國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)-powerpointpresentati(參考版)
2025-02-07 17:11本頁(yè)面
【正文】 謝謝觀(guān)看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 為避免漏保 ， 客戶(hù)來(lái)證要求我方裝船前按 CIF總值 代為辦理投保手續(xù) 。 計(jì)算題 1： 設(shè)我方以 50美元 /袋 CIF新加坡出口某種商品 1000 袋 ， 貨物出口前 ， 由我方向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保水 漬險(xiǎn) 、 串味險(xiǎn)及淡水雨淋險(xiǎn) ， 水漬險(xiǎn) 、 串味險(xiǎn)及淡水 雨淋險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)率分別為 % 、 %和 %， 按 發(fā)票金額 110％ 投保 ， 問(wèn)：該批貨物的投保金額和保險(xiǎn) 費(fèi)各是多少 ？ 解： 投保金額＝ CIF總值 110％ ＝ 50 1000 110％ ＝ 55000（ 美元 ） 保險(xiǎn)費(fèi)＝投保金額 保險(xiǎn)費(fèi)率 ＝ 55000 （ %+%+%） ＝ 55000 % ＝ 605（ 美元 ） 答：該批貨物的投保金額是 55000美元 ， 保險(xiǎn)費(fèi)是 605美元 。 本案中 ， 買(mǎi)賣(mài)雙方在合 同中規(guī)定 “ 由賣(mài)方按發(fā)票金額的 130％ 投保一切險(xiǎn) ” 。當(dāng)買(mǎi)方憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司要求賠付時(shí)，賣(mài)方 卻提出，超出發(fā)票金額 20％的賠付部分，應(yīng)該是買(mǎi)賣(mài) 雙方各得一半。”賣(mài)方在貨物裝運(yùn)完畢以后，已憑結(jié)匯單據(jù) 向買(mǎi)方收取了貨款。 （ 2） 賠償金額＝ （ 1000＋ 2023） 110％ ＝ 3300元 。 而意外事故造成的部分損失 ， 保險(xiǎn) 公司也是負(fù)責(zé)的 。 按平安險(xiǎn) 條款 ， 在一般情況下 ， 對(duì)于自然災(zāi)害造成的這種部分損失是不 負(fù)賠償責(zé)任的 。 案例 7： 有一批貨物已按發(fā)票總值 110％投保了平安險(xiǎn) （ FPA）， 運(yùn)載該批貨物的海輪于 5月 3日在海面遇到 暴風(fēng)雨的襲擊，使得該批貨物受到部分損失，損失貨 值為 1000原；該輪在繼續(xù)航行中，又于 5月 8日發(fā)生觸 礁事故，使該批貨物發(fā)生部分損失，損失貨值為 2023 元。這是因?yàn)樨浳镆阎穑绮皇? 救，該貨將被燒毀，因此對(duì)水漬部分不列入共同海損。 試分析上述損失的性質(zhì) ， 并指出需投保何種險(xiǎn)別 ， 才能取 得保險(xiǎn)公司的賠償 ？ 分析： 屬于共同海損的是（ 2）、（ 6）、（ 7），屬于單獨(dú)海損的 是（ 1）、（ 4）、（ 5），而第（ 3）種損失，由于沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何 著火的痕跡，僅受到熱熏損失和水漬損失，按照保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的習(xí)慣 做法通常對(duì)熱熏損失應(yīng)列為單獨(dú)海損，這是因?yàn)闊嵫腔鹨鸬模? 如果船長(zhǎng)不下令施救，該部分貨物有可能著火燃燒；而對(duì)于水漬 部分可列為共同海損，因?yàn)樗枪嗨┚鹊闹苯雍蠊?但由于主機(jī)受損 ， 無(wú)法繼續(xù)航行 ， 于是船長(zhǎng)雇 傭拖輪將船拖回新港修理 ， 修好后重新駛往新加坡 。 投?！?中 國(guó)保險(xiǎn)條款 ” （ CIC） 的水漬險(xiǎn) （ WA） 加艙面險(xiǎn) ， 或 英國(guó)倫敦 “ 協(xié)會(huì)貨物條款 ” 的 ICC（ B） 險(xiǎn)即可取得保險(xiǎn) 公司賠償 。 船長(zhǎng)在危急關(guān)頭 ， 下令將其余 的 150臺(tái)卡車(chē)全部拋入海中 ， 從而求得船身在風(fēng)浪中保 持平衡 。 問(wèn)這種損 失保險(xiǎn)公司是否負(fù)責(zé)賠償 ？ 分析： 根據(jù) 1981－ 1－ 1CIC罷工條款所規(guī)定的責(zé)任范圍 ， 本例屬于直接原因造成的損失 ， 保險(xiǎn)公司應(yīng)負(fù)責(zé)賠償 。 貨卸目的港 碼頭后 ， 當(dāng)?shù)卮a頭工人便開(kāi)始罷工 。 案例 4： 我按 CIF條件出口大豆 1000公噸 ， 計(jì) 10000包 。 冷凍機(jī)因無(wú)燃料而中斷致使貨物變質(zhì) 等均屬間接損失 。 問(wèn)這種由于罷工而引起的損失 ， 保險(xiǎn)公司 是否負(fù)責(zé)賠償 ？ 分析： 保險(xiǎn)公司只對(duì)因罷工造成的直接損失負(fù)責(zé)賠償 ， 對(duì)于間接損失則不負(fù)責(zé) 。 補(bǔ)救貨輪因無(wú)法補(bǔ)充 燃料以致冷凍設(shè)備停機(jī) 。 案例 3： 我按 CIF出口冷凍食品一批 ， 合同規(guī)定投保平安 險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng) 、 罷工險(xiǎn) 。 對(duì) 本例的保險(xiǎn)單來(lái)說(shuō) ， 買(mǎi)方已經(jīng)是該保險(xiǎn)單的合法受讓人和持有 人 ， 也就是他承受了該保險(xiǎn)單的全部權(quán)益 。 但是 ， 在 CIF條件下 ， 賣(mài)方是作為代理人為貨物投買(mǎi)保險(xiǎn)的 。 試問(wèn)在上述情況下 ， 買(mǎi)方有沒(méi)有權(quán)利憑受讓的保 險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠 ？ 為什么 ？ 分析： 保險(xiǎn)公司無(wú)權(quán)拒絕賠付 。 后來(lái) 貨物從賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往碼頭裝船之前 ， 發(fā)生承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn) 損失 。 除 非買(mǎi)方應(yīng)出口方的要求加保 “ before loading risk” 或者出口方在 國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司投保 “ 倉(cāng)至船 ” 這一段的保險(xiǎn) ， 則又當(dāng)別論 。 在按 FOB或 CFR條件出口的情況下 ， 在貨物未裝上船之前 ， 一切風(fēng)險(xiǎn)和損失應(yīng)由賣(mài)方承擔(dān) 。 問(wèn)這一 損失是否可向保險(xiǎn)公司索賠 ？ 若系按 FOB或 CFR條件 出口 ， 保險(xiǎn)公司業(yè)負(fù)責(zé)賠償嗎 ？ 分析： 根據(jù) CIC條款 ， 平安險(xiǎn)的責(zé)任之一是：在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由 于一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失 ， 保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé) 賠償 。最后計(jì)算賠償金額。 ? 保險(xiǎn)公司理賠 （ Insurance pany’s settling the claim） 保險(xiǎn)公司理賠時(shí)，首先應(yīng)確定損失原因，然后再進(jìn)行責(zé)任 審訂。屬于保 險(xiǎn)責(zé)任的，可填寫(xiě) 索賠清單 ，連同提單副本、裝箱單、保險(xiǎn)單 正本、磅碼單、修理配置費(fèi)憑證、第三者責(zé)任方的簽證或商務(wù) 記錄以及向第三者責(zé)任方索賠的來(lái)往函件等向保險(xiǎn)公司索賠。 在發(fā)生保險(xiǎn)范圍內(nèi)的損失或滅失時(shí) ， 投保人可憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)人要求賠償 。 交付保險(xiǎn)費(fèi)后 ， 投保人即可取得保險(xiǎn)公司正式簽發(fā)的保險(xiǎn)單 。 保險(xiǎn)費(fèi)根據(jù) 保險(xiǎn)費(fèi)率表 按保險(xiǎn)金額計(jì)算 。 一般來(lái)說(shuō) ， 選擇投保險(xiǎn)別時(shí) ， 應(yīng)該考慮下列因素： （ 1） 貨物的性質(zhì)和特點(diǎn) （ 2） 貨物的包裝 （ 3） 貨物的用途與價(jià)值 （ 4） 運(yùn)輸方式與運(yùn)輸工具 （ 5） 運(yùn)輸路線(xiàn) （ 6） 運(yùn)輸季節(jié)和港口 、 車(chē)站等 。 賣(mài)方通常在選擇一種 基本險(xiǎn)后 ， 根據(jù)貨物特性和實(shí)際情況選擇加保一種或若干種附加險(xiǎn) 。 按照國(guó)際貿(mào)易慣例 ， 投保金額通常為發(fā)票金額 CIF或 CIP 價(jià)格另加 10％ 的進(jìn)口方預(yù)期利潤(rùn)計(jì)算 。 但有時(shí)國(guó)外客戶(hù)要求按照英國(guó)倫 敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款 （ ICC Clause） 為準(zhǔn) ， 我方也可以 通融接受 。 ” Insurance: To be covered by the seller for 110% of total invoice value against All Risks and War Risks, as per and subject to the relevant ocean marine cargo clause of People’s Insurance Company of China edited . Practices of Marine Insurance ?保險(xiǎn)投保人的約定： 根據(jù)買(mǎi)賣(mài)雙方約定的交貨條件和所使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 由買(mǎi)方投保的合同有 ： EXW FCA FAS FOB CFR CPT 由賣(mài)方投保的合同有： CIF CIP DAF DES DEQ DDU DDP Practices of Marine Insurance ?保險(xiǎn)公司和保險(xiǎn)條款的約定： 在按 CIF或 CIP條件成交時(shí) ， 因投保由賣(mài)方辦理 ， 但保險(xiǎn) 公司資信情況卻與買(mǎi)方有著重大關(guān)系 ， 因此 ， 保險(xiǎn)公司和所采 用的保險(xiǎn)條款一般由買(mǎi)方在合同中限定 。 ⑤ 本公司海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任 。 ③ 在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前 ， 被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失 。
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