【正文】 陸運險的承保責任范圍 四、航空貨物運輸保險的承保責任范圍 航空貨物運輸保險險別有航空運輸險和航空運輸一切險種 航空運輸一切險的承保責任范圍除包括上述航空運輸險的責任外，保險人對被保險貨物在運輸途中由于被偷竊、短少等外來原因所造成的全部或部分損失也負責賠償 責任范圍 航空運輸險的承保責任范圍與海上貨物運輸保險條款的“水漬險”大體相同，即保險公司負責賠償被保險貨物在運輸途中遭受雷電、火災、爆炸，或由于飛機遭受碰撞、傾覆、墜落、失蹤等意外事故所造成的全部或部分損失 五、郵政包裹保險的承保責任范圍 ? （ 1）郵包險 ? （ 2）郵包一切險 三、 。 陸運險的承保責任范圍與海上貨物運輸保險條款中的“水漬險”相似，即被保險貨物在運輸途中遭遇暴雨、雷電、地震、洪水等自然災害，或由于運輸工具遭受碰撞、傾覆、出軌，或在駁運過程中，駁運工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞，或由于遭受隧道坍塌、崖崩，或失火、爆炸等意外事故所造成的全部損失或部分損失，保險公司均負責賠償。 平安險 （ 水漬險 ） +受熱受潮險： 麻類商品 ， 受潮后會發(fā)熱 、 引起霉變 、 自燃等帶來損失 。 水漬險 :不大可能發(fā)生碰損、破碎，或容易生銹但不影響使用的貨物，如鐵釘、鐵絲、螺絲等小五金類商品，以及舊汽車、舊機床等二手貨 . 主險與附加險靈活使用 一切險 +黃曲霉素險 : 如某些含有黃曲霉素的食物（花生、油菜籽、大米），往往會因超過進口國對該毒素的限制標準而被拒絕進口、沒收或強制改變用途，從而造成損失。 基本險選擇 (水漬險的費率約相當于一切險的 1/2，平安險約相當于一切險的 1/3 ) 一切險 :毛、棉、麻、絲、綢、服裝類和化學纖維類商品，遭受損失的可能性較大，如粘污、鉤損、偷竊、短少、雨淋等。對下列各項，不負賠償責任：在罷工期間由于勞動力短缺或不能履行正常職所致的保險貨物的損失，包括因此而引起的動力或燃料缺乏使冷藏機停止工作所致的冷藏貨物的損失。等到罷工結(jié)束，該批冷凍食品已變質(zhì)。 思考題 我某公司以 CIF對外發(fā)盤 ， 如以下列保險條款投保 ， 是否妥當 ？ （ 1） 一切險 、 淡水雨淋險 、 受潮受熱險 （ 2） 平安險 、 一切險 、 戰(zhàn)爭險 （ 3） 水漬險 、 偷竊險 、 戰(zhàn)爭險 （ 4） 偷竊險 、 罷工險 、 戰(zhàn)爭險 基本險可以 單獨 投保，附加險 不能 單獨投保 投保了 一切險 就不用再投保 一般附加險 ? 我出口企業(yè)按 CIF條件，出口冷凍食品一批，合同規(guī)定投保平安險加戰(zhàn)爭、罷工險，貨到目的港適逢罷工，貨物無法卸載。 ?討論：該批貨的損失保險公司是否賠償 ? 為什么 ? ?答：應(yīng)賠償。 ? ?我一批出口貨物運往歐洲某港口 , 出口前該貨已按發(fā)票總值 110%投保了平安險 . 載運該批貨物的海輪于 7月 5日在海上遇到暴風雨 , 致使一部分貨物受到水漬 ,損失價值為 1500美元。 (3)保險公司應(yīng)該賠償。 (2)應(yīng)該由買方向保險公司索賠。試分析說明： （ 1） 被搶走的貨物屬于什么海損？為什么？ （ 2） 應(yīng)該由買方還是賣方向保險公司索賠？為什么？ （ 3） 保險公司是否應(yīng)該賠償？為什么？ ? 答案： (1)被搶走的貨物屬于部分海損中的單獨海損。我方可憑提單找船公司交涉。據(jù)此，本案花生糖之所以變質(zhì)是因為運輸延遲造成的，屬于保險公司的除外責任。請問：這種情況下保險公司是否可以拒賠？ 答：可以， 本案例中，盡管給該批貨物投保了一切險，但并非一切損失保險公司都負責賠償。 一切險案例 海灣集團出口花生糖一批，投保的是一切險。乙艙棉布未著火，該棉布嚴重水漬，并非確有危及船貨共同安全的危險存在（并未著火），船長命灌水施救的的行為是不合理的，屬于判斷錯誤造成的。 ?問：甲艙、乙艙所造成的損失各為何種海損？ ?分析：按照海損性質(zhì)，并參照保險業(yè)務(wù)的習慣，甲艙棉布大部分被燒毀，屬于單獨海損，因為這是由“火災”這一自然災害直接造成的損失。因此，貨主應(yīng)該向船公司提出索賠。請問 :對此損失應(yīng)向保險公司索賠還是應(yīng)該向船公司索賠？ 答：不能向保險人索賠。船修好后繼續(xù)航行，不久又遇惡劣氣候，入侵海水使 B艙底層貨物嚴重受損，甲板上的 2023箱貨物也被風浪卷入海里。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉 A艙的所有鋼材并及時組織人員堵塞裂縫，但無效果。賠給買方。問保險公司是否承擔貨損的賠償？賠給何方。茶葉裝船后，茶葉加工廠將茶葉的提單交給買方并隨之轉(zhuǎn)讓保單。按該價格條件，賣方投保。 （ 4）貨物的自然損耗或本質(zhì)缺陷的除外規(guī)定，指 “ 被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用 ” 。 （ 2）發(fā)貨人責任的除外規(guī)定，指 “ 屬于發(fā)貨人責任所引起的損失 ” 。投保了基本險的被保險人，根據(jù)需要加保特殊附加險。 ? 一般 附加險：偷竊、提貨不著險；淡水雨淋險；短量險；混雜、沾污險；滲漏險；碰損、破碎險；串味險；受潮受熱險；鉤損險；包裝破裂險；銹損險等 11種。附加險不能單獨投保，只能在投保一種基本險的基礎(chǔ)上加保一種或數(shù)種附加險。一切險的責任范圍除包括平安險和水漬險所承保的各項責任外，還負責 “ 被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失 ” 。不料甲輪在航行途中遇到惡劣氣候，在暴風雨的襲擊下，船身劇烈顛簸，玻璃制品相互碰撞而發(fā)生了部分損失。水漬險的范圍要大于平安險的范圍。 ? 水漬險 水漬險是我國保險界長期使用的叫法，不能簡單地從字面上去理解它的含義，水漬險按其愿意應(yīng)當是 “ 負責賠償單獨海損 ” ，也就是平安險不負責賠償?shù)牟糠謸p失，它予以賠償。不料甲輪在航行途中與他船發(fā)生碰撞事故，玻璃制品因而發(fā)生部分損失；而乙輪卻在途中遇到惡劣氣候，在暴風雨的襲擊上，船身劇烈顛簸，玻璃制品相互碰撞而發(fā)生了部分損失。 分析： A貨損失 100萬元 第一步，根據(jù) “ 貨物無辜原則 ” 規(guī)定： 由 B船負責賠 +100萬元 第二步，根據(jù) “ 對半責任原則 ” 規(guī)定， B船賠償 A貨的 100萬元，由 A船返還 B船 50萬元，這表明 B船賠償?shù)?100萬元中： B船實際承擔 +50萬元 A船實際承擔 +50萬元 第三步，根據(jù) A船在其與 A貨簽訂的貨物運輸合同中的 “ 船舶互撞責任條款 ” 規(guī)定： A貨應(yīng)償還 A船 50萬元 第四步，根據(jù)我國海上貨運保險條款平安險責任的第 8項規(guī)定： 保險人賠 +50萬元 須注意的是： 保險人在按平安險責任的第 8條規(guī)定對被保險人承擔賠償義務(wù)的同時，也擁有相應(yīng)的權(quán)利：一旦載運貨物船舶的承運人按照其與托運人簽訂的運輸合同中的 “ 船舶互撞責任條款 ” 向作為托運人的貨主提出償還他對貨損所負賠償責任的那部分賠款的要求時，貨主作為被保險人應(yīng)當及時通知保險人，使得保險人可以被保險人的名義對承運人的索賠進行 抗 辯來保護自己的利益，有關(guān)費用則由保險人自己承擔。 A船在航行中不慎與 B船相撞，雙方在碰撞事故中互有過失， A船的過失責任為 70%， B船的過失責任為 30%。 簡單地說： 船舶互撞責任條款的內(nèi)容，就是要求貨主賠償本船承運人原來可以免責卻又被迫承擔他船應(yīng)對本船貨物損失所負賠償責任中的那部分賠款。 分析： A貨損失 100萬元 第一步，根據(jù)《 1910年船舶碰撞公約》規(guī)定： 由 A船負責賠 +70萬元 由 B船負責賠 +30萬元 第二步，根據(jù)《海牙規(guī)則》規(guī)定： A船對 A貨的損失免責 70萬元 第三步，根據(jù)我國海上貨運險平安險規(guī)定： 保險人賠 +70萬元 ? 由于美國沒有參加《 1910年船舶碰撞公約》，美國對船舶碰撞責任的確定和損害賠償原則與國際上的一般處理方式不同： 首先，對船舶碰撞責任的確定采用 “ 對半責任原則 ” ； 其次，對損害賠償責任的承擔實行 “ 貨物無辜原則 ” ，任何一艘船所載運貨物的貨主有權(quán)就其貨物在碰撞事故中的損失，向非載運其貨物的對方船舶索要全部賠償；而非載運該貨主貨物的船舶則有權(quán)以損害賠償責任劃分的比例向載運該貨主貨物的船舶追回它支付給該貨主的賠償金額的一半。 A船在航行中不慎與 B船相撞，雙方在碰撞事故中互有過失， A船的過失責任為 70%，B船的過失責任為 30%。 這部分得不到賠償?shù)膿p失，貨主可以被保險人身份，根據(jù)平安險責任的第 2項規(guī)定，向承保其貨物的保險人索賠。 對因船舶發(fā)生互撞而引起的貨物損失賠償?shù)膰H一般解決方式： 《海牙規(guī)則》規(guī)定：由于船長、船員、引水員在航行或管理船舶中的疏忽或過失造成本船所載貨物的損失，船方即承運人可以對其所承運貨物的損失免責。 因碰撞事故損失的賠償責任，既有對兩船碰撞損失的賠償責任，也有對兩船上所載貨物損失的賠償責任。當船東根據(jù)上述條款提出索賠要求時，被保險人應(yīng)通知保險人，保險人有權(quán)自費為被保險人就此項索賠進行抗辯。 貨方根據(jù)運輸合同條款償還船方的損失 指 “ 運輸契約訂有 ‘ 船舶互撞責任 ’ 條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。 避難港損失和費用 運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港或避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所發(fā)生的特別費用。 施救費用 被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批獲救貨物的保險金額為限。 在意外事故發(fā)生前后，自然災害造成的部分損失 指運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀這四種意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯這三種自然災害所造成的部分損失。 平安險的責任范圍解釋： 自然災害造成的全損 被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成 整批 貨物的全部損失或推定全損。 基本險（主險） 我國海洋運輸貨物保險的基本險分平安險、水漬險和一切險。這種保險單載明預約保險貨物的范圍、保險險別和保險費率，以及整批貨物的最高保險金額、保險費結(jié)算辦法等 （五）海上貨物運輸保險險別 ?中國人民保險公司 1981年 1月 1日修訂的《海洋運輸貨物保險條款》規(guī)定，我國海洋運輸貨物的保險險別，主要有 基本險 與 附加險 ，以及根據(jù)海上運輸特性承保的 專門險別 。它是一種正規(guī)的保險合同，也是使用最多的保險單據(jù)形式 ? 保險憑證 ?一種簡化的保險合同，僅載明被保險人名稱，被保險標的的名稱、數(shù)量、標記，載貨船名，承保險別，起訖地點，保險金額等。 ? 保險人對施救不論有無效果都賠償 ? 保險人對救助采取“無效果 無報酬”原則 （四）海上貨物