【正文】 工藝過(guò)程 設(shè)計(jì)裝卸機(jī)械化系統(tǒng)（根據(jù)港口現(xiàn)有的裝卸機(jī)械類型進(jìn)行分配）。通常按照國(guó)內(nèi)出口、國(guó)內(nèi)進(jìn)口、國(guó)外出口、國(guó)外進(jìn)口劃分?！凇^(guò)程的工時(shí)；—第—式中：總作業(yè)工時(shí)）作業(yè)工時(shí)計(jì)算（—設(shè)計(jì)操作量。說(shuō)明工人數(shù)有富裕。 按照裝卸工藝方案，合理利用勞力，機(jī)械、泊位、庫(kù)場(chǎng)及其他設(shè)施，充分發(fā)揮和擴(kuò)大港口通過(guò)能力，努力縮短車船停港時(shí)間。 按旬、月做出調(diào)度工作小結(jié)，總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高調(diào)度工作水平。 作業(yè)進(jìn)度控制。這指對(duì)車、船在港停留時(shí)間的控制。港口調(diào)度實(shí)行主任輪流值班，負(fù)責(zé)全面調(diào)度工作。 ②旬報(bào)。按日、旬、月統(tǒng)計(jì)生產(chǎn)計(jì)劃完成情況，主要有： ①日?qǐng)?bào)。各級(jí)調(diào)度室要晝夜不間斷地有值班調(diào)度員履行職責(zé)。 生產(chǎn)質(zhì)量控制。它是執(zhí)行計(jì)劃的開始，而且是通過(guò)班計(jì)劃下達(dá)實(shí)施的。 負(fù)責(zé)向調(diào)度會(huì)議匯報(bào)安全，生產(chǎn)、窖貨運(yùn)輸質(zhì)量情況和存在問(wèn)題，監(jiān)督檢查各單位有關(guān)生產(chǎn)決議的執(zhí)行情況。 ％總工序噸機(jī)械作業(yè)工序噸＝）機(jī)械化比重（＝機(jī)械使用率）機(jī)械總起運(yùn)量（、其他指標(biāo)計(jì)算日1003*/)2(1511 1 1???? ?? ? ??? ? ???njjjnjnjmijijTnTgGG 一、生產(chǎn)調(diào)度的主要職責(zé) 港口生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)的主要職責(zé)是：在總經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)全港日常裝卸生產(chǎn)的組織指揮工作。即：應(yīng)等于個(gè)過(guò)程作業(yè)量之的作業(yè)量（起運(yùn)量）選擇確定的?！浳镒匀粐崳ɑ蜇涍\(yùn)—噸貨物被操作的次數(shù)；—操作系數(shù)，即平均一—式中：＝程的操作量。如鋼材、糧食等。 合理分配裝卸作業(yè)任務(wù) 此問(wèn)題為人員與工作任務(wù)的匹配問(wèn)題，可以用匈牙利等法解決。 （三）集中作業(yè)原理 在船舶作業(yè)組織中，當(dāng)裝卸能力有限，而要求裝卸的船舶較多時(shí)，究竟采取 平均分配 裝卸力量于所有船舶開工作業(yè) ?還是采取 集中裝卸 力量于一艘船或少數(shù)幾艘船舶，按順序組織作業(yè)？ 采用不同的作業(yè)組織方法，其效果是不同的。 第二步：求 Tmin=? 第三步：比較 t1Tmin 重回第二步 第四步：求門座起重機(jī)在各艙的裝卸作業(yè)時(shí)間 小時(shí)）船 ( n ??? ? PQT 5432mi n1mi n , ttttTPP gQT i ????? ? （小時(shí)），且－船（小時(shí)）＝＋＋＋＝門機(jī)的總作業(yè)時(shí)間（小時(shí)）＝－＝（小時(shí)）＝－＝（小時(shí)）＝－＝（小時(shí)）＝＝門門門門門門門門門30 030 030 030 054325432ttttTtttt????? 門機(jī)在各艙的作業(yè)時(shí)間安排如下表。 艙別 貨種 載貨量 (t) 裝卸效率 (t/h) 1 小五金 1600 40 2 棉花 1000 25 3 鋼材 3000 60 4 袋糧 1500 30 船舶裝卸以船吊為主 ,利用門機(jī)平衡各艙裝卸作業(yè)時(shí)間的方法 當(dāng)船舶裝卸以船吊為主，輔以門機(jī)時(shí)，作業(yè)時(shí)間主要取決于門機(jī)在各艙的作業(yè)時(shí)間，其計(jì)算步驟如下： 第一步：求各艙使用船機(jī)的裝卸作業(yè)時(shí)間，并確定重點(diǎn)艙， 。 式中： Ti—— 第 i艙的裝卸時(shí)間（小時(shí)）； qij—— 第 i艙所載第 j類貨物的數(shù)量（重量噸）； Pj—— 第 j類貨物的小時(shí)生產(chǎn)率（噸 /小時(shí)）。 ???niiiCP1max 根據(jù)同樣原理，可以對(duì)完成裝卸量最大或總裝卸收入最高，或船舶速遣獎(jiǎng)最多等等不同目標(biāo)作出相應(yīng)的作業(yè)排序。 iiiiiiiiii PDtPDPqt //, ?? ??? 有五艘船同時(shí)靠一個(gè)泊位，其相關(guān)資料如下：船舶編號(hào)依次為 A， B， C， D， E船舶載重量依次為12023MT， 25000MT， 3000MT， 18000MT，10000MT。 ?? ?ni iiDT1 min 問(wèn)題的解法：將所有船舶按 ti/Di （它的含義是 單位載重量的裝卸停泊時(shí)間 ）的大小從小到大進(jìn)行排列，其排列次序就是最佳排列方案。 船舶在港運(yùn)力損失最少的作業(yè)排序原理 船舶在港運(yùn)力損失最少的作業(yè)排序原理比前兩種排序問(wèn)題增加了船舶載重量這一因素。第 i艘船舶需要的裝卸生產(chǎn)停泊時(shí)間為 ti，各船要求完成時(shí)刻為 di。 由表中得知：船舶 A4延期 7天，故按 SPT規(guī)則排列的作業(yè)順序，從延期量的觀點(diǎn)看不是最佳解，因?yàn)榇把悠?，港口要付出罰款。 ?????niiTnT1min1 【 例題 1】 設(shè)一個(gè)泊位，同時(shí)有五艘船到達(dá)，各船的裝卸時(shí)間及其要求完成的日期如下表所示。 船舶快速裝卸作業(yè)組織原理主要有： 合理安排船舶作業(yè)順序的原理； 艙時(shí)平衡作業(yè)原理； 集中作業(yè)原理； 合理分配任務(wù)原理。 生產(chǎn)任務(wù)的分配 以泊位的專業(yè)化分工為基礎(chǔ)，根據(jù)泊位的生產(chǎn)能力分配任 務(wù)，實(shí)現(xiàn)能力和任務(wù)的平衡 ? 按貨種分工： 件雜貨 、集裝箱、干散貨、液體散貨等 ? 按流向分工：內(nèi)貿(mào)進(jìn)口、內(nèi)貿(mào)出口、外貿(mào) 進(jìn)口、外貿(mào)出口 ? 按貨種及流向分工：煤炭出口、礦石進(jìn)口、石油進(jìn)口、糧食出 口 ? 通用性泊位：適于零星和不穩(wěn)定的各種貨物的裝卸 港口生產(chǎn)的空間組織和時(shí)間組織 ? 四、港口生產(chǎn)過(guò)程的時(shí)間組織 通過(guò)制定一系列的 生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃 ，確保港口生產(chǎn)在時(shí)間上 緊密銜接 1. 港口實(shí)行計(jì)劃管理的重要意義 有利于有條不紊地組織開展港口生產(chǎn)，確保港口的暢通 有利于協(xié)調(diào)企業(yè)之間的橫向關(guān)系，使港口得到生產(chǎn)相關(guān)部門 的配合 有利于港口實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)，有秩序、有節(jié)奏地完成生產(chǎn)任務(wù) 有利于充分合理地利用港口各項(xiàng)資源，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益 2. 港口主要生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃內(nèi)容 1)月度生產(chǎn)計(jì)劃 ? 貨物吞吐量計(jì)劃 ? 裝卸作業(yè)計(jì)劃 港口生產(chǎn)組織 第三節(jié) 港口生產(chǎn)組織原理 船舶在港作業(yè)過(guò)程 指船舶從到港至離港在港口的全部作業(yè)包括聯(lián)檢、進(jìn)港、裝卸作業(yè)、技術(shù)作業(yè)、輔助作業(yè)、離港等 聯(lián)檢是聯(lián)合檢查的簡(jiǎn)稱，包括港務(wù)監(jiān)督檢查、船檢、一關(guān)三檢、邊防檢查等 進(jìn)港辦理入港手續(xù)，申請(qǐng)引水、租賃拖船 進(jìn)港 卸貨過(guò)程 移泊 裝貨過(guò)程 聯(lián)檢 離港 聯(lián)檢 供 應(yīng) 淡 水 船舶技術(shù)作業(yè) 船舶輔助作業(yè) 燃 料 備 品 食 品 技 術(shù) 引 水 靠 泊 引 水 靠 泊 船舶輔助作業(yè) 引 水 靠 泊 配 人 機(jī) 庫(kù)場(chǎng) 作業(yè) 組織 疏 運(yùn) 組 織 作 業(yè) 前 準(zhǔn) 備 開 艙 辦 理 貨 運(yùn) 手 續(xù) 清 艙 作 業(yè) 作 業(yè) 結(jié) 束 整 理 配 人 機(jī) 庫(kù)場(chǎng) 作業(yè) 組織 直接 換裝 組織 作 業(yè) 前 準(zhǔn) 備 開 艙 辦 理 貨 運(yùn) 文 件 墊 襯 加 固 作 業(yè) 結(jié) 束 整 理 關(guān) 艙 船舶裝卸作業(yè)組織 主要包括 ?合理配置裝卸作業(yè)線的能力 ?嚴(yán)格執(zhí)行工藝標(biāo)準(zhǔn) ?組織平行作業(yè) ?組織平衡作業(yè) 合理配置作業(yè)線的能力 確定主機(jī)臺(tái)數(shù) (船舶同時(shí)開工艙口數(shù) ) 確定輔機(jī)臺(tái)數(shù) (保證主機(jī)最大效率原則 ) 確定作業(yè)線工人數(shù) (滿足機(jī)械生產(chǎn)率的要求 ) 主機(jī)臺(tái)數(shù)的確定 船舶載貨噸數(shù) 船舶要求的裝卸時(shí)間 主機(jī)臺(tái)時(shí)生產(chǎn)率 當(dāng)計(jì)算所需要的主機(jī)臺(tái)數(shù)大于船舶艙口數(shù)時(shí)，說(shuō)明需要組織部分艙口開雙頭作業(yè)。 216。 — 為港口企業(yè)創(chuàng)造可觀的收入，支持港口發(fā)展 生產(chǎn)過(guò)程組織的任務(wù) ?保持港口暢通、加速車、船、貨物的周轉(zhuǎn) ?保證按期、按時(shí)、安全優(yōu)質(zhì)的完成車、船裝卸任務(wù) ?充分合理運(yùn)用港口的能力和一切技術(shù)手段，使投入的勞動(dòng)消耗最少是重要任務(wù) ?與港口生產(chǎn)過(guò)程有密切關(guān)系的各個(gè)部門之間的組織配合與全面協(xié)作 港口生產(chǎn)過(guò)程是由作業(yè)過(guò)程和作業(yè)工序相互協(xié)調(diào)配合組成的一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。 即貨物在港口進(jìn)行裝卸的過(guò)程，也稱貨物換裝過(guò)程。車、船不斷地到達(dá)，裝卸貨物之后不斷地離去。 “ 船 — 車 ” 直接換裝作業(yè)計(jì)劃。 1）聯(lián)檢即聯(lián)合檢查，它包括港務(wù)監(jiān)督檢查，船舶檢驗(yàn)，衛(wèi)生檢疫，海關(guān)檢查，商品檢驗(yàn)，動(dòng)植物檢疫以及邊防入境檢查等。 第三步：編制計(jì)劃 確定下晝夜以及各班次的 重點(diǎn) 船、重點(diǎn)艙、重點(diǎn)車、重點(diǎn)貨物，編制計(jì)劃必須首先安排它們； 安排作業(yè) 順序 ：先重點(diǎn)后一般，所有作業(yè)的時(shí)序安排； 生產(chǎn)力的配臵 與計(jì)算：按照確定的作業(yè)順序依次配工、配機(jī)，并計(jì)算各艙口、船舶分班次的任務(wù)量； 根據(jù)船舶裝卸作業(yè)要求，計(jì)算出火車需要量，汽車需要量，駁船需要量； 對(duì)重點(diǎn)作業(yè)中可能出現(xiàn)的 薄弱 環(huán)節(jié)，提出相應(yīng)的技術(shù)組織措施； 各項(xiàng)作業(yè)中 安全 質(zhì)量的要求； 擬定出調(diào)度會(huì)議決議。 港口月度裝卸工作計(jì)劃 項(xiàng) 目 單 實(shí) 計(jì) 位 際 劃 1區(qū) 其 中 2區(qū) …….. 吞吐量 裝卸自然噸 直取作業(yè)比重 操作系數(shù) 裝卸工時(shí)效率 機(jī)械化作業(yè)比重 船舶每次作業(yè)停泊時(shí)間 ……… ……… 二、晝夜輪班作業(yè)計(jì)劃 晝夜輪班作業(yè)計(jì)劃是港口（或作業(yè)區(qū)）進(jìn)入裝卸作業(yè)的船舶、車輛晝夜 24小時(shí)分班次連續(xù)作業(yè)計(jì)劃。各港匯總后在交通部月度平衡會(huì)議上進(jìn)行信息交流。 一、月度生產(chǎn)計(jì)劃 港口月度計(jì)劃是年度計(jì)劃的階段性計(jì)劃，也是保證年度計(jì)劃完成的基礎(chǔ)。 各港、航企業(yè)根據(jù)收、發(fā)貨人和外代提供的船貨計(jì)劃，編制 貨運(yùn)量計(jì)劃和港口吞吐量計(jì)劃 。 （三） 晝夜輪班作業(yè)計(jì)劃編制的原則 局部服從全局的原則； 重點(diǎn)優(yōu)先的原則； 車船并重、合理開頭量比例、以車保船的原則； 能力與任務(wù)相適應(yīng)的原則； 安全質(zhì)量第一的原則。 卸 工 工 噸 數(shù) 數(shù) 第 三 3)晝夜輪班作業(yè)計(jì)劃 港口對(duì)進(jìn)入裝卸作業(yè)的船舶和車輛晝夜 24小時(shí)分班次的連續(xù) 作業(yè)安排 船舶晝夜輪班作業(yè)計(jì)劃表 作 業(yè) 地 點(diǎn) 船 名 航 次 抵 港 時(shí) 間 實(shí)際貨 規(guī) 裝卸 物噸數(shù) 定 時(shí)間 裝 開 完 進(jìn) 出 時(shí) 口 口 間 作 業(yè) 艙 口 計(jì) 劃 噸 數(shù) 第一工班 實(shí) 配 機(jī)械 際 工 設(shè)備 人 名 數(shù) 稱 量 第 二 工 班 晝夜計(jì)劃