【正文】 95 演講完畢，謝謝觀看！ 。 （ 4）信息查詢 ——在電子地圖上根據(jù)需要進行查詢，被查詢目標在電子地圖上顯示其位置，指揮中心可利用監(jiān)測控制臺對區(qū)域內任何目標的所在位置進行查詢，車輛信息以數(shù)字形式在控制中心的電子地圖上顯示； （ 5）緊急救援 ——通過 GPS定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)對遇有險情或發(fā)生事故的配送車輛進行緊急援助，監(jiān)控臺的電子地圖可顯示求助信息和報警目標，規(guī)劃出最優(yōu)援助方案，通過聲、光警示值班員實施緊急處理。手工路線規(guī)劃是駕駛員根據(jù)自己的目的地設計起點、終點和途經(jīng)點等，自己建立路線庫，路線規(guī)劃完畢后，系統(tǒng)能夠在電子地圖上設計路線，同時顯示車輛運行途徑和方向； 93 基于 GPS應用的物流配送系統(tǒng)功能 （ 3）指揮調度 ——指揮中心可監(jiān)測區(qū)域內車輛的運行狀況，對被測車輛進行合理調度。 92 GPS在物流系統(tǒng)中功能 （ 1）車輛跟蹤 ——利用 GPS和電子地圖可實時顯示出車輛的實際位置，對配送車輛和貨物進行有效的跟蹤； （ 2）路線的規(guī)劃和導航 ——分自動和手動兩種。 當 GPS接收器確定了一個衛(wèi)星的位置時，它可以下載其他所有衛(wèi)星的位置信息，這有助于它更快地得到所需要的其他衛(wèi)星的信息。計算出至少 3－ 4顆衛(wèi)星的相對位置后， GPS接收器可利用幾何學原理來確定自己的位置。 89 GPS系統(tǒng)構成 （ 1）空間部分 ——對應于 GPS衛(wèi)星 （ 2）地面控制部分 ——對應于地面監(jiān)控系統(tǒng) （ 3）用戶設備部分 ——對應于 GPS信號接收機。 GPS應用有靜態(tài)與動態(tài)兩種：靜態(tài)主要用于測繪、勘測已很普遍，如西康鐵路上我國地埋最深、長度第一的秦嶺隧道施工中就首次采用GPS技術。該系統(tǒng)結合了三維可視化技術（ visual）與虛擬現(xiàn)實技術（ VirtualReality），完全再現(xiàn)管理環(huán)境的真實情況，把所有管理對象都置于一個真實的三維世界里，真正做到了管理意義上的“所見即所得”。 87 GIS系統(tǒng)的發(fā)展趨勢 正向三維可視地理信息系統(tǒng)（ 3DVGIS）過渡。例如銷售地區(qū)的平均大小，或者產(chǎn)品的銷售量在多大程度上與天氣情況相關； 建立空間統(tǒng)計：要求對一些現(xiàn)象的空間特征進行測量的任務，比如汽車在公路網(wǎng)上運行總里程的統(tǒng)計； 空間統(tǒng)計分析：把空間特性當成變量。 84 GIS的原理 GIS軟件從地理數(shù)據(jù)庫上采集物流運作中的相關信息，然后進行編輯、儲存、管理、空間分析、查詢等邏輯分析與運作，最終得出在合適的位置設置合適的物流設施。 主要應用軟件有 ARC／ INFO、 GeoMedia、MGE、 GEANMap、 MapInfo、 AutoDeskMap、ArcViewMapObjects、 MapGIS、 GeoStar、MapEngine等。 82 地理信息系統(tǒng) GIS概念與組成要素 主要計算機硬件是工作站和微機。 80 地理信息系統(tǒng) GIS 81 地理信息系統(tǒng) GIS概念與組成要素 （ GeographicInformationSystem）是一個空間信息的決策支持系統(tǒng)，具有數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)存儲、空間數(shù)據(jù)分析、空間數(shù)據(jù)推導、結果表示、導出結果不正確性的描述指標及對最終決策的影響等功能。 應用傳統(tǒng)的 EDI成本較高，一是因為通過 VAN進行通訊的成本高，二是制定和滿足 EDI標準較為困難，因此過去僅僅大企業(yè)因得益于規(guī)模經(jīng)濟能從利用 EDI中得到利益。同時通過 EDI向物流運輸業(yè)主和發(fā)送貨物業(yè)主發(fā)送收貨確認信息。 78 案例 :由發(fā)送貨物業(yè)主、物流運輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主組成的物流模型。 D、 物流運輸業(yè)主在物流中心對貨物進行整理、集裝、作成送貨清單并通過 EDI向收貨業(yè)主發(fā)送發(fā)貨信息。 C、 物流運輸業(yè)主在向發(fā)貨貨物業(yè)主取運貨物時，利用車載掃描讀數(shù)儀讀取貨物標簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運輸數(shù)據(jù)進行核對，確認運送貨物。 B、 發(fā)送貨物業(yè)主依據(jù)顧客訂貨的要求和貨物運送計劃下達發(fā)貨指令、分揀配貨、打印出物流條形碼的貨物標簽（即 SCM標簽， Shipping Carton Marking）并貼在貨物包裝箱上，同時把運送貨物品種、數(shù)量、包裝等信息通過 EDI發(fā)送給物流運輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主依據(jù)請示下達車輛調配指令。 A、 發(fā)送貨物業(yè)主（如生產(chǎn)廠家）在接到訂貨后制定貨物運送計劃，并把運送貨物的清單及運送時間安排等信息通過 EDI發(fā)送給物流運輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主（如零售商），以便物流運輸業(yè)主預先制定車輛調配計劃和接收貨物業(yè)主制定貨物接收計劃。 73 物流 EDI的特點： （ 1）使用對象僅僅局限于物流交易雙方； （ 2）處理對象為物流業(yè)務資料報文（單證、發(fā)票等）； （ 3）信息標準執(zhí)行聯(lián)合國 EDIFACT標準； （ 4）數(shù)據(jù)格式為標準化的數(shù)據(jù)； （ 5）技術特征為數(shù)據(jù)通過互聯(lián)網(wǎng)直接傳送，不需要人工處理與干預； （ 6）通信網(wǎng)絡使用增值網(wǎng)或者是專用網(wǎng)； （ 7）傳輸方式為數(shù)據(jù)自動傳輸、沒有人工介入處理操作。 ? 適合大型社會化物流中心配電子數(shù)據(jù)交換。 71 物流 EDI的 2種工作方式： （ 1）重接連線工作方式； ? 適宜于當電子數(shù)據(jù)交換的范圍較小時。物流 EDI參與單位有貨主（如生產(chǎn)廠家、貿易商、批發(fā)商、零售商等）、承運業(yè)主（如獨立的物流承運企業(yè)等）、實際運送貨物的交通運輸企業(yè)（鐵路企業(yè)、水運企業(yè)、航空企業(yè)、公路運輸企業(yè)等）、協(xié)助單位（政府有關部門、金融企業(yè)等）和其他的物流相關單位（如倉庫業(yè)者、專業(yè)報送業(yè)者等）。 68 電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)技術在物流中的應用 近年 EDI在物流中廣泛應用，被稱為物流 EDI。 67 EDI標準 ?信息內容的標準化涉及單證上的哪些內容是必需的，哪些不一定是必需內容。 ?在單證上利用代碼表示信息時，代碼應處位置的標準化。 66 EDI標準 ?單證標準化，包括單證格式的標準化、所記載信息標準化以及信息描述的標準化。 65 EDI標準 ?世界各國開發(fā) EDI得出一條重要經(jīng)驗，就是必須把 EDI標準放在首要位置。 64 EDI的概念與構成要素 EDI軟件、硬件、通信網(wǎng)絡以及數(shù)據(jù)標準化。 RFID 將是未來一個新的經(jīng)濟增長點。 61 上面僅僅描述