【正文】 等等不同目標(biāo)作出相應(yīng)的作業(yè)排序。 2，若按 STD規(guī)則排序依次為： B， A， D， C， E。 3，按 SPT計(jì)算裝卸時(shí)間依次為： 3天、 6 天、 1天、 5天、 4天。船舶每天裝卸效率依次為： 4000噸 /天 ,4000噸 /天 ,2023噸 /天 ,3300噸 /天 ,2475噸 /天 ,請(qǐng)按 STP和 STD規(guī)則排序，選擇最佳排序。 iiiiiiiiii PDtPDPqt //, ?? ??? 有五艘船同時(shí)靠一個(gè)泊位，其相關(guān)資料如下：船舶編號(hào)依次為 A， B， C， D， E船舶載重量依次為12023MT， 25000MT， 3000MT， 18000MT，10000MT。顯然，從不同的目的出發(fā)所得的作業(yè)順次就有不同的結(jié)果。 其總停泊噸天為： 若按 SPT規(guī)則計(jì)算總停泊噸天為： 865000噸天。 船舶編號(hào) A1 A2 A3 A4 A5 船舶載重量 Di（噸） 12023 25000 3000 18000 10000 船舶載貨量 qi（噸） 12023 20230 2023 16500 9900 船舶載重量利用率 ai 1 船天裝卸效率 Pi(噸 /天） 4000 2857 2023 3300 2475 按 SPT規(guī)則計(jì)算 ti（天 ) 3 7 1 5 4 按 STD規(guī)則計(jì)算 ti/Di 此問題的直觀的解法是，要求總停泊噸天最少，則單位載重量所需裝卸時(shí)間少的船舶首先裝卸，而單位載重量所需裝卸時(shí)間長(zhǎng)的船舶排在后面。 ?? ?ni iiDT1 min 問題的解法：將所有船舶按 ti/Di （它的含義是 單位載重量的裝卸停泊時(shí)間 ）的大小從小到大進(jìn)行排列，其排列次序就是最佳排列方案。如何安排作業(yè)順序才能使船舶在港總停泊噸天為最少，即 ，也就是使船舶運(yùn)力損失最少。i=1,2,… ,n。 【 例題 3】 設(shè)有一個(gè)泊位，有 n艘船舶需要裝卸，各艘船舶的載重量不同，分別為 D1， D2， … ， Dn。 船舶在港運(yùn)力損失最少的作業(yè)排序原理 船舶在港運(yùn)力損失最少的作業(yè)排序原理比前兩種排序問題增加了船舶載重量這一因素。 船舶編號(hào) A4 A3 A5 A2 A1 計(jì)劃完成時(shí)間 （在港天） Ti 5 6 10 17 20 要求完成的期限 （天） di 6 8 14 20 23 延期量 △ Ti 1 2 4 3 3 延期量均為負(fù)值，即沒有延期。根據(jù) EDD規(guī)則，把諸船舶要求完成時(shí)刻，從小到大排列成： A4— A3— A5— A2— A1。本問題的解法是直觀的，即既然要求最大的延期量盡可能小，則 要求早完成的船舶應(yīng)該先予安排 。第 i艘船舶需要的裝卸生產(chǎn)停泊時(shí)間為 ti，各船要求完成時(shí)刻為 di。每艘船都可以從 t0＝ 0開始。 問題的解法：將所有需要裝卸的船舶按照 所需完成的時(shí)間 先后順序進(jìn)行排列，從小到大順序排列，就是最佳排列方案，這叫做 EDD（ Earliest Due Date）規(guī)則。 船舶編號(hào) A3 A1 A5 A4 A2 計(jì)劃完成時(shí)間 （在港天） Ti 1 4 8 13 20 要求完成的期限 di （天） 8 23 14 6 20 延期量 △ Ti 0 0 0 7 0 船舶在港的延期量最少。 由表中得知：船舶 A4延期 7天，故按 SPT規(guī)則排列的作業(yè)順序，從延期量的觀點(diǎn)看不是最佳解，因?yàn)榇把悠冢劭谝冻隽P款。 船舶在港延期量最少的作業(yè)排序規(guī)則 只考慮船舶平均在港時(shí)間最短有時(shí)并不能滿足船期或者交貨期的要求，甚至?xí)?dǎo)致 載貨量多的船、難裝卸的船、大船被擠到后面 ，處于長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)的狀態(tài)，然而正是這類船舶所載貨物有完成時(shí)間與最大延期量的要求（或限制）。同理，把所有排隊(duì)船舶的裝卸作業(yè)時(shí)間按長(zhǎng)短，依從小到大的順序排列，調(diào)度依SPT規(guī)則組織裝卸，將達(dá)到 船舶平均在港時(shí)間最短 目標(biāo)。 于是各船舶的在港時(shí)間如下： A3船的完成時(shí)間為： T3＝ t3=1； A1船的完成時(shí)間為： T1＝ t3＋ t1=4； A5船的完成時(shí)間為： T5＝ t3＋ t1＋ t5=8； A4船的完成時(shí)間為： T3＝ t3＋ t1＋ t5＋ t4=13； A2船的完成時(shí)間為： T3＝ t3＋ t1＋ t5＋ t4＋ t2=20。 ?????niiTnT1min1 【 例題 1】 設(shè)一個(gè)泊位，同時(shí)有五艘船到達(dá)，各船的裝卸時(shí)間及其要求完成的日期如下表所示。 根據(jù)約翰遜－貝爾曼定律（主要原理是優(yōu)先取短原則）可免除對(duì) n！種方案進(jìn)行比較，即按裝卸時(shí)間 由短到長(zhǎng)的順序 安排裝卸。 船舶、車輛作業(yè)排序常見的幾種目標(biāo)函數(shù)是： 船舶平均在港時(shí)間最短 設(shè)港口只有一個(gè)專用泊位，當(dāng)有 n艘船舶到港，均需裝卸作業(yè)時(shí)，如何安排作業(yè)順序才能使船舶 在港平均停泊的時(shí)間最短 。作業(yè)排序理論不僅為編制港口指泊計(jì)劃提供理論依據(jù)，為指泊決策指出方向，而且也是編制晝夜裝卸作業(yè)計(jì)劃、進(jìn)行作業(yè)調(diào)整的基礎(chǔ)。 船舶快速裝卸作業(yè)組織原理主要有： 合理安排船舶作業(yè)順序的原理； 艙時(shí)平衡作業(yè)原理； 集中作業(yè)原理； 合理分配任務(wù)原理。 重點(diǎn)艙是裝卸作業(yè)比較難，花費(fèi)時(shí)間比較長(zhǎng)的艙口，在裝卸作業(yè)過(guò)程中，重點(diǎn)艙有可能發(fā)生轉(zhuǎn)移。 組織平衡作業(yè) 一艘船舶的裝卸如何 解決各個(gè)艙口之間 的作業(yè)平衡是船舶裝卸作業(yè)組織的中心。 組織平行作業(yè) 凡是可以在裝卸作業(yè)的同時(shí)進(jìn)行的技術(shù)作業(yè)、輔助作業(yè)，應(yīng)該組織安排技術(shù)作業(yè)、輔助作業(yè)與裝卸作業(yè) 同時(shí)進(jìn)行 。 生產(chǎn)任務(wù)的分配 以泊位的專業(yè)化分工為基礎(chǔ)，根據(jù)泊位的生產(chǎn)能力分配任 務(wù)，實(shí)現(xiàn)能力和任務(wù)的平衡 ? 按貨種分工： 件雜貨 、集裝箱、干散貨、液體散貨等 ? 按流向分工：內(nèi)貿(mào)進(jìn)口、內(nèi)貿(mào)出口、外貿(mào) 進(jìn)口、外貿(mào)出口 ? 按貨種及流向分工：煤炭出口、礦石進(jìn)口、石油進(jìn)口、糧食出 口 ? 通用性泊位：適于零星和不穩(wěn)定的各種貨物的裝卸 港口生產(chǎn)的空間組織和時(shí)間組織 ? 四、港口生產(chǎn)過(guò)程的時(shí)間組織 通過(guò)制定一系列的 生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃 ，確保港口生產(chǎn)在時(shí)間上 緊密銜接 1. 港口實(shí)行計(jì)劃管理的重要意義 有利于有條不紊地組織開展港口生產(chǎn)，確保港口的暢通 有利于協(xié)調(diào)企業(yè)之間的橫向關(guān)系，使港口得到生產(chǎn)相關(guān)部門 的配合 有利于港口實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)，有秩序、有節(jié)奏地完成生產(chǎn)任務(wù) 有利于充分合理地利用港口各項(xiàng)資源，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益 2. 港口主要生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃內(nèi)容 1)月度生產(chǎn)計(jì)劃 ? 貨物吞吐量計(jì)劃 ? 裝卸作業(yè)計(jì)劃 港口生產(chǎn)組織 第三節(jié) 港口生產(chǎn)組織原理 船舶在港作業(yè)過(guò)程 指船舶從到港至離港在港口的全部作業(yè)包括聯(lián)檢、進(jìn)港、裝卸作業(yè)、技術(shù)作業(yè)、輔助作業(yè)、離港等 聯(lián)檢是聯(lián)合檢查的簡(jiǎn)稱，包括港務(wù)監(jiān)督檢查、船檢、一關(guān)三檢、邊防檢查等 進(jìn)港辦理入港手續(xù)，申請(qǐng)引水、租賃拖船 進(jìn)港 卸貨過(guò)程 移泊 裝貨過(guò)程 聯(lián)檢 離港 聯(lián)檢 供 應(yīng) 淡 水 船舶技術(shù)作業(yè) 船舶輔助作業(yè) 燃 料 備 品 食 品 技 術(shù) 引 水 靠 泊 引 水 靠 泊 船舶輔助作業(yè) 引 水 靠 泊 配 人 機(jī) 庫(kù)場(chǎng) 作業(yè) 組織 疏 運(yùn) 組 織 作 業(yè) 前 準(zhǔn) 備 開 艙 辦 理 貨 運(yùn) 手 續(xù) 清 艙 作 業(yè) 作 業(yè) 結(jié) 束 整 理 配 人 機(jī) 庫(kù)場(chǎng) 作業(yè) 組織 直接 換裝 組織 作 業(yè) 前 準(zhǔn) 備 開 艙 辦 理 貨 運(yùn) 文 件 墊 襯 加 固 作 業(yè) 結(jié) 束 整 理 關(guān) 艙 船舶裝卸作業(yè)組織 主要包括 ?合理配置裝卸作業(yè)線的能力 ?嚴(yán)格執(zhí)行工藝標(biāo)準(zhǔn) ?組織平行作業(yè) ?組織平衡作業(yè) 合理配置作業(yè)線的能力 確定主機(jī)臺(tái)數(shù) (船舶同時(shí)開工艙口數(shù) ) 確定輔機(jī)臺(tái)數(shù) (保證主機(jī)最大效率原則 ) 確定作業(yè)線工人數(shù) (滿足機(jī)械生產(chǎn)率的要求 ) 主機(jī)臺(tái)數(shù)的確定 船舶載貨噸數(shù) 船舶要求的裝卸時(shí)間 主機(jī)臺(tái)時(shí)生產(chǎn)率 當(dāng)計(jì)算所需要的主機(jī)臺(tái)數(shù)大于船舶艙口數(shù)時(shí)，說(shuō)明需要組織部分艙口開雙頭作業(yè)。 港口基礎(chǔ)設(shè)施投資具有一定的公益性，生產(chǎn)過(guò)程組織要兼顧社會(huì)效益和企業(yè)效益 港口生產(chǎn)過(guò)程組織的基本原則 ? 三、港口生產(chǎn)過(guò)程的空間組織 167。 港口生產(chǎn)過(guò)程組織的基本原則 港口生產(chǎn)過(guò)程組織的基本原則 合理分配生產(chǎn)任務(wù)和確定計(jì)劃期不同階段的生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)； 加強(qiáng)橫向聯(lián)系，降低客觀所存在的貨流不平衡現(xiàn)象對(duì)生產(chǎn)均衡性要求的影響； 貨流不均衡幅度越大，對(duì)港口的儲(chǔ)備能力要求越高。 港口可以通過(guò)合理的計(jì)劃安排，把不均衡性對(duì)港口的影響減少到最小程度。 216。 在時(shí)間上，相同的間隔時(shí)間內(nèi)下達(dá)的任務(wù)均衡，各個(gè)階段、各個(gè)作業(yè)工序所完成的任務(wù)相同。 生產(chǎn)過(guò)程的 協(xié)調(diào)性 ?協(xié)調(diào)性是指生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)階段、環(huán)節(jié)、工序之間，生產(chǎn)能力上要保持配套的比例關(guān)系；船舶、車輛裝卸能力的協(xié)調(diào) ?比如港口生產(chǎn)各主要環(huán)節(jié)之間、作業(yè)線上各作業(yè)工序之間、生產(chǎn)能力上；基本生產(chǎn)與輔助性、服務(wù)性生產(chǎn)系統(tǒng)能力上；碼頭、庫(kù)場(chǎng)、集疏運(yùn)裝卸線等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)保持能力協(xié)調(diào)；在船舶、車輛裝卸作業(yè)過(guò)程中合理配備人力、設(shè)備等資源 ?協(xié)調(diào)性是保證生產(chǎn)過(guò)程連續(xù)性的前提和物質(zhì)基礎(chǔ)，它可以充分利用整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中的人力和機(jī)械設(shè)備 ?協(xié)調(diào)不好，不僅效率低、成本高，而且浪費(fèi)資源。為達(dá)此目的，在生產(chǎn)管理過(guò)程中必須遵循以下原則： 港口生產(chǎn)過(guò)程組織的基本原則 港口生產(chǎn)過(guò)程組織的基本原則 生產(chǎn)過(guò)程的 連續(xù)性 ? 連續(xù)性是指組成生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)工序、各個(gè)階段在時(shí)間上是 緊密銜接 的，不發(fā)生各種不合理的中斷現(xiàn)象 ? 關(guān)鍵作業(yè) 連續(xù)進(jìn)行、各作業(yè)工序的協(xié)調(diào)、四個(gè)階段的合理安排順序、后備能力、貨物在港作業(yè)的連續(xù)性 ? 輔助、服務(wù)性生產(chǎn)與基本生產(chǎn)之間組織 平行作業(yè) 或合理安排交叉作業(yè) 順序，盡量避免或減少作業(yè)的中斷 ? 船船之間、車車之間、船車之間、作業(yè)班次之間的 作業(yè)連續(xù) ? 保持和提高生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性有非常重要的意義 ? 港口生產(chǎn)過(guò)程的組織是以運(yùn)輸工具（船、車）為對(duì)象的，一個(gè)運(yùn)輸工具的全部作業(yè)完成之后，才能離港，如果不能連續(xù)作業(yè)，必然影響運(yùn)輸工具的利用率；一艘船的裝卸，一般由若干條作業(yè)線組成，一個(gè)工序中斷，會(huì)中斷整條作業(yè)線；港口生產(chǎn)過(guò)程的間斷，還會(huì)增加貨物在港口的停滯時(shí)間，影響貨物使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。 — 為港口企業(yè)創(chuàng)造可觀的收入，支持港口發(fā)展 生產(chǎn)過(guò)程組織的任務(wù) ?保持港口暢通、加速車、船、貨物的周轉(zhuǎn) ?保證按期、按時(shí)、安全優(yōu)質(zhì)的完成車、船裝卸任務(wù) ?充分合理運(yùn)用港口的能力和一切技術(shù)手段，使投入的勞動(dòng)消耗最少是重要任務(wù) ?與港口生產(chǎn)過(guò)程有密切關(guān)系的各個(gè)部門之間的組織配合與全面協(xié)作 港口生產(chǎn)過(guò)程是由作業(yè)過(guò)程和作業(yè)工序相互協(xié)調(diào)配合組成的一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。 指為保證基本生產(chǎn)過(guò)程和輔助生產(chǎn)過(guò)程順利開展所進(jìn)行的各項(xiàng)服務(wù)性活動(dòng)。 ? 基本生產(chǎn)過(guò)程 — 貨物在港內(nèi)進(jìn)行的裝卸過(guò)程 /換裝過(guò)程 ? ? ? ?