汽車電子與電氣設備發(fā)展概述(參考版)
2025-03-01 19:41本頁面
【正文】 反之，在彎道上行駛的車輛急加速，則有不足轉(zhuǎn)向增量出現(xiàn)，易發(fā)生 “駛出 ”現(xiàn)象。汽車的三種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為：不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向 轉(zhuǎn)向系的功能：一是操縱車輪轉(zhuǎn)動來操縱汽車運動的方向；二是借方向盤的反作用力反饋輪胎運動、受力及整車狀況（通常稱為路感， Road Feeling）。因此，在驅(qū)動過程中確定驅(qū)動車輪的滑動率則較為方便和精確。驅(qū)動與側(cè)滑 制動狀態(tài)時用輪速傳感器來計算或估計參考車速，誤差很大。用空燃比為 ~16時， NOx濃度最高，濃或稀的混合氣， NOx 的排放濃度均不高。3）、 NOx的生成機理NOx是空氣在燃燒室的高溫條件下，由氧和氮的反應所形成的 影響排放中有害氣體的生成因素 1）、空燃比 CO的排放量基本決定于空燃比空燃比小于 17時，隨空燃比增大， H便下降。 三、 汽車電子控制技術基礎知識 汽油機的排放與凈化 1）、 HC的生成機理 HC產(chǎn)生的原因除燃料的不完全燃燒外，缸壁淬冷也是排氣中 HC的主要來源2）、 CO的生成機理CO是燃料燃燒的中間產(chǎn)物。 目前較多見且較成熟的電子控制裝置 發(fā)動機控制部分 電控點火裝置（ ESA）電控汽油噴射 (EFI) 廢氣再循環(huán)控制
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