企業(yè)銷售物流管理講義課件(參考版)
2025-01-19 03:16本頁面
【正文】 2023年 2月 5日星期日 3時(shí) 6分 15秒 03:06:155 February 2023 ? 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 2023年 2月 5日星期日 上午 3時(shí) 6分 15秒 03:06: ? 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 :06:1503:06Feb235Feb23 ? 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 , February 5, 2023 ? 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 2023年 2月 5日星期日 3時(shí) 6分 15秒 03:06:155 February 2023 ? 1空山新雨后，天氣晚來秋。 。 :06:1503:06:15February 5, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 :06:1503:06Feb235Feb23 ? 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無限完美。 , February 5, 2023 ? 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 2023年 2月 5日星期日 3時(shí) 6分 15秒 03:06:155 February 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 。 :06:1503:06:15February 5, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 :06:1503:06Feb235Feb23 ? 1故人江海別，幾度隔山川。 , February 5, 2023 ? 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 – 配送中心往第一個(gè)倉庫送貨的 LT=1周， Q=50單位， SS=10單位， BOH＝ 60單位 – 配送中心往第二個(gè)倉庫送貨的 LT=2周， Q=60單位， SS=15單位， BOH＝ 110單位 – 組裝產(chǎn)品并將其送到配送中心的 LT=1周，生產(chǎn)批量 Q=200單位， SS=40單位， BOH＝ 110單位 – 各倉庫及配送中心的每周的預(yù)計(jì)需求量見表格。 – 配送中心往第一個(gè)倉庫送貨的 LT=1周， Q=50單位， SS=10單位， BOH＝ 60單位 – 配送中心往第二個(gè)倉庫送貨的 LT=2周， Q=60單位， SS=15單位， BOH＝ 110單位 – 組裝產(chǎn)品并將其送到配送中心的 LT=1周，生產(chǎn)批量 Q=200單位， SS=40單位， BOH＝ 110單位 – 各倉庫及配送中心的每周的預(yù)計(jì)需求量見表格。 三、 DRP應(yīng)用實(shí)例 某全國分銷配送中心為三個(gè)地區(qū)分銷中心供應(yīng)貨物，它們分別位于武漢、沈陽和上海。 55 第五節(jié) 分銷需求計(jì)劃（ DRP） （二） DRP的原理： 訂貨合同 提貨單 市場(chǎng)預(yù)測(cè) 提貨單 市場(chǎng)預(yù)測(cè) DRP 生產(chǎn)企業(yè) 資源文件 社會(huì)需求文件 庫存文件 訂貨進(jìn)貨計(jì)劃 送貨計(jì)劃 DRP對(duì)每一個(gè)庫存單位（ SKU）需求做出預(yù)測(cè)，其考慮因素包括：每一庫存單位 SKU需求預(yù)測(cè) ，當(dāng)前 SKU庫存水平 —— 當(dāng)前庫存量（ BOH），目前安全庫存量（ SS）， 訂貨批量（ Q） 以及 前置期（ LT） 。 區(qū)別： MRP、 MRPII、 ERP、 DRP DRP：以業(yè)務(wù)流程優(yōu)化為 基礎(chǔ) ， 銷售與庫存綜合控制管理為 核心 ，集采購、庫存、銷售、促銷管理、財(cái)務(wù)以及企業(yè)決策分析功能于一體的高度智能化的 企業(yè)配送業(yè)務(wù)解決方案 。 2．減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力 鐵路運(yùn)輸：“滿載超軸”方法，在機(jī)車能力允許的情況下多加掛車皮 水路運(yùn)輸：拖帶法、頂推法， 公路運(yùn)輸：汽車加掛車 3．發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系 4．選擇最佳運(yùn)輸方式 傳統(tǒng)公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程是 200公里以內(nèi)。 51 三、 不合理運(yùn)輸 在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到 ，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi) 、 運(yùn)輸時(shí)間增加 、 運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸方式 。 ? 宏觀社會(huì)角度：減少社會(huì)車流總量，有效提高車輛的裝載率 49 （三）共同配送 4．共同配送的具體形式 （ 1）由一個(gè)配送企業(yè)綜合若干家用戶的要求進(jìn)行配送 （ 2）由若干家用戶聯(lián)合組織配送系統(tǒng)對(duì)這些家用戶進(jìn)行配送 （ 3）多家配送企業(yè)聯(lián)合配送 50 （三）共同配送 5．實(shí)施共同配送的難點(diǎn) （ 1）貨品繁多，配送要求多樣，很難組織實(shí)施。 共同配送的目的： 增大單體企業(yè)中有限的物流量，使單體物流成本大幅下降。 40 （二）選擇承運(yùn)人 ? 選擇依據(jù)： ? 服務(wù)水平是指運(yùn)輸時(shí)間 、 可靠性 、 運(yùn)輸能力 、 可接近性和安全性等 （ 一 ） 運(yùn)輸時(shí)間與可靠性 （ 二 ） 運(yùn)輸能力與可接近性 （三）運(yùn)輸?shù)陌踩? 貨物丟失或損壞會(huì)造成哪些影響？ 41 （三）企業(yè)銷售物流中的運(yùn)輸決策 1． 影響企業(yè)銷售物流運(yùn)輸策略的因素 – 環(huán)境因素 地理環(huán)境 、 運(yùn)輸條件 、 國家運(yùn)輸政策 – 庫存水平 柔性更強(qiáng)的小批量生產(chǎn)、多品種生產(chǎn)，及時(shí)生產(chǎn) 42 （三）企業(yè)銷售物流運(yùn)輸策略 ２ ． 提高企業(yè)銷售物流中的運(yùn)輸效率和效益的方法 ? 實(shí)行集約化管理 ? 減少承運(yùn)人數(shù)量 ? 使用自有車輛運(yùn)輸 43 二、企業(yè)銷售配送管理 （ 一 ） 企業(yè)構(gòu)筑物流配送系統(tǒng)的意義 1．實(shí)現(xiàn)廠商間良好的合作，促進(jìn)產(chǎn)品的銷售 2．有效控制產(chǎn)品銷售及庫存情況 44 二、企業(yè)銷售配送管理 （ 二 ） 配送的形式和種類 1． 按照按配送商品種類及數(shù)量分類 （ １）單（少）品種、大
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