【正文】 , 排序結(jié)論 1，若按 SPT規(guī)則排序依次為： C， A， E， D， B。 完成裝卸收入最大的作業(yè)排序，其目標(biāo)函數(shù)為： 式中： Pi—— 第 i艘船舶的船天裝卸效率； Ci—— 第 i艘船舶載運(yùn)貨物的裝卸費(fèi)率。 假設(shè)所有的船舶都在同一泊位進(jìn)行裝卸而不必移泊作業(yè)的情況下，設(shè)有 n艘船舶 A1， A2， … ， An，需要在一個(gè)泊位上排隊(duì)裝卸，船舶的裝卸作業(yè)時(shí)間分別為 T1， T2， … ， Tn，如果船舶 Ai在等待泊位單位時(shí)間發(fā)生的損失為 Li，問(wèn)題是使 n艘船舶的裝卸作業(yè)排序使總損失為最少，即 為此，必須首先求出每艘船舶的裝卸時(shí)間與等待泊位時(shí)單位時(shí)間的損失之比，即計(jì)算： 將其比值 由小到大 順序排列就是船舶裝卸作業(yè)的最優(yōu)排序，即滿足下列條件的排序就是船舶裝卸的最優(yōu)排序： 證明略。 重點(diǎn)艙的確定 重點(diǎn)艙的含義一般是指裝卸作業(yè)延續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的艙口。因此，如果能夠縮短重點(diǎn)艙的裝卸作業(yè)時(shí)間，也就縮短了全船的裝卸作業(yè)時(shí)間。重點(diǎn)艙的裝卸時(shí)間可寫(xiě)為： 式中： qmax—— 最大艙載貨量（噸） P主 —— 主機(jī)裝卸效率（噸 /小時(shí)） 主＝PqTma x 當(dāng)各艙載貨不同時(shí)，需要初步計(jì)算一下各艙的裝卸時(shí)間，找出重點(diǎn)艙。 其中，裝卸作業(yè)時(shí)間最長(zhǎng)的艙就是初步確定的重點(diǎn)艙。 ???nj JijiPqT1 縮短重點(diǎn)艙裝卸作業(yè)時(shí)間的措施 （ 1）對(duì)裝船作業(yè)重點(diǎn)艙與非重點(diǎn)艙的 貨類、貨種 進(jìn)行必要的調(diào)整，將生產(chǎn)率高的、批量大的貨種調(diào)整到重點(diǎn)艙，為重點(diǎn)艙縮短裝卸作業(yè)時(shí)間創(chuàng)造必要條件； （ 2）調(diào)整 庫(kù)位、艙位 ，盡可能縮短重點(diǎn)艙貨物 搬運(yùn)距離 ，有利于提高重點(diǎn)艙裝卸效率； （ 3）重點(diǎn)艙在 機(jī)械、人力配備 上選擇技術(shù)熟練的司機(jī)和班組，有利于主機(jī)效率的充分發(fā)揮，以提高重點(diǎn)艙的裝卸效率； （ 4）重點(diǎn)艙的 接運(yùn)工具 （車輛、駁船等）要優(yōu)先供應(yīng)，合理配備數(shù)量、類型，以保持重點(diǎn)艙作業(yè)的連續(xù)性，減少技術(shù)中斷時(shí)間； （ 5）重點(diǎn)艙的 機(jī)械司機(jī) 。 當(dāng)以上措施都不能達(dá)到規(guī)定的裝卸時(shí)間的要求時(shí)，只有采取重點(diǎn)艙開(kāi)兩條以上作業(yè)線，即配備兩臺(tái)主機(jī)，相應(yīng)地增加人力和輔助機(jī)械設(shè)備的方法，以加速重點(diǎn)艙的裝卸，達(dá)到縮短重點(diǎn)艙裝卸時(shí)間的目的。 1船舶作業(yè) 全部由門(mén)機(jī) 平衡各艙裝卸作業(yè)時(shí)間的方法 (1) 每艙單獨(dú)門(mén)機(jī)作業(yè)時(shí)間為： t1=20h、 t2=15h、 t3=、 t4= (2) 求 Tmin=ΣQ/ΣP=(20+15++)/5=15h (3 如圖所示門(mén)機(jī)在各艙作業(yè)時(shí)間分配 一艙 15h 5h 二艙 10h 5h三艙 10h 四艙 15h 例題：僅用門(mén)機(jī)作業(yè)情況 已知到港船舶各艙載貨量如表所示 現(xiàn)用五臺(tái)門(mén)機(jī)，根據(jù)碼頭設(shè)備單獨(dú)作業(yè)的方法確定各門(mén)機(jī)在各艙的作業(yè)時(shí)間。 第二步：求船舶裝卸作業(yè)的可能最短時(shí)間 Tmin，它由下式計(jì)算： 式中： Q艙 —— 全船的載貨量（噸）； ∑P—— 全部主機(jī)的生產(chǎn)率之和（噸 /小時(shí)）。 ttptiiig 艙艙艙艙 ，和ma xmi n? ?PQT 艙＝mi nmi nmi nmi nmi n , TT tt ?艙艙 如果存在與為止艙 m inTti ?第四步：求起重機(jī)再各艙的裝卸作業(yè)時(shí)間 式中： 差艙起 ＝PTg Pt iiimi n?小時(shí)）。五個(gè)艙均配備一對(duì)船舶吊桿，生產(chǎn)率為 20噸 /時(shí)，一臺(tái)門(mén)座起重機(jī)參加裝卸，生產(chǎn)率為 30噸 /臺(tái)時(shí)。 艙別 載貨量 gi（噸） 船機(jī)裝卸時(shí)間 ti＋ gi/P船 （小時(shí)） 一 1200 60 二 2400 120 三 1300 65 四 1600 80 五 1500 75 合計(jì) Q船 =8000 【 解 】 第一步：求各艙使用船機(jī)時(shí)的裝卸作業(yè)時(shí)間，并找出最小艙的裝卸作業(yè)時(shí)間為一艙 t1＝ 60小時(shí)，重點(diǎn)艙為二艙 t2＝ 120小時(shí)。二、三、四、五艙的作業(yè)時(shí)間分別為 、 、 、 。船舶各艙配有一臺(tái)船舶吊桿，效率為 30t/h，另在岸上配有一臺(tái)門(mén)機(jī)，效率為 40t/h，作業(yè)時(shí)允許使用。 某泊位擬裝卸一艘有 4個(gè)艙口的船舶。求全船最短作業(yè)時(shí)間和門(mén)機(jī)在各艙作業(yè)時(shí)間分布圖。一般來(lái)說(shuō)， 集中裝卸力量比分散裝卸力量安排船舶裝卸作業(yè)要優(yōu) 。 （ 1）平均分配裝卸能力，當(dāng)平均分配裝卸能力于 n艘船，同時(shí)開(kāi)工作業(yè)時(shí)，則每艘船的作業(yè)時(shí)間為： ， 則 n艘船的總作業(yè)時(shí)間為： （ 2）集中裝卸力量，首先對(duì)第 i艘船（ in）進(jìn)行裝卸，則第 i艘船的總作業(yè)時(shí)間為： PQnt ??PQnntT ?? 2PQii 2? 其余（ ni）艘船的排隊(duì)停泊時(shí)間為： 得證。但是，應(yīng)該注意集中裝卸力量存在一個(gè) 合理的限度 ，這個(gè)限度既要考慮作業(yè)安全，又要考慮對(duì)裝卸生產(chǎn)率的影響不會(huì)太大。 集中作業(yè)原理的限度應(yīng)以既縮短船舶在港停留時(shí)間，又能完成既定的生產(chǎn)任務(wù)而步增加裝卸船舶為限。（略） 港口生產(chǎn)設(shè)計(jì) 一、生產(chǎn)設(shè)計(jì)的任務(wù)與意義 港口生產(chǎn)設(shè)計(jì)的主要任務(wù)： 編制各貨類裝卸作業(yè)工藝方案 ，即設(shè)計(jì)各貨類在港作業(yè)工藝過(guò)程，包括工藝過(guò)程分解為操作過(guò)程。 計(jì)算主要裝卸作業(yè)指標(biāo) ：吞吐量、操作量、操作系數(shù)、艙時(shí)量等指標(biāo)。 擬定完成計(jì)劃期任務(wù)的 技術(shù)組織措施 。 二、設(shè)計(jì)需要的基本資料 貨運(yùn)量計(jì)劃 貨運(yùn)量計(jì)劃或吞吐量計(jì)劃可以是年度、季度或月度，也可以是全港性的計(jì)劃或港務(wù)（埠）公司的計(jì)劃，計(jì)劃內(nèi)容包括： （ 1）貨物種類。 （ 2）貨物流向。 （ 3）貨物運(yùn)輸量。 裝卸作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 在冊(cè)機(jī)械種類、數(shù)量、技術(shù)狀態(tài)（完好率） 在冊(cè)機(jī)械工人數(shù)以及出勤率、工時(shí)利用率等指標(biāo) 其他方面的資料 （ 1）泊位分工、泊位通過(guò)能力、維修工程進(jìn)度及其泊位技術(shù)狀態(tài)； （ 2）庫(kù)場(chǎng)通過(guò)能力和運(yùn)用狀況資料； （ 3）貨種的直接換裝比重，換裝方式； （ 4）成組運(yùn)輸比重，工屬具數(shù)量等資料； （ 5）集裝箱運(yùn)輸數(shù)量； （ 6）營(yíng)運(yùn)期氣象、水文資料； （ 7）航運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸能力及其運(yùn)行組織、規(guī)律等有關(guān)的資料。 量）。—分貨種，每一操作過(guò)——總操作量；—式中：自操自操操操操Q(mào)KQGKgGgGimii???1過(guò)程的配工人數(shù)?！^(guò)程作業(yè)效率；—第—過(guò)程作業(yè)時(shí)間；—第—式中：總作業(yè)時(shí)間＝）過(guò)程作業(yè)時(shí)間計(jì)算（、操作過(guò)程計(jì)算操操imiamtamtaGiPittTPGtiimiiiimiiiiiimiiii??????????1*11212加該類機(jī)械數(shù)量。也可以增高使用率，或者提高業(yè)量，或者加強(qiáng)管理提時(shí)，則需要調(diào)整機(jī)械作如果計(jì)算結(jié)果—機(jī)械在冊(cè)臺(tái)數(shù)。類機(jī)械在第—第—類機(jī)械的作業(yè)量；—第—式中：總和。各個(gè)機(jī)種程和裝卸作業(yè)技術(shù)方案機(jī)械作業(yè)量是由工藝過(guò)間計(jì)算）機(jī)械作業(yè)量和作業(yè)時(shí)（在冊(cè)在冊(cè)日在冊(cè)日nnnjTjnnTTnPgTijgjGgGjjjjjjmiijijjijmijij??????????*)4(311等的情況時(shí)極少的。相，說(shuō)明工人不足，否則計(jì)算結(jié)果若＝）裝卸工人數(shù)（—工班小時(shí)。——船舶作業(yè)工時(shí)效率；——綜合工時(shí)效率；—式中：＝，＝，＝）工時(shí)效率（、裝卸工人數(shù)計(jì)算在冊(cè)在冊(cè)工人操時(shí)利出工人工時(shí)時(shí)利出工人車船工時(shí)車車車船船操工時(shí)MMMRGMtKKTRPtKKTRPPPAGPAGPAGP???????3%1213??其他符號(hào)同前。—式中：）－（＝）－（＝）同一時(shí)間作業(yè)能力（＝＝）船、車作業(yè)比重（＝＝）船、車單位配工（班班車出利車車班船出利船船車車船船車車車船船船ttmKKMNtmKKMNAAAATAmTAm????????????????1132//1同時(shí)作業(yè)能力的計(jì)算 四、主要環(huán)節(jié)通過(guò)能力驗(yàn)算 根據(jù)貨運(yùn)量計(jì)劃和工藝方案的設(shè)計(jì)與計(jì)算，需要對(duì)泊位、庫(kù)場(chǎng)、集疏運(yùn)裝卸機(jī)械化等主要環(huán)節(jié)通過(guò)能力進(jìn)行驗(yàn)算。主要表現(xiàn)在： 根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)，平衡港口各作業(yè)區(qū)吞吐量計(jì)劃，具體編制月度、旬度和晝夜生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，保證全面完成。 根據(jù)貨流、貨種、車船到港變化情況，平衡調(diào)整各作業(yè)區(qū)的作業(yè)安排，組織均衡生產(chǎn)，保證船舶作業(yè)安全，提高貨運(yùn)質(zhì)量。 編制保專線、班輪、集裝箱、特運(yùn)、成套設(shè)備和重大件為重點(diǎn)的裝卸方案。 負(fù)責(zé)聯(lián)系沿海運(yùn)輸船舶的燃物料、淡水、伙食等項(xiàng)供應(yīng)和船舶臨時(shí)修理工作 (船籍港除外 )。 負(fù)責(zé)日常生產(chǎn)快速統(tǒng)計(jì)和生產(chǎn)日?qǐng)?bào)編制工作。 1參與研究制定水運(yùn)合理流向圖，組織合理運(yùn)輸，按計(jì)劃組織貨物集中和疏運(yùn)，合理 使用庫(kù)場(chǎng)，不斷擴(kuò)大庫(kù)場(chǎng)通過(guò)能力。 二、調(diào)度工作應(yīng)遵循的原則 嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家運(yùn)輸政策，貫徹“安全質(zhì)量第一”的方針； 以計(jì)劃為指導(dǎo)的原則； 統(tǒng)一指揮的原則； 作業(yè)有序性的原則 (按照一定要求，合理安排作業(yè)順序 )； 不斷提高經(jīng)濟(jì)效益、按經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事的原則。生產(chǎn)控制的主要內(nèi)容包括： 裝卸作業(yè)安排。作業(yè)安排還包括作業(yè)過(guò)程中的作業(yè)變動(dòng)，調(diào)整作業(yè)的任務(wù)等。生產(chǎn)開(kāi)始以后，生產(chǎn)管理便進(jìn)入作業(yè)進(jìn)度控制階段，并一直到作業(yè)結(jié)束為止。它包括對(duì)吞吐量、裝卸量、操作量和裝卸車數(shù)的控制。它可通過(guò)計(jì)劃與實(shí)際的比較，掌握產(chǎn)量進(jìn)度。這主要指貨損率、貨差率和賠償金額率應(yīng)控制在計(jì)劃允許的范圍內(nèi)． 作業(yè)時(shí)間的控制。特別是對(duì)重點(diǎn)船和重點(diǎn)艙的裝卸時(shí)間的控制。在全生產(chǎn)過(guò)程中要控制生產(chǎn)費(fèi)用、設(shè)備、勞力的消耗、降低裝卸成本、提高經(jīng)濟(jì)效益。其內(nèi)容如下： 值班制度 為及時(shí)處理生產(chǎn)中的問(wèn)題，保證生產(chǎn)不停，調(diào)度不停，這就需要嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度值班制度。 各級(jí)調(diào)度部門(mén)必須實(shí)行晝夜 24小時(shí)連續(xù)值班制度。 調(diào)度值班人員必須切實(shí)掌握船舶動(dòng)態(tài)及港口作業(yè)計(jì)劃的安排，組織監(jiān)督船舶安全、正點(diǎn)地運(yùn)行。 會(huì)議制度 會(huì)議制度主要包括季度會(huì)議制度、月度計(jì)劃會(huì)議和日調(diào)度會(huì)議。 調(diào)度統(tǒng)計(jì)與分析包括以下幾方面內(nèi)容： （ 1）快速統(tǒng)計(jì)?？瓦\(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨物吞吐量，重點(diǎn)物資、裝卸船、車等計(jì)劃完成情況及船舶在港動(dòng)態(tài)等。除增報(bào)車、船停港時(shí)間外，每月逢一、十一、二十一日逐級(jí)將日?qǐng)?bào)內(nèi)容綜合累計(jì)核對(duì)上報(bào)。