汽車電子與電氣設(shè)備--發(fā)動機增壓(參考版)
2025-03-01 19:28本頁面
【正文】 ? 獨立冷卻風(fēng)扇空－空中冷 ：中冷器帶有獨立地冷卻風(fēng)扇，它可由直流電動機或空氣渦輪帶動。? 共用冷卻風(fēng)扇空－空中冷 ：中冷器裝在內(nèi)燃機冷卻系水散熱器前或后，依靠風(fēng)扇和車輛行駛時地空氣氣流冷卻增壓空氣。該方案可提高中冷器的冷卻效率，能較低地降低空氣地溫度。該方案結(jié)構(gòu)與布置簡單，但不能將增壓空氣溫度冷卻較低。? 增壓空氣溫度每降低 20K，渦輪前的廢氣溫度約可降低20K，燃油消耗率可減少 3g/。? 一般，當(dāng)增壓空氣的壓力超過 ，就值得采用中冷。雖然氣缸內(nèi)工質(zhì)溫度提高有利于柴油機的燃燒，但卻使燃燒室內(nèi)受熱零件的 熱負荷增加，排溫過高， NOx增加 。? 當(dāng)進氣管壓力低于某一值時，作用在回流閥上的進氣管壓力、彈簧壓力和壓氣機出口的空氣增壓壓力不平衡，回流閥頂開，壓氣機出口的空氣通過回流閥和回流通道進入壓氣機進口，以增加通過壓氣機的空氣量。渦輪作功減小，空氣的增壓壓力回落，以實現(xiàn)空氣增壓壓力的自動調(diào)節(jié)。平時，彈簧將廢氣門的閥門壓在閥座上，內(nèi)燃機排氣管來的廢氣不能經(jīng)閥門旁通到渦輪出口的排氣管內(nèi)。廢氣放氣增壓器工作原理? 廢氣門 3與增壓器 2的渦輪并聯(lián)地連接在內(nèi)燃機 1的排氣管上。? 高速時，將會使增壓壓力過高，增壓器超速，柴油機爆發(fā)壓力過大，汽油機容易引起爆震。? 轎車用增壓器設(shè)計轉(zhuǎn)速為內(nèi)燃機標(biāo)定轉(zhuǎn)速的 40%左右。? 多個可變?nèi)~片，效率高，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高、體積大。? 可變喉口截面控制板可以由電磁閥進行無級調(diào)整。小喉口截面將使進入渦輪的廢氣加速，作用在渦輪葉片上的沖擊力增加（此時渦輪效率將有所降低），空氣增壓壓力增加，從而滿足內(nèi)燃機在低速小負荷時的需要。通過可調(diào)噴嘴環(huán)改善低速性能。隨著內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速下降，壓氣機的增壓壓力不但沒有下降，反而提升到高轉(zhuǎn)速水平，從而保證增壓內(nèi)燃機的低速性能。通過調(diào)整渦殼
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