新奧法隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)隧道工程(6)荷載計(jì)算(參考版)
2025-01-24 08:59本頁(yè)面
【正文】 本章學(xué)習(xí)思考題 隧道圍巖分類的意義是什么？ 圍巖單一性指標(biāo)和綜合性指標(biāo)分別有哪些？ 圍巖分類巖性指標(biāo)選擇的原則是什么？ 我國(guó)公路隧道圍巖分類特點(diǎn)是什么？ 我國(guó)公路隧道圍巖分類主要考慮哪些指標(biāo)因素？ 施工圍巖分類有何特點(diǎn)？其分類的評(píng)定指標(biāo)有哪些？ 什么是圍巖？什么是圍巖壓力？ 什么是初始應(yīng)力場(chǎng)、構(gòu)造應(yīng)力場(chǎng)和重力應(yīng)力場(chǎng)？ 隧道開挖后初始應(yīng)力場(chǎng)將如何變化？ 確定圍巖壓力有哪些方法？ 1深埋隧道圍巖壓力如何確定？ 1 《 隧規(guī) 》 深埋圍巖壓力計(jì)算公式的適用條件是什么？ 1深埋隧道和淺埋隧道的分界如何確定？ 1圍巖應(yīng)力現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)有哪些方法？ 1影響隧道圍巖穩(wěn)定性的自然因素和人為因素有哪些？ 1在隧道工程中，如何綜合考慮人為因素使功能造價(jià)最優(yōu)？ 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。因此，所作的分析和說(shuō)明也僅是與其有關(guān)的一些方面。 隧道圍巖穩(wěn)定性與圍巖分級(jí)是息息相關(guān)的。 ⑷ 隧道的埋深 隨著埋深的增加，初始應(yīng)力場(chǎng)也隨之增大，因此，在施工過(guò)程中也可能出現(xiàn)諸如巖爆或大變形現(xiàn)象。 ● 圍巖的自穩(wěn)時(shí)間對(duì)隧道圍巖的穩(wěn)定性產(chǎn)生重要影響。 ⑷ 地下水的作用和影響 在不同的圍巖中水的影響一般有下列幾種情況： ● 使巖質(zhì)軟化，強(qiáng)度降低，對(duì)軟巖尤為明顯，對(duì)土體則可促使其液化或流動(dòng)； ● 在有軟弱結(jié)構(gòu)面的圍巖中，會(huì)沖走充填物或使夾層液化，減少層間摩阻力促使巖塊滑動(dòng)； ● 在某些圍巖中，如石膏、巖鹽和蒙脫石為主的粘土巖中，遇水后產(chǎn)生膨脹，在未膠結(jié)或弱膠結(jié)的砂巖中可產(chǎn)生流砂和潛蝕。 ⑶ 圍巖的初應(yīng)力狀態(tài) 圍巖的初應(yīng)力狀態(tài)對(duì)巖體的構(gòu)造一力學(xué)特征是有一定影響的。 ● 在巖體結(jié)構(gòu)狀態(tài)成為控制圍巖穩(wěn)定的主要因素時(shí)，強(qiáng)調(diào)巖石強(qiáng)度意義是不大的。 ● 圍巖的結(jié)構(gòu)狀態(tài)通常用其破碎程度或完整狀態(tài)來(lái)表示 ● 巖體的完整狀態(tài)或破碎程度有兩個(gè)含義，一是構(gòu)成巖體的巖塊大小，二是這些巖塊的組合形態(tài)。前者是基本的，后者是通過(guò)前者而起作用的。圍巖分級(jí)的因素，也就是影響隧道圍巖穩(wěn)定性的因素。 ● 間接量測(cè)： 利用量測(cè)隧道襯砌的應(yīng)變、變形來(lái)推算作用在其上的圍巖壓力的方法，即間接量測(cè)法。 ● 埋深大于 hq、小于等于 Hp時(shí) 采用松散介質(zhì)極限平衡理論進(jìn)行分析，即： 圍巖松動(dòng)壓力 =滑動(dòng)巖體重量－滑面上的阻力 q淺 ＝ Q淺 /B = γH（ 1－ H/B 在礦山法施工的條件下， I一 III級(jí)圍巖取 Hp＝ 2hq IV～ VI級(jí)圍巖取 Hp＝ 當(dāng)隧道覆蓋層厚度 H≥H p時(shí)為深埋， H＜ Hp時(shí)為淺埋 ② 淺埋隧道圍巖壓力的確定方法 淺埋隧道圍巖壓力分下述兩種情況分別計(jì)算： ● 埋深 (H)小于或等于等效荷載高度 hq時(shí)，荷載視為均布豎向壓力 q = γH 式中 :q— 勻布布豎向壓力； γ — 深度上覆圍巖容重； H— 隧道埋深，抬隧道頂至地面的距離。 ● 深埋隧道圍巖松散壓力值是以施工坍方平均高度 (等效荷載高度值 )為根據(jù)，為了形成此高度值，隧道上覆巖體就有一定的厚度。 在分析支護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)，一般以豎向和水平的勻布荷載圖形為主，并用局部壓力、偏壓以及非勻布的荷載圖形進(jìn)行校核，較好的圍巖著重于局部壓力校核。 ● 鐵路新規(guī)范： q＝ γh ， h= 這是全國(guó) 1046座鐵路隧道得出的經(jīng)驗(yàn)公式，其中 S— 新規(guī)范圍巖的分級(jí)。 當(dāng) B5m，取 i ＝ ；當(dāng) B 5m,取 i ＝ 。 在理論計(jì)算方法中，考慮幾個(gè)主要因素，使其結(jié)果相對(duì)地接近實(shí)際圍巖壓力的情況，是目前隧道工程設(shè)計(jì)中采用較多的方法。 ● 理論估算法：是在實(shí)踐的基礎(chǔ)上從理論上研究圍巖壓力的方法。 ● 經(jīng)驗(yàn)法或工程類比法： 是根據(jù)大量以前工程的實(shí)際資料的統(tǒng)
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