【正文】 （ 2）港口生產(chǎn)效率統(tǒng)計(jì)； （ 3）裝卸生產(chǎn)活動(dòng)分析：按旬、月進(jìn)行定期檢查分析，遇有重大情況可不定期或隨時(shí)進(jìn)行專題分析，及時(shí)提出改進(jìn)措施，提高生產(chǎn)效率和工作效率。 ②旬報(bào)。按日、旬、月統(tǒng)計(jì)生產(chǎn)計(jì)劃完成情況，主要有： ①日?qǐng)?bào)。 匯報(bào)制度 調(diào)度統(tǒng)計(jì)與分析 調(diào)度統(tǒng)計(jì)與分析，是領(lǐng)導(dǎo)了解生產(chǎn)進(jìn)度，研究決定問題，檢查港口生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行情況和改進(jìn)調(diào)度工作的重要依據(jù)。按照船舶在港作業(yè)與到發(fā)船計(jì)劃，組織船舶裝卸與技術(shù)、輔助作業(yè)，及時(shí)處理港口作業(yè)及船舶航行中所發(fā)生的一切問題。港口調(diào)度實(shí)行主任輪流值班，負(fù)責(zé)全面調(diào)度工作。各級(jí)調(diào)度室要晝夜不間斷地有值班調(diào)度員履行職責(zé)。 四、生產(chǎn)調(diào)度工作制度 港口主要的調(diào)度工作制度有：值班制度、會(huì)議制度、記錄制度、匯報(bào)制度。 經(jīng)濟(jì)效益的控制。這指對(duì)車、船在港停留時(shí)間的控制。 生產(chǎn)質(zhì)量控制。還包括對(duì)作業(yè)計(jì)劃量、計(jì)劃期平均完成量和計(jì)劃累計(jì)完成量等的控制。 生產(chǎn)產(chǎn)量控制。 作業(yè)進(jìn)度控制。它是執(zhí)行計(jì)劃的開始，而且是通過班計(jì)劃下達(dá)實(shí)施的。 三、生產(chǎn)控制的主要內(nèi)容 生產(chǎn)控制的任務(wù)是在生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃與作業(yè)實(shí)施之間進(jìn)行的控制過程。 1每天將旬計(jì)劃內(nèi)的船舶靠泊，裝卸和預(yù)計(jì)離港時(shí)間的動(dòng)態(tài)告各船公司。 按旬、月做出調(diào)度工作小結(jié)，總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高調(diào)度工作水平。 負(fù)責(zé)向調(diào)度會(huì)議匯報(bào)安全，生產(chǎn)、窖貨運(yùn)輸質(zhì)量情況和存在問題，監(jiān)督檢查各單位有關(guān)生產(chǎn)決議的執(zhí)行情況。 港口生產(chǎn)調(diào)度與生產(chǎn)控制 檢查安全，生產(chǎn)、客貨運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，分析存在的問題，提出改進(jìn)措施。 掌握車船裝卸進(jìn)度和貨物集中情況，聯(lián)系鐵路、航運(yùn)和物資部門，搞好車、船、貸銜接。 按照裝卸工藝方案，合理利用勞力，機(jī)械、泊位、庫場及其他設(shè)施，充分發(fā)揮和擴(kuò)大港口通過能力，努力縮短車船停港時(shí)間。 ％總工序噸機(jī)械作業(yè)工序噸＝）機(jī)械化比重（＝機(jī)械使用率）機(jī)械總起運(yùn)量（、其他指標(biāo)計(jì)算日1003*/)2(1511 1 1???? ?? ? ??? ? ???njjjnjnjmijijTnTgGG 一、生產(chǎn)調(diào)度的主要職責(zé) 港口生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)的主要職責(zé)是：在總經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)全港日常裝卸生產(chǎn)的組織指揮工作?！劭诘臅円拱啻螖?shù)?！喰萋剩弧?；—工時(shí)利用率（——出勤率（％）；——日歷（天）；——工人勞動(dòng)生產(chǎn)率；—式中：）－（＝）勞動(dòng)生產(chǎn)率（—火車作業(yè)工時(shí)效率。說明工人數(shù)有富裕。即：應(yīng)等于個(gè)過程作業(yè)量之的作業(yè)量（起運(yùn)量）選擇確定的?！悪C(jī)械的使用率；—第——機(jī)械營運(yùn)日歷臺(tái)時(shí)；—類機(jī)械的臺(tái)數(shù)；—第—式中：＝機(jī)械臺(tái)數(shù)計(jì)算各類機(jī)械的作業(yè)時(shí)間過程中起運(yùn)貨物數(shù)量。技術(shù)狀態(tài)等。—第—過程的工時(shí)；—第—式中：總作業(yè)工時(shí)）作業(yè)工時(shí)計(jì)算（—設(shè)計(jì)操作量。—貨物自然噸（或貨運(yùn)—噸貨物被操作的次數(shù)；—操作系數(shù)，即平均一—式中：＝程的操作量。 三、方案的設(shè)計(jì)與計(jì)算過程 工藝過程設(shè)計(jì) 工藝過程設(shè)計(jì)，一般按流向、貨種進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)結(jié)果確定出吞吐量、操作量、操作系數(shù)等指標(biāo)。一般給兩個(gè)數(shù)字，即貨物自然噸（也稱貨運(yùn)量）和吞吐量。通常按照國內(nèi)出口、國內(nèi)進(jìn)口、國外出口、國外進(jìn)口劃分。如鋼材、糧食等。 港口生產(chǎn)設(shè)計(jì)是編制港口生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)；港口生產(chǎn)設(shè)計(jì)是合理運(yùn)用港口資源的科學(xué)方法，是確定港口主要環(huán)節(jié)能力及發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)的重要手段，是港口生產(chǎn)向規(guī)模效益型的科學(xué)管理推進(jìn)的必要途徑。 驗(yàn)算主要環(huán)節(jié) ：泊位、庫場、集疏運(yùn)系統(tǒng)等通過能力。 為各貨類操作過程、工藝過程 設(shè)計(jì)裝卸機(jī)械化系統(tǒng)（根據(jù)港口現(xiàn)有的裝卸機(jī)械類型進(jìn)行分配）。 合理分配裝卸作業(yè)任務(wù) 此問題為人員與工作任務(wù)的匹配問題，可以用匈牙利等法解決。因此，應(yīng)該針對(duì)具體條件計(jì)算出投入裝卸作業(yè)的人力、機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)、合理數(shù)量。，則均為正整數(shù)，且，由于分組成：總停泊的時(shí)間，由三部由此，集中裝卸力量的艘船的作業(yè)時(shí)間為：TTniininPQniPQPQiinPQTTTTPQTinPQiinTinnininiinininiinin?????????????????????????????22222222)()(.)()()()(兩種作業(yè)組織形式船舶平均在港時(shí)間結(jié)果比較 作業(yè)組織方式 船舶 等待時(shí)間 (天 ) 作業(yè)時(shí)間 (天 ) 在港時(shí)間 (天 ) 甲 乙 0 3 3 3 3 6 集中作業(yè) 分散作業(yè) 丙 合計(jì) 平均 甲 乙 丙 合計(jì) 平均 6 — — 0 0 0 — — 3 — — 9 9 9 — — 9 18 6 9 9 9 27 9 問題的提出：作業(yè)條件不同的兩艘船舶，作業(yè)時(shí)間如下： 船舶 甲 乙 載貨噸數(shù) 20230 15000 分散作業(yè)時(shí)間 14 8 集中作業(yè)時(shí)間 7 4 作業(yè)組織方式 船舶 等待時(shí)間 (天 ) 作業(yè)時(shí)間 (天 ) 在港時(shí)間 (天 ) 甲 0 14 14 分散作業(yè) 乙 0 8 8 合計(jì) 22 集中作業(yè) (先甲后乙 ) 集中作業(yè) (先乙后甲 ) 甲 乙 合計(jì) 甲 乙 0 7 4 0 7 4 7 4 7 11 18 11 4 合計(jì) 15 這說明集中裝卸力量安排船舶裝卸作業(yè)，可縮短總停泊時(shí)間，減少船舶在港停泊噸天的損失。證明如下： 設(shè)某港有幾艘船需要裝卸，每艘船的載貨量平均為 Q，而港口的裝卸能力僅為 P。 （三）集中作業(yè)原理 在船舶作業(yè)組織中，當(dāng)裝卸能力有限，而要求裝卸的船舶較多時(shí)，究竟采取 平均分配 裝卸力量于所有船舶開工作業(yè) ?還是采取 集中裝卸 力量于一艘船或少數(shù)幾艘船舶，按順序組織作業(yè)？ 采用不同的作業(yè)組織方法，其效果是不同的。各艙載貨量分別是：一艙 3600噸，二艙 6600噸，三艙 6300噸，四艙3300噸；各艙的船吊生產(chǎn)率為 30噸 /臺(tái)時(shí)，泊位上還配備了一臺(tái)臺(tái)時(shí)效率為 60噸的門機(jī)，且門機(jī)與船吊在同一艙口工作互不干擾。 根據(jù)碼頭設(shè)備與船舶起重設(shè)備聯(lián)合作業(yè)的方法配置機(jī)械。 艙別 載貨量 （噸） 門機(jī)作業(yè)時(shí)間分配（小時(shí)） 15 30 45 60 一 1200 二 2400 三 1300 四 1600 五 1500 例題 2：船舶與門機(jī)聯(lián)合作業(yè)情況 已知到港船舶各艙載貨量如表所示 艙別 1 2 3 4 5 合計(jì) 載貨量 (t) 1600 2760 3000 2040 1700 11100 采用船吊與門機(jī)聯(lián)合作業(yè)。 第二步：求 Tmin=? 第三步：比較 t1Tmin 重回第二步 第四步：求門座起重機(jī)在各艙的裝卸作業(yè)時(shí)間 小時(shí)）船 ( n ??? ? PQT 5432mi n1mi n , ttttTPP gQT i ????? ? （小時(shí)），且－船（小時(shí)）＝＋＋＋＝門機(jī)的總作業(yè)時(shí)間（小時(shí)）＝－＝（小時(shí)）＝－＝（小時(shí)）＝－＝（小時(shí)）＝＝門門門門門門門門門30 030 030 030 054325432ttttTtttt????? 門機(jī)在各艙的作業(yè)時(shí)間安排如下表。求船舶裝卸時(shí)間和門機(jī)作業(yè)時(shí)間以及在各艙口的作業(yè)安排（為使計(jì)算簡化，設(shè)門機(jī)與船機(jī)同時(shí)在一個(gè)艙口作業(yè)時(shí)，相互干擾的影響忽略不計(jì)）。裝卸效率的增量（噸—增加起重機(jī)后，艙口—小時(shí)）；艙的船機(jī)裝卸效率（噸—第—艙的載貨量（噸）；—第—時(shí)間（小時(shí)）；艙使用起重機(jī)裝卸作業(yè)—第—間（小時(shí)）；艙使用船機(jī)裝卸作業(yè)時(shí)—第—差船起艙//PiigiiPttiiii【 案例 】 某貨輪載貨 8000噸，貨物在各艙的分布為：一艙 1200噸，二艙 2400噸，三艙 1300噸，四艙1600噸，五艙 1500噸。 第三步：比較 ，則將該艙貨物從總載貨 量中減去，對(duì)剩余的貨物再進(jìn)入第二步求 Tmin，直至所有的 。 艙別 貨種 載貨量 (t) 裝卸效率 (t/h) 1 小五金 1600 40 2 棉花 1000 25 3 鋼材 3000 60 4 袋糧 1500 30 船舶裝卸以船吊為主 ,利用門機(jī)平衡各艙裝卸作業(yè)時(shí)間的方法 當(dāng)船舶裝卸以船吊為主，輔以門機(jī)時(shí)，作業(yè)時(shí)間主要取決于門機(jī)在各艙的作業(yè)時(shí)間，其計(jì)算步驟如下： 第一步：求各艙使用船機(jī)的裝卸作業(yè)時(shí)間，并確定重點(diǎn)艙， 。 根據(jù)碼頭設(shè)備是否與船舶起重設(shè)備聯(lián)合作業(yè)，平衡艙時(shí)可以分為兩種方式 ?碼頭設(shè)備與船舶起重設(shè)備聯(lián)合作業(yè) ?碼頭設(shè)備單獨(dú)作業(yè) 某船舶有四個(gè)艙口，各艙載貨數(shù)量分別為：一艙800噸，二艙 600噸，三艙 900噸，四艙 700噸，使用五臺(tái)效率為 40噸 /臺(tái)時(shí)的門機(jī)作業(yè)，并假定每一艙口開雙頭作業(yè)時(shí)，門機(jī)互不干擾，求：全船最短作業(yè)時(shí)間和門機(jī)在各艙作業(yè)時(shí)間分配。班組工人采用換班吃飯的辦法以保持重點(diǎn)艙的不間斷作業(yè)； （ 6）利用 船舶條件 ，如通艙、對(duì)面吊桿等，組織非重點(diǎn)艙進(jìn)行幫艙作業(yè)； （ 7）組織 多路作業(yè) 。由于在作業(yè)過程中，各種生產(chǎn)因素是隨著時(shí)間的推移而變化的，因此，重點(diǎn)艙可能變?yōu)榉侵攸c(diǎn)艙，而非重點(diǎn)艙則變?yōu)橹攸c(diǎn)艙，這時(shí)，生產(chǎn)組織的重心也相應(yīng)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。 式中： Ti—— 第 i艙的裝卸時(shí)間（小時(shí)）； qij—— 第 i艙所載第 j類貨物的數(shù)量（重量噸）； Pj—— 第 j類貨物的小時(shí)生產(chǎn)率（噸 /小時(shí)）。 當(dāng)全船所有各艙同一種貨物時(shí)，重點(diǎn)艙是不難確定的，通常載貨量最大的艙就是重點(diǎn)艙。因此全船裝卸作業(yè)時(shí)間的長短主要取決于重點(diǎn)艙的裝卸作業(yè)時(shí)間。（ P94） ?? ?ni iiLT1 minnnLTLTLT ，?,221nnLTLTLT ????22 （二）艙時(shí)平衡原理 船舶裝卸作業(yè)的平衡是指各艙口裝卸延續(xù)時(shí)間的平衡，在作業(yè)組織上，應(yīng)力求 各艙在大致相同的時(shí)間內(nèi) 完成裝卸，或者是 使重點(diǎn)艙的裝卸作業(yè)時(shí)間最短 是艙時(shí)平衡的主要內(nèi)容。 ???niiiCP1max 根據(jù)同樣原理，可以對(duì)完成裝卸量最大或總裝卸收入最高，或船舶速遣獎(jiǎng)最多