qiáng)將，由責(zé)任心強(qiáng)、地鐵工程施工經(jīng)驗豐富、有專業(yè)特長的骨干人員組成干練務(wù)實的項目部；抽調(diào)專業(yè)施工隊伍投入本工程施工。對工程重點優(yōu)先安排，加大設(shè)備、人力、物力、財力的投入，確保各關(guān)鍵工序按期完成。 （ 13）加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)計劃控制，實行目標(biāo)管理，實現(xiàn)工期目標(biāo)。 （ 11）由于本工程所處施工環(huán)境較為復(fù)雜，基坑保護(hù)等級較高，重難點突出，項目部采取外聘地下工程專家和地質(zhì)專家組成專家組，負(fù)責(zé)解決重大技術(shù)問題、重大施工方案審定，充分發(fā)揮專家組作用。如：施工許可證、掘路執(zhí)照、城市道路施工許可證、臨時占路許可證、夜間施工許可證等； 調(diào)整各作業(yè)隊間和各作業(yè)班間的協(xié)調(diào)關(guān)系。中心試驗室要加強(qiáng)材料檢測，嚴(yán)把工程材料質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)自行采購供應(yīng)材料的管理，備足雨季、節(jié)假日施工用料，特殊材料提前訂購，按計劃組織進(jìn)料及發(fā)放，避免因材料短缺而造成停工。嚴(yán) 密觀注各工序的進(jìn)展情況，對各工序出現(xiàn)的各類問題及時處理，避免停、窩工現(xiàn)象的發(fā)生，保證各工序施工的準(zhǔn)時性。 （ 8）嚴(yán)密組織施工，合理安排施工順序，盡量安排平行流水作業(yè)。 （ 6）實行施工進(jìn)度快報制度，堅持每天報一次各工序的進(jìn)展情況，每 5 天報一次分部、分項工程的實際進(jìn)度和計劃進(jìn)度的對比情況并分析兩者相差的原因，全面及時了解各部分工程的進(jìn)展情況，采取相應(yīng)的對策措施。 （ 5）加強(qiáng)工序銜接與配合 ，以 工序工期?？偣て凇?加強(qiáng)信守合，排除干擾。對項目所屬各單位簽訂工期包保責(zé)任狀項目經(jīng)理、項目總工程師中心試驗室物資機(jī)械部。按時檢查已完工的分項工程的質(zhì)量及工期是否滿足分割要求。收集滿足工期的合理化建議內(nèi)部驗收施工隊做好各分項工程的分割計劃，并組織實施。 。強(qiáng)化施工調(diào)度指揮與協(xié)調(diào)工作，管理人員、技術(shù)人員跟班作業(yè)，靠前指揮，超前布局謀劃，加強(qiáng)監(jiān)控落實，全面及時掌握施工動態(tài)，迅速、準(zhǔn)確處理影響施工進(jìn)度的各種問題；對工程交叉和施工干擾加強(qiáng)指揮與協(xié)調(diào)，對重大問題超前研究謀策、制定措施，及時調(diào)整工序和調(diào)動人、機(jī)、物， 保證施工均衡連續(xù)進(jìn)行。 （ 4）施工現(xiàn)場成立調(diào)度中心，對施工進(jìn)度實行動態(tài)管理。 （ 2）實行崗位責(zé)任制，任務(wù)分解到班組，責(zé)任落實到個人，強(qiáng)化管理，加強(qiáng)考核，將利益與進(jìn)度、質(zhì)量、安全三掛鉤，貫徹多勞多得，調(diào)動施工人員的積極性。 （ 1）成立保證工期領(lǐng)導(dǎo)小組，建立以項目經(jīng)理為組長，以各部、隊負(fù)責(zé)人為成員的工期保證領(lǐng)導(dǎo)小組。 工期目標(biāo) 計劃于 2020年 4月 20日開工， 2020年 11月 30 日竣工，總工期 個月，比業(yè)主要求的工期提前 19 天完工，并滿足業(yè)主規(guī)定的各節(jié)點工期要求，即： 車站工程在 2020年 12月前完工；地下主體結(jié)構(gòu)在 2020年 3月完工，全部主體在 2020 年 6 月完工。 總工期及計劃開工日期、竣工日期 按照業(yè)主工期要求，結(jié)合我單位類似工程施工經(jīng)驗，本項目計劃于2020 年 4 月 20 日開工， 2020 年 11 月 30 日竣工，總工期 個月，比業(yè)主要求的工期提前 19 天完工，并滿足如下節(jié)點工期要求： 表 節(jié)點工期一覽表 序號 項目 結(jié)束日期 1 車站完工 2020 年 12 月 2 地下主體結(jié)構(gòu)完工 2020 年 3月 3 主體完工 2020 年 6月 分階段施工進(jìn)度安排 本工程安排三個施工階段進(jìn)行施工，即按照車站→ A1 樓→ A2 樓順序進(jìn)行施工，各施工階段進(jìn)度安排見表 。注重施工中圍護(hù)結(jié)構(gòu)、深基坑開挖、主體結(jié)構(gòu)砼澆注等關(guān)鍵工序的銜接和交叉，突出重點，對持續(xù)時間長、對周邊環(huán)境影響大、控制工期的關(guān)鍵工序如深基坑開挖施工等合理劃分作業(yè)區(qū)。認(rèn)真配合業(yè)主及有關(guān)管理各方，確保城市交通暢通和居民的正常生活不受干擾，使施工生產(chǎn)順利展開。根據(jù)上述特點，確定施工進(jìn)度計劃安排的思路和原則： （ 1）確保項目總工期及各節(jié)點工期。 主要臨時工程數(shù)量 表 臨時工程主要數(shù)量表 序號 工程項目 單位 合計 備注 1 場地圍蔽 m 840 2 場地硬化 m2 10200 4 大門 個 2 5 雙層活動板房 m2 1600 6 生產(chǎn)設(shè)施用房 m2 4200 7 洗車槽 個 3 8 污水管 (D450) m 600 9 雨水管 (D800) m 600 10 Dg50 供水主管 m 800 11 Dg25 供水管 m 320 12 50m3水池 座 1 13 廁所 座 1 14 垃圾站 座 1 15 電力線 m 1100 16 臨時存土場 (500m3) 個 2 17 消防砂池 個 1 施工總平面布置圖 見附圖一“施工總平面布置圖”。 臨時通訊設(shè)施 本標(biāo)段位于南京市區(qū)，整個施工現(xiàn)場處于無線通訊網(wǎng)絡(luò)之內(nèi)，施工期間可安裝程控電話及配置移動電話解決通訊問題。集水井應(yīng)比排水溝低 ～ ，或深于抽水泵的進(jìn)水閥高度以上，并隨基坑的挖深而加深，保持水流暢通。在有 條件時，盡可能利用正式排水系統(tǒng)為施工服務(wù)，先修建正式排水設(shè)施和管網(wǎng)，以方便排除地面滯水和井點抽出的地下水。 臨時排水設(shè)施 在場地及基坑周圍修設(shè)臨時排水溝攔截雨水及積水，防止其流入基坑。 在施工現(xiàn)場范圍內(nèi)，沿施工區(qū)域設(shè)置一路消防專用水管，每 100m 設(shè)一個消防專用接口。 （ 2）現(xiàn)場給水管路布置 施工現(xiàn)場給水主管路采用 Dg50 鋼管沿施工便道及臨 時圍擋敷設(shè)。施工現(xiàn)場設(shè)置儲水箱二只，按生產(chǎn)、生活分別供水的原則布設(shè)供水管路，生產(chǎn)用水主要用于圍護(hù)結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)施工。 施工用電量存在缺口時，自備發(fā)電機(jī)補(bǔ)充。場內(nèi)布 線均采用三相五線制，沿圍墻敷線布設(shè)，每 50m 設(shè)一配電箱方便施工使用。施工過程中 根據(jù)工程進(jìn)展情況進(jìn)行道路改移，專人養(yǎng)護(hù)維修，保證路面整潔，正常通行。 臨時道路沿基坑四周環(huán)形布置，靠基坑側(cè)設(shè)路牙及攔桿防護(hù)。 施工便道 施工場地以 C20 砼硬化，場內(nèi)臨時道路采用 15cm 厚素砼硬化。 臨時生