新奧法隧道結構設計隧道工程(6)荷載計算(完整版)
【正文】 量的。這類指標在劃分圍巖的級別中一般占有重要地位； 第 Ⅲ 類：與地下水有關的要素。具有代表性的復合指標分級，是巴頓 等人提出的巖體質量－ Q指標，即： Q ＝（ RQD/ Jh） ( Jr/Ja)( Jw / SRF) RQD:巖石質量指標 。其性質、大小、方向以及發(fā)生和發(fā)展的規(guī)律，對正確地進行隧道設計與施工有很重要的影響。 ⑵ 單一的綜合巖性指標 ● 巖體的彈性波傳播速度： 彈性波傳播速度與巖體的強度和完整性成正比，其指標反映了巖石的力學性質和巖體的破碎程度的綜合因素，通常用 Kv來評價： 2?????????巖石巖體vvKvKv ～ ～ ～ 完整性 完整 較完整 破碎 較破碎 極破碎 ● 巖石質量指標（ RQD）： 是綜合反映巖體的強度和巖體的破碎程度的指標。其分類指標是采用巖石強度和變形性質等：如巖石的單軸抗壓強度、變形模量或彈性波速等。 ● 缺點：分級指標缺乏定量描述。 縱上所述，圍巖的分類方法有以下幾方面的發(fā)展趨勢： ⑴ 分類應主要以巖體為對象。對于特殊含水地層如已達到飽和狀態(tài)或具有較大的承壓水時，需另作處理。 ● 圍巖壓力按作用力發(fā)生的形態(tài)，一般可分為如下幾種類型： ⑴ 松散壓力 ：是指由于開挖而松動或坍塌的巖體以重力形式直接作用在支護結構上的壓力。彈性模量較大的巖體，在高地應力作用下，易于積累大量的彈性變形能，一旦遇到適宜條件，就會突然猛烈的大量釋放。 ● 經驗法或工程類比法： 是根據大量以前工程的實際資料的統計和總結，按不同圍巖分級提出圍巖壓力的經驗數值，作為后建隧道工程確定圍巖壓力的依據的方法。 ● 鐵路新規(guī)范： q＝ γh ， h= 這是全國 1046座鐵路隧道得出的經驗公式，其中 S— 新規(guī)范圍巖的分級。 ● 埋深大于 hq、小于等于 Hp時 采用松散介質極限平衡理論進行分析，即： 圍巖松動壓力 =滑動巖體重量－滑面上的阻力 q淺 ＝ Q淺 /B = γH（ 1－ H/B ● 圍巖的結構狀態(tài)通常用其破碎程度或完整狀態(tài)來表示 ● 巖體的完整狀態(tài)或破碎程度有兩個含義，一是構成巖體的巖塊大小，二是這些巖塊的組合形態(tài)。 ● 圍巖的自穩(wěn)時間對隧道圍巖的穩(wěn)定性產生重要影響。 本章學習思考題 隧道圍巖分類的意義是什么？ 圍巖單一性指標和綜合性指標分別有哪些？ 圍巖分類巖性指標選擇的原則是什么？ 我國公路隧道圍巖分類特點是什么？ 我國公路隧道圍巖分類主要考慮哪些指標因素？ 施工圍巖分類有何特點？其分類的評定指標有哪些？ 什么是圍巖？什么是圍巖壓力？ 什么是初始應力場、構造應力場和重力應力場？ 隧道開挖后初始應力場將如何變化？ 確定圍巖壓力有哪些方法？ 1深埋隧道圍巖壓力如何確定？ 1 《 隧規(guī) 》 深埋圍巖壓力計算公式的適用條件是什么？ 1深埋隧道和淺埋隧道的分界如何確定？ 1圍巖應力現場量測有哪些方法？ 1影響隧道圍巖穩(wěn)定性的自然因素和人為因素有哪些？ 1在隧道工程中，如何綜合考慮人為因素使功能造價最優(yōu)？ 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 ⑷ 隧道的埋深 隨著埋深的增加，初始應力場也隨之增大，因此，在施工過程中也可能出現諸如巖爆或大變形現象。 ● 在巖體結構狀態(tài)成為控制圍巖穩(wěn)定的主要因素時，強調巖石強度意義是不大的。 ● 間接量測： 利用量測隧道襯砌的應變、變形來推算作用在其上的圍巖壓力的方法，即間接量測法。 在分析支護結構時，一般以豎向和水平的勻布荷載圖形為主，并用局部壓力、偏壓以及非勻布的荷載圖形進行校核，較好的圍巖著重于局部壓力校核。 ● 理論估算法：是在實踐的基礎上從理論上研究圍巖壓力的方法。下面以水平巖層中開挖一個矩形坑道，來說明坑道開挖后圍巖由形變到坍塌成拱的整個變形過程。 ⑵ 形變壓力： 是指由于圍巖變形受到與之密貼的支護如錨噴支護等的抑制，而使圍巖與支護結構共同變形過程中，圍巖對支護結構施加的接觸壓力。 ⑷ 隧道施工圍巖分級 ● 施工階段圍巖判定具有
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