【正文】 (２ )紅旗轎車動力轉向器拆裝 紅旗轎車采用的動力轉向系統(tǒng)為常流式整體液壓轉向加力裝置，其結構簡單、工作可靠。 ５ )分解轉向螺桿及螺母總成，先拆下三個固定導管夾的螺釘，再拆下導管夾，取出導管。 ３ )拆下轉向器底蓋緊固螺釘，再用錘子輕輕敲打轉向螺桿上端。 圖 334 動力轉向器操縱機構管路 1— 高壓軟管總成 2— 動力轉向油泵總成 3— 空心螺栓 4— 動力轉向 油罐總成 5— 油罐回油管總成 6— 低壓管直通式彎插頭 7— 進油管總成 8— 油泵進油口插頭 9— 第一低壓管總成 10— 整體動力轉向器總成 轉向系零件的檢查與調整 圖 335 整體式動力轉向器結構 1— 扭桿 2— 閥芯 3— 上蓋 4— 上蓋防松螺母 5— 閥體 6— 密封環(huán) 7— 轉向螺桿 8— 外殼 9— 轉向螺母 10— 閥套 11— 隔套 12— 螺桿軸承外圈 13— 鎖環(huán) 14— 螺桿軸承 15— 防塵蓋 A— 進油口 B— 出油口 C— 進油道 D— 出油道 轉向系零件的檢查與調整 圖３ ３６ 解放汽車的循環(huán)球式轉向器 1— 導管夾 2— 導管 3— 鋼球 10— 油封 11— 軸承 6— 轉向螺母 7— 轉向螺桿 8— 殼體 16— 軸承 1 20— 密封墊 13— 底蓋 14— 通氣塞 15— 齒扇 17— 調整螺栓 18— 墊圈 19— 調整螺母 21— 側蓋 轉向系零件的檢查與調整 １ )首先將轉向器通氣塞擰下，放出轉向器內的潤滑油。 3)各式轉向器及其示教板，解剖汽車模型。 、常用量具和設備 1)常用工具、常用量具和一般工具各一套。 (4)轉向盤游動間隙的檢查與調整 轉向盤游動間隙，是指處于直線行駛位置的前輪不發(fā)生偏轉的情況下，轉向盤所能轉過的角度。 (2)前束的調整 前束能夠補償由于前輪外傾和行駛阻力所引起的不良后果，使兩前輪運動時接近平行滾動。 4)轉向齒條與轉向齒輪的嚙合間隙調整，因結構的差異，調整方法也有所不同。 2)轉向齒條的直線度誤差不得大于 。 (3)齒輪齒條式轉向器 齒輪齒條式機械轉向器結構簡單、可靠性好；轉向齒條和轉向齒輪直接嚙合，無需中間傳動，操縱靈敏性好。 3)齒扇與鋼球螺母嚙合間隙的調整。 1)齒扇軸與轉向器殼體中滾針軸承間隙的檢查。 ４ )前輪轉角比例 車速感應型四輪轉向系統(tǒng)。 圖 332 橫向加速度 車速感應型四輪轉向系統(tǒng) 1— 儲油罐 2— 泵 3— 前動力缸 4— 分配閥 5— 后動力缸 6— 彈簧 7— 控制器 8— 電磁閥 電子控制動力轉向系統(tǒng)與四輪轉向系統(tǒng) 2)前輪轉角 車速感應型四輪轉向系統(tǒng)。②前輪轉角 ?車速感應型四輪轉向系統(tǒng)。 圖 330 2WS與 4WS汽車轉彎軌跡比較 ａ )２ＷＳ ｂ )４ＷＳ 電子控制動力轉向系統(tǒng)與四輪轉向系統(tǒng) 圖 331 ２ＷＳ與 4WS汽車中高速彎道行駛對比 ａ )２ＷＳ ｂ )４ＷＳ 電子控制動力轉向系統(tǒng)與四輪轉向系統(tǒng) (2)四輪轉向系統(tǒng)的分類 汽車轉向時后輪偏轉的方向和轉角的大小受車速高低的控制并隨汽車車速的高低而變化。此后隨著車速的增加，后輪與前輪以同相位偏轉，且成正比關系，即高速時后輪與前輪同相位偏轉且成正比關系，如圖 3?31所示。而 4WS汽車是后輪逆相位偏轉，即后輪的轉動方向與前輪的轉動方向相反，所以 4WS汽車的回轉中心比 2WS汽車更靠近車輛本身，亦即回轉半徑較小。 3) 四輪轉向系統(tǒng)的組成及工作原理。 (1)四輪轉向系統(tǒng)的特點及工作原理 1) 優(yōu)點：①轉向操作響應快，準確性高。 電子控制動力轉向系統(tǒng)與四輪轉向系統(tǒng) 2)工作原理。 ⑤ 轉向傳感器可以把轉向盤動作狀況轉換為電信號，并輸出到電子控制單元去。在電子控制單元 (ECU)內，已存儲有根據(jù)試驗獲得的不同運轉條件下的控制方法，從而可從傳感器輸入信號判定行駛狀況，計算出應向電動機提供的驅動電流，向功率控制器發(fā)出驅動信號。該轉向齒輪箱與一般動力轉向齒輪箱結構大體相同。該電動機 油泵組件與電子燃油噴射系統(tǒng)采用的電動燃油泵結構相同。 圖 328 電動 液力式動力轉向系統(tǒng)示意圖 1— 點火開關 2— 蓄電池 3— 交流發(fā)電機 4— 發(fā)動機 5— 速度傳感器 6— 電動機 油泵組件 7— 動力轉向齒輪箱 8— 轉向傳感器 電子控制動力轉向系統(tǒng)與四輪轉向系統(tǒng) 1)構造。隨著該油壓上升，固定阻尼孔將向油壓反力室供給油液，導致柱塞推力進一步增強。 ③ 中高速轉向狀態(tài)。車輛直行時，轉向角度小，轉向軸相對扭轉角也小，回轉閥與控制閥連通的油孔開度減小，回轉閥側壓力升高。因此，柱塞推動控制閥柱的力矩和轉向盤回轉力矩可在轉向軸處產生較大轉矩。 ① 停止與低速狀態(tài)。車速降低時，通電電流大，滑閥被吸引，油路的阻尼面積增大，流向油箱的回流量增加；隨著車速升高，電流減小，油液回流量也減少。電磁閥由滑閥、電磁線圈、油路通道等構成。即使回轉閥與電磁閥兩側的油壓變化，分流閥也總是可以以一定流量，并根據(jù)車速與操縱力的變化，向電磁閥兩側供給油液。 ② 分流閥。 ① 轉向齒輪箱。 電子控制動力轉向系統(tǒng)與四輪轉向系統(tǒng) 圖 325 電動式動力轉向系統(tǒng)示意圖 1— 輸出軸 2— 減速器 3— 扭桿 4— 轉矩傳 感器 5— 轉向盤 6— 輸入軸 7— 車速傳感器 8— 電動機 9— 控制電流 10— 開關電流 11— 離合器 12— 小齒輪 13— 齒條 14— 橫拉桿 15— 輪胎 電子控制動力轉向系統(tǒng)與四輪轉向系統(tǒng) 圖 326 電動式動力轉向系統(tǒng)裝車實例 1— 發(fā)動機 2— 電動機與離合器 3— 減速器 4— 轉矩傳感器 5— 車速傳感器 6— ECU 7— 蓄電池 8— 發(fā)動機回轉信號源 9— 齒輪箱 電子控制動力轉向系統(tǒng)與四輪轉向系統(tǒng) (2)電子 液力式動力轉向系統(tǒng) 電子 液力式動力轉向系統(tǒng)可通過控制電磁閥動作，使動力轉向助力的大小隨車速產生變化，當汽車在低速時操縱力減輕，而在中低速以上隨手感變化來改變操縱力大小。 電動式動力轉向系統(tǒng)由機械轉向器、電動機、離合器、控制裝置、轉矩傳感器和車速傳感器等組成，如圖 3?25所示。但傳統(tǒng)的動力轉向系統(tǒng)仍然存在一些缺點，如果所設計的助力放大倍數(shù)是為了適應汽車在低速行駛狀態(tài)下轉動轉向盤的操縱力，則當汽車以高速行駛時，轉動轉向盤的操縱力就顯得太小，不利于對高速行駛的汽車進行方向控制；如果所設計的助力放大倍數(shù)是為了適應汽車在高速行駛狀態(tài)下轉動轉向盤的操縱力，則當汽車停止或低速行駛時，轉動轉向盤就顯得非常吃力，即轉向沉重。 圖 321 回轉式轉向控制閥構造 1— 轉向齒輪 7— 銷 3— 閥體 4— 閥套 5— 閥芯 6— 扭桿 8— 密封圈 9— 軸承 P— 轉閥進油口 A、 B— 通動力缸左、右腔通道 O— 轉閥出油口 如圖 321所示為回轉式轉向控制閥的結構示意圖。 動力轉向系主要部件結構與工作原理 轉向控制閥主要有滑閥式和回轉式兩種。葉片式轉向油泵具有結構緊湊、輸油壓力脈動小、輸油量均勻、運轉平穩(wěn)、性能穩(wěn)定、使用壽命長等優(yōu)點，被廣泛采用。轉向油泵有齒輪式、葉片式和柱塞式等幾種形式。 如圖 3?18所示為三種結構布置方案。 2)半整體式。 如圖 3?16所示為常流式動力轉向裝置示意圖。 動力轉向系故障及排除 一、系統(tǒng)檢查 動力轉向系故障及排除 二、故障及分析 動力轉向系故障及排除 二、故障及分析 動力轉向系故障及排除 二、故障及分析 動力轉向系故障及排除 二、故障及分析 動力轉向系故障及排除 二、故障及分析 動力轉向系故障及排除 二、故障及分析 動力轉向系故障及排除 二、故障及分析 動力轉向系故障及排除 二、故障及分析 動力轉向系故障及排除 二、故障及分析 動力轉向系故障及排除 二、故障及分析 動力轉向系故障及排除 二、故障及分析 動力轉向系故障及排除 二、故障及分析 動力轉向系故障及排除 二、故障及分析 動力轉向系主要構件 動力轉向器控制閥示意動畫 動力轉向器的構造及工作原理 動力轉向器控制閥示意動畫 動力轉向裝置的組成和類型 動力轉向裝置由機械轉向器、