港口物流-第七章(參考版)
2025-02-19 13:13本頁面
【正文】 2023年 3月 8日星期三 1時(shí) 12分 35秒 13:12:358 March 2023 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 2023年 3月 8日星期三 下午 1時(shí) 12分 35秒 13:12: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 :12:3513:12Mar238Mar23 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 , March 8, 2023 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 2023年 3月 8日星期三 1時(shí) 12分 35秒 13:12:358 March 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 2023年 3月 8日星期三 下午 1時(shí) 12分 35秒 13:12: 1楚塞三湘接，荊門九派通。 13:12:3513:12:3513:12Wednesday, March 8, 2023 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 13:12:3513:12:3513:123/8/2023 1:12:35 PM 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 下午 1時(shí) 12分 35秒 下午 1時(shí) 12分 13:12: 沒有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 2023年 3月 下午 1時(shí) 12分 :12March 8, 2023 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 :12:3513:12:35March 8, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見青山。 :12:3513:12Mar238Mar23 1故人江海別，幾度隔山川。 , March 8, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 ? 簡(jiǎn)述港口物流生產(chǎn)特點(diǎn)。如四川密柑在上海港由江船裝至海船后，再運(yùn)往大連，四川就是上海港的中轉(zhuǎn)腹地。如武漢供應(yīng)上海的鋼材，對(duì)上海港來說武漢是上海港的直接腹地。 第四節(jié) 港口生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo) 五、港口通過能力計(jì)算 港口通過能力概念（一種計(jì)算方式） （ 1）單艘船舶的年度港口營(yíng)運(yùn)通過能力 P營(yíng) =N P理論 K合 P營(yíng) ：?jiǎn)嗡掖暗母劭跔I(yíng)運(yùn)通過能力 P理 ：?jiǎn)嗡掖暗母劭?理論通過能力 K合 ：合理泊位利用率 N：船舶數(shù)，該泊位在一定時(shí)期內(nèi)能裝卸的船舶艘數(shù) N= T年 ：泊位每年可用于裝卸的天數(shù) T占 ：船舶占用泊位的時(shí)間 T讓 ：船舶讓檔期 T年 T占 +T讓 第四節(jié) 港口生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo) 五、港口通過能力計(jì)算 港口通過能力概念（一種計(jì)算方式） （ 2）多艘船舶多貨種的年度港口營(yíng)運(yùn)通過能力 P綜 = P綜 ：泊位綜合通過能力 α：各不同船型或不同貨種占泊位裝卸作業(yè)總量的比重 P營(yíng) ：與 α相對(duì)應(yīng)的泊位通過能力 1 ∑ α P營(yíng) 第四節(jié) 港口生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo) 五、港口通過能力計(jì)算 港口通過能力概念（案例） 第四節(jié) 港口生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo) 五、港口通過能力計(jì)算 港口通過能力概念（案例） 第四節(jié) 港口生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo) 五、港口通過能力計(jì)算 集裝箱專用碼頭每百米岸線年通過能力的確定（ 自學(xué) ） 影響港口通過能力的主要因素 （ 1）貨類（種類與特性） （ 2）港口總體布局和碼頭專業(yè)化程度 （ 3）港口設(shè)施與設(shè)備的先進(jìn)性 （ 4）運(yùn)輸工具的性能、尺度和作業(yè)條件 （ 5）裝卸工人及裝卸司機(jī)的數(shù)量和素質(zhì)（ 技術(shù)水平、數(shù)量、積極性 ） （ 6）港口自然條件（ 風(fēng)、雨、霧、雪、氣溫、水位、潮汐 ） （ 7）企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)和生產(chǎn)管理水平 （ 8）其他（ 港口的作業(yè)班次、港口內(nèi)外協(xié)作的好壞 ） 第四節(jié) 港口生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo) 六、港口腹地 港口腹地是指那些有物資（或旅客）經(jīng)過某港運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)。港口營(yíng)運(yùn)通過能力也就是港口的實(shí)際通過能力，它是港口編制生產(chǎn)計(jì)劃和進(jìn)行綜合平衡的依據(jù)。 港口理論通過能力也就是港口飽和通過能力或最大通過能力。 第四節(jié) 港口生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo) 五、港口通過能力計(jì)算 港口通過能力概念 港口通過能力是指港口在一定時(shí)期（年、月、日）內(nèi)，在一定的技術(shù)裝備和勞動(dòng)組織條件下，所能裝卸貨物的最大數(shù)量。 多臺(tái)機(jī)械聯(lián)合多線作業(yè) 在多臺(tái)機(jī)械聯(lián)合多線作業(yè)時(shí)，要考慮機(jī)械的相互干擾，一般情況下，當(dāng)兩臺(tái)起重機(jī)在同一艙作業(yè)時(shí)，機(jī)械效率平均每臺(tái)下降 20% 。 實(shí)際作業(yè)生產(chǎn)率 —指不包括艙底作業(yè)等輔助作業(yè)的散貨卸船起重機(jī)實(shí)際達(dá)到的生產(chǎn)率。在裝卸工藝的設(shè)計(jì)中，與散貨卸船起重機(jī)銜接的搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備（如皮帶機(jī)、皮帶秤等）的生產(chǎn)率均應(yīng)與理論最大生產(chǎn)率相適應(yīng)。在裝卸工藝的設(shè)計(jì)中，卸貨第一階段的卸船起重機(jī)生產(chǎn)率即指理論平均生產(chǎn)率。 第四節(jié) 港口生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo) 四 、生產(chǎn)率的概念 散貨卸船起重機(jī)的生產(chǎn)率 散貨卸船起重機(jī)的生產(chǎn)率可分理論平均生產(chǎn)率、理論最大生產(chǎn)率、實(shí)際作業(yè)生產(chǎn)率及卸貨平均生產(chǎn)率等幾種。 內(nèi)貿(mào)船舶停泊的起訖時(shí)間，從船舶進(jìn)港抵達(dá)港方指定的靠泊地點(diǎn)泊妥時(shí)起，至裝卸貨物完畢，辦妥交接手續(xù)，離開碼頭或錨地、浮筒時(shí)止。 船舶在港停時(shí)統(tǒng)計(jì)的截止時(shí)間：一律以月、季、年的最后一天的18點(diǎn)為截止時(shí)間。 第四節(jié) 港口生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo) 三、 船舶停時(shí)及在港作業(yè)指標(biāo) 指
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