【正文】 丙 合計 平均 6 — — 0 0 0 — — 3 — — 9 9 9 — — 9 18 6 9 9 9 27 9 問題的提出：作業(yè)條件不同的兩艘船舶，作業(yè)時間如下： 船舶 甲 乙 載貨噸數(shù) 20230 15000 分散作業(yè)時間 14 8 集中作業(yè)時間 7 4 作業(yè)組織方式 船舶 等待時間 (天 ) 作業(yè)時間 (天 ) 在港時間 (天 ) 甲 0 14 14 分散作業(yè) 乙 0 8 8 合計 22 集中作業(yè) (先甲后乙 ) 集中作業(yè) (先乙后甲 ) 甲 乙 合計 甲 乙 0 7 4 0 7 4 7 4 7 11 18 11 4 合計 15 這說明集中裝卸力量安排船舶裝卸作業(yè)，可縮短總停泊時間，減少船舶在港停泊噸天的損失。但是，應(yīng)該注意集中裝卸力量存在一個 合理的限度 ，這個限度既要考慮作業(yè)安全，又要考慮對裝卸生產(chǎn)率的影響不會太大。因此，應(yīng)該針對具體條件計算出投入裝卸作業(yè)的人力、機械設(shè)備的經(jīng)濟、合理數(shù)量。 集中作業(yè)原理的限度應(yīng)以既縮短船舶在港停留時間，又能完成既定的生產(chǎn)任務(wù)而步增加裝卸船舶為限。 合理分配裝卸作業(yè)任務(wù) 此問題為人員與工作任務(wù)的匹配問題，可以用匈牙利等法解決。（略） 港口生產(chǎn)設(shè)計 一、生產(chǎn)設(shè)計的任務(wù)與意義 港口生產(chǎn)設(shè)計的主要任務(wù)： 編制各貨類裝卸作業(yè)工藝方案 ，即設(shè)計各貨類在港作業(yè)工藝過程，包括工藝過程分解為操作過程。 為各貨類操作過程、工藝過程 設(shè)計裝卸機械化系統(tǒng)（根據(jù)港口現(xiàn)有的裝卸機械類型進行分配）。 計算主要裝卸作業(yè)指標(biāo) ：吞吐量、操作量、操作系數(shù)、艙時量等指標(biāo)。 驗算主要環(huán)節(jié) ：泊位、庫場、集疏運系統(tǒng)等通過能力。 擬定完成計劃期任務(wù)的 技術(shù)組織措施 。 港口生產(chǎn)設(shè)計是編制港口生產(chǎn)計劃的基礎(chǔ)；港口生產(chǎn)設(shè)計是合理運用港口資源的科學(xué)方法，是確定港口主要環(huán)節(jié)能力及發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)的重要手段，是港口生產(chǎn)向規(guī)模效益型的科學(xué)管理推進的必要途徑。 二、設(shè)計需要的基本資料 貨運量計劃 貨運量計劃或吞吐量計劃可以是年度、季度或月度，也可以是全港性的計劃或港務(wù)（埠）公司的計劃，計劃內(nèi)容包括： （ 1）貨物種類。如鋼材、糧食等。 （ 2）貨物流向。通常按照國內(nèi)出口、國內(nèi)進口、國外出口、國外進口劃分。 （ 3）貨物運輸量。一般給兩個數(shù)字，即貨物自然噸（也稱貨運量）和吞吐量。 裝卸作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 在冊機械種類、數(shù)量、技術(shù)狀態(tài)（完好率） 在冊機械工人數(shù)以及出勤率、工時利用率等指標(biāo) 其他方面的資料 （ 1）泊位分工、泊位通過能力、維修工程進度及其泊位技術(shù)狀態(tài)； （ 2）庫場通過能力和運用狀況資料； （ 3）貨種的直接換裝比重，換裝方式； （ 4）成組運輸比重，工屬具數(shù)量等資料； （ 5）集裝箱運輸數(shù)量； （ 6）營運期氣象、水文資料； （ 7）航運、鐵路、公路運輸能力及其運行組織、規(guī)律等有關(guān)的資料。 三、方案的設(shè)計與計算過程 工藝過程設(shè)計 工藝過程設(shè)計，一般按流向、貨種進行設(shè)計，設(shè)計結(jié)果確定出吞吐量、操作量、操作系數(shù)等指標(biāo)。 量）?！浳镒匀粐崳ɑ蜇涍\—噸貨物被操作的次數(shù)；—操作系數(shù)，即平均一—式中：＝程的操作量?！重浄N，每一操作過——總操作量；—式中：自操自操操操操Q(mào)KQGKgGgGimii???1過程的配工人數(shù)?！凇^程的工時；—第—式中：總作業(yè)工時）作業(yè)工時計算（—設(shè)計操作量?！^程作業(yè)效率；—第—過程作業(yè)時間；—第—式中：總作業(yè)時間＝）過程作業(yè)時間計算（、操作過程計算操操imiamtamtaGiPittTPGtiimiiiimiiiiiimiiii??????????1*11212加該類機械數(shù)量。技術(shù)狀態(tài)等。也可以增高使用率，或者提高業(yè)量，或者加強管理提時，則需要調(diào)整機械作如果計算結(jié)果—機械在冊臺數(shù)。—類機械的使用率；—第——機械營運日歷臺時；—類機械的臺數(shù)；—第—式中：＝機械臺數(shù)計算各類機械的作業(yè)時間過程中起運貨物數(shù)量。類機械在第—第—類機械的作業(yè)量；—第—式中：總和。即：應(yīng)等于個過程作業(yè)量之的作業(yè)量（起運量）選擇確定的。各個機種程和裝卸作業(yè)技術(shù)方案機械作業(yè)量是由工藝過間計算）機械作業(yè)量和作業(yè)時（在冊在冊日在冊日nnnjTjnnTTnPgTijgjGgGjjjjjjmiijijjijmijij??????????*)4(311等的情況時極少的。說明工人數(shù)有富裕。相，說明工人不足，否則計算結(jié)果若＝）裝卸工人數(shù)（—工班小時?！喰萋剩弧?；—工時利用率（——出勤率（％）；——日歷（天）；——工人勞動生產(chǎn)率；—式中：）－（＝）勞動生產(chǎn)率（—火車作業(yè)工時效率?！白鳂I(yè)工時效率；——綜合工時效率；—式中：＝，＝，＝）工時效率（、裝卸工人數(shù)計算在冊在冊工人操時利出工人工時時利出工人車船工時車車車船船操工時MMMRGMtKKTRPtKKTRPPPAGPAGPAGP???????3%1213??其他符號同前?！劭诘臅円拱啻螖?shù)。—式中：）－（＝）－（＝）同一時間作業(yè)能力（＝＝）船、車作業(yè)比重（＝＝）船、車單位配工（班班車出利車車班船出利船船車車船船車車車船船船ttmKKMNtmKKMNAAAATAmTAm????????????????1132//1同時作業(yè)能力的計算 四、主要環(huán)節(jié)通過能力驗算 根據(jù)貨運量計劃和工藝方案的設(shè)計與計算，需要對泊位、庫場、集疏運裝卸機械化等主要環(huán)節(jié)通過能力進行驗算。 ％總工序噸機械作業(yè)工序噸＝）機械化比重（＝機械使用率）機械總起運量（、其他指標(biāo)計算日1003*/)2(1511 1 1???? ?? ? ??? ? ???njjjnjnjmijijTnTgGG 一、生產(chǎn)調(diào)度的主要職責(zé) 港口生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)的主要職責(zé)是：在總經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，負責(zé)全港日常裝卸生產(chǎn)的組織指揮工作。主要表現(xiàn)在： 根據(jù)運輸任務(wù)，平衡港口各作業(yè)區(qū)吞吐量計劃，具體編制月度、旬度和晝夜生產(chǎn)作業(yè)計劃，保證全面完成。 按照裝卸工藝方案，合理利用勞力，機械、泊位、庫場及其他設(shè)施，充分發(fā)揮和擴大港口通過能力，努力縮短車船停港時間。 根據(jù)貨流、貨種、車船到港變化情況，平衡調(diào)整各作業(yè)區(qū)的作業(yè)安排，組織均衡生產(chǎn)，保證船舶作業(yè)安全，提高貨運質(zhì)量。 掌握車船裝卸進度和貨物集中情況，聯(lián)系鐵路、航運和物資部門，搞好車、船、貸銜接。 編制保專線、班輪、集裝箱、特運、成套設(shè)備和重大件為重點的裝卸方案。 港口生產(chǎn)調(diào)度與生產(chǎn)控制 檢查安全，生產(chǎn)、客貨運輸?shù)馁|(zhì)量，分析存在的問題，提出改進措施。 負責(zé)聯(lián)系沿海運輸船舶的燃物料、淡水、伙食等項供應(yīng)和船舶臨時修理工作 (船籍港除外 )。 負責(zé)向調(diào)度會議匯報安全，生產(chǎn)、窖貨運輸質(zhì)量情況和存在問題，監(jiān)督檢查各單位有關(guān)生產(chǎn)決議的執(zhí)行情況。 負責(zé)日常生產(chǎn)快速統(tǒng)計和生產(chǎn)日報編制工作。 按旬、月做出調(diào)度工作小結(jié)，總結(jié)推廣先進經(jīng)驗，不斷提高調(diào)度工作水平。 1參與研究制定水運合理流向圖，組織合理運輸，按計劃組織貨物集中和疏運，合理 使用庫場，不斷擴大庫場通過能力。 1每天將旬計劃內(nèi)的船舶靠泊，裝卸和預(yù)計離港時間的動態(tài)告各船公司。 二、調(diào)度工作應(yīng)遵循的原則 嚴(yán)格執(zhí)行國家運輸政策，貫徹“安全質(zhì)量第一”的方針； 以計劃為指導(dǎo)的原則； 統(tǒng)一指揮的原則； 作業(yè)有序性的原則 (按照一定要求，合理安排作業(yè)順序 )； 不斷提高經(jīng)濟效益、按經(jīng)濟規(guī)律辦事的原則。 三、生產(chǎn)控制的主要內(nèi)容 生產(chǎn)控制的任務(wù)是在生產(chǎn)作業(yè)計劃與作業(yè)實施之間進行的控制過程。生產(chǎn)控制的主要內(nèi)容包括： 裝卸作業(yè)安排。它是執(zhí)行計劃的開始，而且是通過班計劃下達實施的。作業(yè)安排還包括作業(yè)過程中的作業(yè)變動，調(diào)整作業(yè)的任務(wù)等。 作業(yè)進度控制。生產(chǎn)開始以后，生產(chǎn)管理便進入作業(yè)進度控制階段，并一直到作業(yè)結(jié)束為止。 生產(chǎn)產(chǎn)量控制。它包括對吞吐量、裝卸量、操作量和裝卸車數(shù)的控制。還包括對作業(yè)計劃量、計劃期平均完成量和計劃累計完成量等的控制。它可通過計劃與實際的比較，掌握產(chǎn)量進度。 生產(chǎn)質(zhì)量控制。這主要指貨損率、貨差率和賠償金額率應(yīng)控制在計劃允許的范圍內(nèi)． 作業(yè)時間的控制。這指對車、船在港停留時間的控制。特別是對重點船和重點艙的裝卸時間的控制。 經(jīng)濟效益的控制。在全生產(chǎn)過程中要控制生產(chǎn)費用、設(shè)備、勞力的消耗、降低裝卸成本、提高經(jīng)濟效益。 四、生產(chǎn)調(diào)度工作制度 港口主要的調(diào)度工作制度有：值班制度、會議制度、記錄制度、匯報制度。其內(nèi)容如下： 值班制度 為及時處理生產(chǎn)中的問題，保證生產(chǎn)不停，調(diào)度不停，這就需要嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度值班制度。各級調(diào)度室要晝夜不間斷地有值班調(diào)度員履行職責(zé)。 各級調(diào)度部門必須實行晝夜 24小時連續(xù)值班制度。港口調(diào)度實行主任輪流值班，負責(zé)全面調(diào)度工作。 調(diào)度值班人員必須切實掌握船舶動態(tài)及港口作業(yè)計劃的安排，組織監(jiān)督船舶安全、正點地運行。按照船舶在港作業(yè)與到發(fā)船計劃，組織船舶裝卸與技術(shù)、輔助作業(yè)，及時處理港口作業(yè)及船舶航行中所發(fā)生的一切問題。 會議制度 會議制度主要包括季度會議制度、月度計劃會議和日調(diào)度會議。 匯報制度 調(diào)度統(tǒng)計與分析 調(diào)度統(tǒng)計與分析，是領(lǐng)導(dǎo)了解生產(chǎn)進度，研究決定問題，檢查港口生產(chǎn)作業(yè)計劃執(zhí)行情況和改進調(diào)度工作的重要依據(jù)。 調(diào)度統(tǒng)計與分析包括以下幾方面內(nèi)容： （ 1）快速統(tǒng)計。按日、旬、月統(tǒng)計生產(chǎn)計劃完成情況，主要有： ①日報。客運量、客運周轉(zhuǎn)量、貨物吞吐量，重點物資、裝卸船、車等計劃完成情況及船舶在港動態(tài)等。 ②旬報。除增報車、船停港時間外，每月逢一、十一、二十一日逐級將日報內(nèi)容綜合累計核對上報。 （ 2）港口生產(chǎn)效率統(tǒng)計； （ 3）裝卸生產(chǎn)活動分析：按旬、月進行定期檢查分析，遇有重大情況可不定期或隨時進行專題分析，及時提出改進措施，提高生產(chǎn)效率和工作效率。