港口物流-第五章(參考版)
2025-02-20 01:15本頁面
【正文】 2023年 3月 8日星期三 1時(shí) 12分 40秒 13:12:408 March 2023 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 2023年 3月 8日星期三 下午 1時(shí) 12分 40秒 13:12: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 :12:4013:12Mar238Mar23 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 , March 8, 2023 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 2023年 3月 8日星期三 1時(shí) 12分 40秒 13:12:408 March 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 2023年 3月 8日星期三 下午 1時(shí) 12分 40秒 13:12: 1楚塞三湘接，荊門九派通。 13:12:4013:12:4013:12Wednesday, March 8, 2023 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 13:12:4013:12:4013:123/8/2023 1:12:40 PM 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 下午 1時(shí) 12分 40秒 下午 1時(shí) 12分 13:12: 沒有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 2023年 3月 下午 1時(shí) 12分 :12March 8, 2023 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 :12:4013:12:40March 8, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見青山。 :12:4013:12Mar238Mar23 1故人江海別，幾度隔山川。 , March 8, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 （ 9） 調(diào)整港口管理模式 港口從單一功能管理到供應(yīng)鏈管理 ； 港口從貿(mào)易壁壘管理向自由貿(mào)易區(qū)管理 ； 港口從港區(qū)管理到腹地管理 ； 確?！鞍踩?+健康 +環(huán)保 +質(zhì)量”的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)理念 （ 10） 地方政府應(yīng)成為港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的主體，營(yíng)造港口商業(yè)氛圍 基礎(chǔ)設(shè)施國(guó)有化（宏觀調(diào)控）、碼頭運(yùn)營(yíng)民間化（聯(lián)合與競(jìng)爭(zhēng)），符合我國(guó)港口改革的方向。 （ 4） 加強(qiáng)與班輪公司的合作，大力發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù) （ 5） 注重加強(qiáng)港口物流專業(yè)人才建設(shè) （ 6） 要從我國(guó)的實(shí)際情況出發(fā)，建設(shè)有中國(guó)特色的保稅區(qū) 第四節(jié) 世界典型港口物流發(fā)展的啟示 五、我國(guó)港口 物流發(fā)展模式 （ 7） 海關(guān)監(jiān)管方式應(yīng)向著更簡(jiǎn)便、手續(xù)更簡(jiǎn)化的方向努力 管而不死、活而不亂，創(chuàng)造一個(gè)更加寬松的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境。 第三節(jié) 世界典型港口物流經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式 五、我國(guó)港口 物流發(fā)展模式 （ 1） 加強(qiáng)政府政策引導(dǎo)，充分發(fā)揮政府的宏觀指導(dǎo)與協(xié)調(diào) 政府通過政策引導(dǎo)、體制建設(shè)以及基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)等手段，積極為我國(guó)港口物流的發(fā)展提供良好的宏觀政策與市場(chǎng)環(huán)境。 （ 4） 積極培育港口物流鏈。 （ 2） 物流分工明確，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)。 聯(lián)合型物流中心則是由港口與保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建的物流中心。 第三節(jié) 世界典型港口物流經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式 四、 新加坡港物流發(fā)展模式 新加坡港物流發(fā)展模式具有供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心兩種模式的特點(diǎn)。 （ 4） 物流信息化水平高。 （ 2） 圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)。 第三節(jié) 世界典型港口物流經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式 三、 香港物流發(fā)展模式 香港物流界正在努力通過信息技術(shù)和專業(yè)化管理，把香港建設(shè)成為虛擬供應(yīng)鏈控制中心，使香港物流業(yè)的覆蓋面遍及整個(gè)內(nèi)地。 （ 3） 完善的港口系統(tǒng) （物流硬件、管理和環(huán)境系統(tǒng)） （ 4） 推動(dòng)港口產(chǎn)業(yè)升級(jí)機(jī)制 第三節(jié) 世界典型港口物流經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式 三、 香港物流發(fā)展模式 香港的物流發(fā)展模式歸結(jié)起來屬于獨(dú)立型物流中心模式，即由港口企業(yè)自行組織專業(yè)化物流中心，利用港口的設(shè)施、人力和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開展物流業(yè)務(wù)。 （ 1） 政府轉(zhuǎn)變管理方式 港務(wù)局主要投資港口基礎(chǔ)建設(shè)、物流信息系統(tǒng)建設(shè)，提供土地預(yù)留和相關(guān)服務(wù)。 （ 3） 物流中心專業(yè)化、規(guī)模大，增值服務(wù)程度高 ；（ 增值物流服務(wù)？ ） （ 4） 與港口后方工業(yè)形成物流鏈 ； （ 5） 靈活的港口管理模式，不斷創(chuàng)新的管理機(jī)制 ； 由傳統(tǒng)的管理者向商業(yè)合作伙伴轉(zhuǎn)變、對(duì)物流進(jìn)行戰(zhàn)略整合和規(guī)劃投資，由先前的港務(wù)管理功能向 物流鏈管理 功能轉(zhuǎn)變。 鹿特丹碼頭信息化建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì) ：按照系統(tǒng)預(yù)設(shè)規(guī)則進(jìn)行自動(dòng)配載，選取優(yōu)化方案；動(dòng)態(tài)調(diào)動(dòng)拖車，選擇離作業(yè)箱位置距離最近的設(shè)備執(zhí)行裝卸任務(wù)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)路徑；按照預(yù)設(shè)策略和規(guī)則選擇最優(yōu)位置的集裝箱等。在這樣一種模式下，港口管理局擁有較大的經(jīng)營(yíng)管理自主權(quán)和
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