【正文】 有利于港口實現(xiàn)均衡生產(chǎn)，有秩序、有節(jié)奏地完成生產(chǎn)任務(wù) 有利于充分合理地利用港口各項資源，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益 2. 港口主要生產(chǎn)作業(yè)計劃內(nèi)容 1)月度生產(chǎn)計劃 ? 貨物吞吐量計劃 ? 裝卸作業(yè)計劃 港口生產(chǎn)組織 第三節(jié) 港口生產(chǎn)組織原理 船舶在港作業(yè)過程 指船舶從到港至離港在港口的全部作業(yè)包括聯(lián)檢、進(jìn)港、裝卸作業(yè)、技術(shù)作業(yè)、輔助作業(yè)、離港等 聯(lián)檢是聯(lián)合檢查的簡稱，包括港務(wù)監(jiān)督檢查、船檢、一關(guān)三檢、邊防檢查等 進(jìn)港辦理入港手續(xù)，申請引水、租賃拖船 進(jìn)港 卸貨過程 移泊 裝貨過程 聯(lián)檢 離港 聯(lián)檢 供 應(yīng) 淡 水 船舶技術(shù)作業(yè) 船舶輔助作業(yè) 燃 料 備 品 食 品 技 術(shù) 引 水 靠 泊 引 水 靠 泊 船舶輔助作業(yè) 引 水 靠 泊 配 人 機(jī) 庫場 作業(yè) 組織 疏 運(yùn) 組 織 作 業(yè) 前 準(zhǔn) 備 開 艙 辦 理 貨 運(yùn) 手 續(xù) 清 艙 作 業(yè) 作 業(yè) 結(jié) 束 整 理 配 人 機(jī) 庫場 作業(yè) 組織 直接 換裝 組織 作 業(yè) 前 準(zhǔn) 備 開 艙 辦 理 貨 運(yùn) 文 件 墊 襯 加 固 作 業(yè) 結(jié) 束 整 理 關(guān) 艙 船舶裝卸作業(yè)組織 主要包括 ?合理配置裝卸作業(yè)線的能力 ?嚴(yán)格執(zhí)行工藝標(biāo)準(zhǔn) ?組織平行作業(yè) ?組織平衡作業(yè) 合理配置作業(yè)線的能力 確定主機(jī)臺數(shù) (船舶同時開工艙口數(shù) ) 確定輔機(jī)臺數(shù) (保證主機(jī)最大效率原則 ) 確定作業(yè)線工人數(shù) (滿足機(jī)械生產(chǎn)率的要求 ) 主機(jī)臺數(shù)的確定 船舶載貨噸數(shù) 船舶要求的裝卸時間 主機(jī)臺時生產(chǎn)率 當(dāng)計算所需要的主機(jī)臺數(shù)大于船舶艙口數(shù)時，說明需要組織部分艙口開雙頭作業(yè)。 組織平衡作業(yè) 一艘船舶的裝卸如何 解決各個艙口之間 的作業(yè)平衡是船舶裝卸作業(yè)組織的中心。 船舶快速裝卸作業(yè)組織原理主要有： 合理安排船舶作業(yè)順序的原理； 艙時平衡作業(yè)原理； 集中作業(yè)原理； 合理分配任務(wù)原理。 船舶、車輛作業(yè)排序常見的幾種目標(biāo)函數(shù)是： 船舶平均在港時間最短 設(shè)港口只有一個專用泊位，當(dāng)有 n艘船舶到港，均需裝卸作業(yè)時，如何安排作業(yè)順序才能使船舶 在港平均停泊的時間最短 。 ?????niiTnT1min1 【 例題 1】 設(shè)一個泊位，同時有五艘船到達(dá)，各船的裝卸時間及其要求完成的日期如下表所示。同理，把所有排隊船舶的裝卸作業(yè)時間按長短，依從小到大的順序排列，調(diào)度依SPT規(guī)則組織裝卸，將達(dá)到 船舶平均在港時間最短 目標(biāo)。 由表中得知：船舶 A4延期 7天，故按 SPT規(guī)則排列的作業(yè)順序，從延期量的觀點(diǎn)看不是最佳解，因為船舶延期，港口要付出罰款。 問題的解法：將所有需要裝卸的船舶按照 所需完成的時間 先后順序進(jìn)行排列，從小到大順序排列，就是最佳排列方案，這叫做 EDD（ Earliest Due Date）規(guī)則。第 i艘船舶需要的裝卸生產(chǎn)停泊時間為 ti，各船要求完成時刻為 di。根據(jù) EDD規(guī)則，把諸船舶要求完成時刻，從小到大排列成： A4— A3— A5— A2— A1。 船舶在港運(yùn)力損失最少的作業(yè)排序原理 船舶在港運(yùn)力損失最少的作業(yè)排序原理比前兩種排序問題增加了船舶載重量這一因素。i=1,2,… ,n。 ?? ?ni iiDT1 min 問題的解法：將所有船舶按 ti/Di （它的含義是 單位載重量的裝卸停泊時間 ）的大小從小到大進(jìn)行排列，其排列次序就是最佳排列方案。 其總停泊噸天為： 若按 SPT規(guī)則計算總停泊噸天為： 865000噸天。 iiiiiiiiii PDtPDPqt //, ?? ??? 有五艘船同時靠一個泊位，其相關(guān)資料如下：船舶編號依次為 A， B， C， D， E船舶載重量依次為12023MT， 25000MT， 3000MT， 18000MT，10000MT。 3，按 SPT計算裝卸時間依次為： 3天、 6 天、 1天、 5天、 4天。 ???niiiCP1max 根據(jù)同樣原理，可以對完成裝卸量最大或總裝卸收入最高，或船舶速遣獎最多等等不同目標(biāo)作出相應(yīng)的作業(yè)排序。因此全船裝卸作業(yè)時間的長短主要取決于重點(diǎn)艙的裝卸作業(yè)時間。 式中： Ti—— 第 i艙的裝卸時間（小時）； qij—— 第 i艙所載第 j類貨物的數(shù)量（重量噸）； Pj—— 第 j類貨物的小時生產(chǎn)率（噸 /小時）。班組工人采用換班吃飯的辦法以保持重點(diǎn)艙的不間斷作業(yè)； （ 6）利用 船舶條件 ，如通艙、對面吊桿等，組織非重點(diǎn)艙進(jìn)行幫艙作業(yè)； （ 7）組織 多路作業(yè) 。 艙別 貨種 載貨量 (t) 裝卸效率 (t/h) 1 小五金 1600 40 2 棉花 1000 25 3 鋼材 3000 60 4 袋糧 1500 30 船舶裝卸以船吊為主 ,利用門機(jī)平衡各艙裝卸作業(yè)時間的方法 當(dāng)船舶裝卸以船吊為主，輔以門機(jī)時，作業(yè)時間主要取決于門機(jī)在各艙的作業(yè)時間，其計算步驟如下： 第一步：求各艙使用船機(jī)的裝卸作業(yè)時間，并確定重點(diǎn)艙， 。裝卸效率的增量（噸—增加起重機(jī)后，艙口—小時）；艙的船機(jī)裝卸效率（噸—第—艙的載貨量（噸）；—第—時間（小時）；艙使用起重機(jī)裝卸作業(yè)—第—間（小時）；艙使用船機(jī)裝卸作業(yè)時—第—差船起艙//PiigiiPttiiii【 案例 】 某貨輪載貨 8000噸，貨物在各艙的分布為：一艙 1200噸，二艙 2400噸，三艙 1300噸，四艙1600噸，五艙 1500噸。 第二步：求 Tmin=? 第三步：比較 t1Tmin 重回第二步 第四步：求門座起重機(jī)在各艙的裝卸作業(yè)時間 小時）船 ( n ??? ? PQT 5432mi n1mi n , ttttTPP gQT i ????? ? （小時），且－船（小時）＝＋＋＋＝門機(jī)的總作業(yè)時間（小時）＝－＝（小時）＝－＝（小時）＝－＝（小時）＝＝門門門門門門門門門30 030 030 030 054325432ttttTtttt????? 門機(jī)在各艙的作業(yè)時間安排如下表。 根據(jù)碼頭設(shè)備與船舶起重設(shè)備聯(lián)合作業(yè)的方法配置機(jī)械。 （三）集中作業(yè)原理 在船舶作業(yè)組織中，當(dāng)裝卸能力有限，而要求裝卸的船舶較多時，究竟采取 平均分配 裝卸力量于所有船舶開工作業(yè) ?還是采取 集中裝卸 力量于一艘船或少數(shù)幾艘船舶，按順序組織作業(yè)？ 采用不同的作業(yè)組織方法，其效果是不同的。，則均為正整數(shù)，且，由于分組成：總停泊的時間，由三部由此，集中裝卸力量的艘船的作業(yè)時間為：TTniininPQniPQPQiinPQTTTTPQTinPQiinTinnininiinininiinin?????????????????????????????22222222)()(.)()()()(兩種作業(yè)組織形式船舶平均在港時間結(jié)果比較 作業(yè)組織方式 船舶 等待時間 (天 ) 作業(yè)時間 (天 ) 在港時間 (天 ) 甲 乙 0 3 3 3 3 6 集中作業(yè) 分散作業(yè) 丙 合計 平均 甲 乙 丙 合計 平均 6 — — 0 0 0 — — 3 — — 9 9 9 — — 9 18 6 9 9 9 27 9 問題的提出：作業(yè)條件不同的兩艘船舶，作業(yè)時間如下： 船舶 甲 乙 載貨噸數(shù) 20230 15000 分散作業(yè)時間 14 8 集中作業(yè)時間 7 4 作業(yè)組織方式 船舶 等待時間 (天 ) 作業(yè)時間 (天 ) 在港時間 (天 ) 甲 0 14 14 分散作業(yè) 乙 0 8 8 合計 22 集中作業(yè) (先甲后乙 ) 集中作業(yè) (先乙后甲 ) 甲 乙 合計 甲 乙 0 7 4 0 7 4 7 4 7 11 18 11 4 合計 15 這說明集中裝卸力量安排船舶裝卸作業(yè)，可縮短總停泊時間，減少船舶在港停泊噸天的損失。 合理分配裝卸作業(yè)任務(wù) 此問題為人員與工作任務(wù)的匹配問題，可以用匈牙利等法解決。 驗算主要環(huán)節(jié) ：泊位、庫場、集疏運(yùn)系統(tǒng)等通過能力。如鋼材、糧食等。一般給兩個數(shù)字，即貨物自然噸（也稱貨運(yùn)量）和吞吐量。—貨物自然噸（或貨運(yùn)—噸貨物被操作的次數(shù)；—操作系數(shù)，即平均一—式中：＝程的操作量。技術(shù)狀態(tài)等。即：應(yīng)等于個過程作業(yè)量之的作業(yè)量（起運(yùn)量）選擇確定的?！喰萋剩弧?；—工時利用率（——出勤率（％）；——日歷（天）；——工人勞動生產(chǎn)率；—式中：）－（＝）勞動生產(chǎn)率（—火車作業(yè)工時效率。 ％總工序噸機(jī)械作業(yè)工序噸＝）機(jī)械化比重（＝機(jī)械使用率）機(jī)械總起運(yùn)量（、其他指標(biāo)計算日1003*/)2(1511 1 1???? ?? ? ??? ? ???njjjnjnjmijijTnTgGG 一、生產(chǎn)調(diào)度的主要職責(zé) 港口生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)的主要職責(zé)是：在總經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)全港日常裝卸生產(chǎn)的組織指揮工作。 掌握車船裝卸進(jìn)度和貨物集中情況，聯(lián)系鐵路、航運(yùn)和物資部門，搞好車、船、貸銜接。 負(fù)責(zé)向調(diào)度會議匯報安全，生產(chǎn)、窖貨運(yùn)輸質(zhì)量情況和存在問題，監(jiān)督檢查各單位有關(guān)生產(chǎn)決議的執(zhí)行情況。 1每天將旬計劃內(nèi)的船舶靠泊，裝卸和預(yù)計離港時間的動態(tài)告各船公司。它是執(zhí)行計劃的開始，而且是通過班計劃下達(dá)實施的。 生產(chǎn)產(chǎn)量控制。 生產(chǎn)質(zhì)量控制。 經(jīng)濟(jì)效益的控制。各級調(diào)度室要晝夜不間斷地有值班調(diào)度員履行職責(zé)。按照船舶在港作業(yè)與到發(fā)船計劃，組織船舶裝卸與技術(shù)、輔助作業(yè)，及時處理港口作業(yè)及船舶航行中所發(fā)生的一切問題。按日、旬、月統(tǒng)計生產(chǎn)計劃完成情況，主要有： ①日報。 （ 2）港口生產(chǎn)效率統(tǒng)計； （ 3）裝卸生產(chǎn)活動分析：按旬、