【正文】 表 5. 2 . 2 混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（ M P a ） 混凝土強(qiáng)度等級(jí) 強(qiáng)度種類 C 15 C 20 C 25 C 30 C 40 C 50 軸心抗壓 fck 10 13. 5 17 20 27 33. 5 彎曲抗壓 fc mk 11 15 18. 5 22 29. 5 36 軸心抗拉 fc t k 1. 4 1. 7 2. 0 2. 2 2. 7 3. 1 注： 1 . 混凝土垂直澆筑，且一次澆筑層高度大于 1 . 5m 時(shí)，表中強(qiáng)度值應(yīng)乘以系數(shù) 0 . 9 ； 2 . 計(jì)算現(xiàn)澆鋼筋混凝土軸心受壓構(gòu)件時(shí)。 表 5. 2 . 1 建筑材料的標(biāo)準(zhǔn)重度或計(jì)算重度 材料名稱 混凝土 片石混凝土 鋼筋混凝土 （配筋率在 3% 以內(nèi)） 鋼材 漿砌片石 漿砌塊石 漿砌粗料石 重度 kN / m3 23 23 25 77 22 23 25 注：鋼筋混凝土配筋率大于 3 % 時(shí)，其重度應(yīng)計(jì)算確定。隧道內(nèi)常用的防水材料可選用防水混凝土、防水卷材、中埋式止水帶（條）、背貼式止水帶或止水漿液。 ? 隧道內(nèi)路面材料應(yīng)符合現(xiàn)行的 《 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 》 和 《 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ JTG D40）的有關(guān)規(guī)定。 3 抗拉強(qiáng)度不得小于 380MPa，并不得有油漬和明顯的銹蝕。 ? 噴射鋼纖維混凝土中的鋼纖維宜采用普通碳素鋼制成，并滿足下列要求： 1 宜用等效直徑為 ～ 。 2 對(duì)混凝土的凝結(jié)時(shí)間影響不大 (除速凝劑和緩凝劑外 )。 5 鋼筋網(wǎng)材料可采用 HPB235，直徑宜為 6～ 12mm。 3 錨桿的桿體直徑宜為 20～ 32mm，桿體材料宜采用 HRB33 HRB400鋼；墊鈑材料宜采用 HPB235鋼。 5 建筑材料 一般規(guī)定 ? 噴錨支護(hù)采用的材料，除應(yīng)符合 ～ ，尚應(yīng)符合下列要求： 1 噴射混凝土應(yīng)優(yōu)先采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，也可采用礦渣硅酸鹽水泥。 3 片石強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于 MU40，塊石強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于 MU60，混凝土砌塊不應(yīng)低于 MU20，有裂縫和易風(fēng)化的石材不應(yīng)采用。 ? 混凝土和砌體所用的材料除應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列要求： 1 混凝土不應(yīng)使用堿活性骨料。 2 當(dāng)有侵蝕性水經(jīng)常作用時(shí)，所用混凝土和水泥砂漿均應(yīng)采用具有抗侵蝕性能的特種水泥和骨料配制，其抗侵蝕性能的要求，視水的侵蝕特征確定。 表 5. 1 . 2 1 襯砌及管溝建筑材料 材料種類 工程部位 混凝土 片石混凝土 鋼筋混凝土 噴射混凝土 拱圈 C 20 C 25 C 20 邊墻 C 20 C 25 C 20 仰拱 C 20 C 25 C 20 底板 C 20 C 25 仰拱填充 C 10 C 10 水溝、電纜槽 C 25 C 25 水溝、電纜槽蓋板 C 25 表 5. 1 . 2 2 洞門建筑材料 材料種類 工程部位 混凝土 鋼筋混凝土 片石混凝土 砌體 端墻 C 20 C 25 C 15 M 10 水泥砂漿砌片石，塊石或混凝土砌塊鑲面 頂帽 C 20 C 25 M 10 水泥砂漿砌粗料石 翼墻和洞口擋土墻 C 20 C 25 C 15 M 7 . 5 水泥砂漿砌片石 側(cè)溝、截水溝 C 15 M 5 水泥砂漿砌片石 護(hù)坡 C 15 M 5 水泥砂漿砌片石 注： 1 . 護(hù)坡材料可采用 C 20 噴射混凝土； 2 . 最冷月平均氣溫低于－ 15 ℃的地區(qū)，表中水泥砂漿的強(qiáng)度應(yīng)提高一級(jí)。 5 建筑材料 一般規(guī)定 ? 隧道工程常用的各類建筑材料，可選用下列強(qiáng)度等級(jí)： 1 混凝土： C50、 C C C2 C C1 C10； 2 石材： MU100、 MU80、 MU60、 MU50、 MU40； 3 水泥砂漿： M2 M M1 M 、 M5； 4 噴射混凝土： C C2 C20； 5 混凝土砌塊： MU MU20； 6 鋼筋： HPB23 HRB33 HRB400。 3 應(yīng)結(jié)合工程地質(zhì)與水文地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、施工方法以及營(yíng)運(yùn)通風(fēng)方式等，對(duì)輔助通道的設(shè)臵目的、作用、必要性作出技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證。制訂施工計(jì)劃應(yīng)遵循下列原則： 1 應(yīng)考慮隧道長(zhǎng)度、斷面、工期要求、地質(zhì)條件和當(dāng)?shù)刈匀粭l件等，確定合理的施工方法和施工進(jìn)度。 400250200 255002525254002575 a 人行橫通道 b 車行橫通道 圖 4. 4 . 6 橫通道的斷面建筑限界（單位： cm ） 4 總體設(shè)計(jì) 施工計(jì)劃 ? 隧道設(shè)計(jì)應(yīng)制訂合理的施工計(jì)劃。 2 人行橫通道的設(shè)置間距可取 2 50m ，并不大于 50 0m 。 附 車輛運(yùn)行速度及行駛舒適性與橫斷面尺寸關(guān)系 ? 1 車輛穿越隧道的速度特性 ? 2 隧道內(nèi)車輛橫向偏移與橫斷面尺寸關(guān)系 附 車輛穿越隧道，速度變化三個(gè)階段 606570758085900 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2023距離（米）速度（公里/小時(shí)）調(diào)整期 適應(yīng)期 調(diào)整期隧道入口隧道出口大貨車的三個(gè)階段 606570758085900 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2023距離（米）速度（公里/小時(shí)）調(diào)整期 適應(yīng)期 調(diào)整期隧道入口隧道出口 小客車的三個(gè)階段 附 隧道內(nèi)車輛橫向偏移 行車道 超車道 側(cè)向凈距 側(cè)向凈距 橫向偏移 內(nèi)側(cè)凈距 橫向偏移 外側(cè)凈距 隧道外車輛位置 車輛實(shí)際位置 10t解放車速度與橫向偏移關(guān)系 （行車道） 60657075800 400 800 1200距離（米）速度（公里/小時(shí)）外側(cè)凈距（米）速度 外側(cè)凈距303540450 500 1000 1500 2023距離（米）速度（公里/小時(shí)）外側(cè)凈距（米）速度 外側(cè)凈距進(jìn)入隧道后隨著速度的增加，車輛的橫向偏移量也有逐漸增加的趨勢(shì)。 附 隧道內(nèi)交通安全與橫斷面尺寸的關(guān)系 ? 國(guó)內(nèi)關(guān)于這方面的研究不多，根據(jù)國(guó)外關(guān)于隧道安全方面的調(diào)查研究，隧道內(nèi)的交通安全比洞外公路要好一些。 附 2 運(yùn)行速度和行車安全與橫斷面尺寸的關(guān)系 ? 1 公路隧道內(nèi)車輛駕駛一般特性 ? 2 隧道內(nèi)交通安全與橫斷面尺寸的關(guān)系 ? 3 駕駛舒適性與橫斷面尺寸關(guān)系 附 公路隧道內(nèi)車輛駕駛一般特性 ? 隧道內(nèi)行駛的駕駛特征 1. 車輛一般都會(huì)降低速度，降低的幅度基本上在 10km~20km之 間 “墻效應(yīng)”的影響，駕駛員會(huì)下意識(shí)地 偏向隧道中線行駛，使相鄰車道無形中寬度被壓縮，干擾了正常行車秩序，增加了不安全因素?！? （ PIARC) ? 推薦 ：側(cè)向凈距 ~ 附 洞內(nèi)外實(shí)際通行能力的比較 依據(jù) 《 通行能力手冊(cè) 》 和觀測(cè)路段資料， ? 洞外路段上實(shí)際能達(dá)到的通行能力的計(jì)算： =2200 *1**1**2=3536輛 /h ? 洞內(nèi)實(shí)際能達(dá)到的通行能力的計(jì)算： =2200*1**1**2=3427輛 /h 結(jié)論 2 ： 洞外和洞內(nèi)的實(shí)際通行能力值基本相同，可以不改變現(xiàn)有的隧道橫斷面尺寸。 ? 實(shí)際高速公路的道路、交通條件對(duì)通行能力構(gòu)成影響的主要因素包括：車道寬度及側(cè)向凈距、車道數(shù)量、計(jì)算行車速度、交通組成和駕駛員總體特性 附 二級(jí)服務(wù)水平下比較 ? 根據(jù)觀測(cè)路段的數(shù)據(jù)計(jì)算，依據(jù)通行能力手冊(cè)， 基本路段上通行能力 =1150*1**1**2=1848輛 /h 隧道內(nèi) 通行能力 =900*1**1**2=1403輛 /h 二級(jí)服務(wù)水平下 ， 隧道內(nèi)的通行能力比洞外道路降低 20%左右 附 結(jié)論 1： ? 洞內(nèi)外通行能力的差別主要在于折減系數(shù)，尤其是側(cè)向余寬的影響較大，如果隧道內(nèi)要達(dá)到和洞外相同或接近的通行能力，側(cè)向凈距需要達(dá)到 ? “如果一條車道寬度大于或等于 ，行車道外側(cè)向?qū)挾却笥诨虻扔?，則可達(dá)到理論通行能力。 ? 不設(shè)檢修道、人行道的隧道，可不設(shè)緊急停車帶，但應(yīng)按 500m間距交錯(cuò)設(shè)臵行人避車洞。停車帶的路面橫坡，長(zhǎng)隧道可取水平，特長(zhǎng)隧道可取%~%或水平。緊急停車帶的寬度，包含右側(cè)向?qū)挾葢?yīng)取，長(zhǎng)度應(yīng)取 40m，其中有效長(zhǎng)度不得小于 30m。 4 總體設(shè)計(jì) 隧道橫斷面設(shè)計(jì) ? 長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道應(yīng)在行車方向的右側(cè)設(shè)臵緊急停車帶。公路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度相同的一條公路上的隧道斷面宜采用相同的內(nèi)輪廓。 4 總體設(shè)計(jì) 隧道橫斷面設(shè)計(jì) ? 隧道內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)，除應(yīng)符合隧道建筑限界的規(guī)定外，還應(yīng)滿足洞內(nèi)路面、排水設(shè)施、裝飾的需要，并為通風(fēng)、照明、消防、監(jiān)控、營(yíng)運(yùn)管理等設(shè)施提供安裝空間，同時(shí)考慮圍巖變形、施工方法影響的預(yù)留富裕量，使確定的斷面形式及尺寸，達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、合理。其他等級(jí)公路隧道，應(yīng)根據(jù)隧道所在地區(qū)的行人密度、隧道長(zhǎng)度、交通量及交通安全等因素確定人行道的設(shè)臵。 3. 設(shè)計(jì)速度 12 0km / h 時(shí)，兩側(cè)檢修道寬度均不宜小于 1 . 0m ；設(shè)計(jì)速度 100 km / h 時(shí)，右側(cè)檢修道寬度不宜小于 1 . 0m 。 4 總體設(shè)計(jì) 隧道橫斷面設(shè)計(jì) L R400R或400250 250或 H — 建筑限界高度， W — 行車道寬度， LL— 左側(cè)向?qū)挾龋? LR— 右側(cè)向?qū)挾龋?C — 余寬 ， J — 檢修道寬度， R — 人行道寬度， h — 檢修道或人行道的高度， EL— 建筑限界左頂角寬度， EL= LL ， ER— 建筑限界右頂角寬度，當(dāng) LR≤ 1m 時(shí)， ER= LR ；當(dāng) LR 1m 時(shí)， ER= 1m 圖 4. 4 . 1 公路隧道建筑限界（單位： cm ） 4 總體設(shè)計(jì) 隧道橫斷面設(shè)計(jì) 表 4. 4 . 1 公路隧道建筑限界橫斷面組成最小寬度（單位： m ） 側(cè)向?qū)挾? L 檢修道 J 隧道建筑限界凈寬 公路等級(jí) 設(shè)計(jì)速度（ km / h ） 車道寬度 W 左側(cè) LL 右側(cè) LR 余寬C 人行道 R 左側(cè) 右側(cè) 設(shè)檢修道 設(shè)人行道 不設(shè)檢修、人行道 120 3 . 7 5 2 0. 75 1. 25 0. 75 0. 75 1 1 . 00 100 3 . 7 5 2 0. 50 1. 00 0. 75 0. 75 10. 5 0 80 3 . 7 5 2 0. 50 0. 75 0. 75 0. 75 10. 2 5 高速公路 一級(jí)公路 60 3 . 5 0 2 0. 50 0. 75 0. 75 0. 75 9. 75 80 3 . 7 5 2 0. 75 0. 75 1. 00 1 1 . 00 60 3 . 5 0 2 0. 50 0. 50 1. 00 10. 0 0 40 3 . 5 0 2 0. 25 0. 25 0. 75 9. 00 30 3 . 2 5 2 0. 25 0. 25 0. 25 7. 50 二級(jí)公路 三級(jí)公路 四級(jí)公路 20 3 . 0 0 2 0. 25 0. 25 0. 25 7. 00 注： 1 . 三車道隧道除增加車道數(shù)外，其他寬度同表；增加車道的寬度不得小于 3 . 5m 。 4 當(dāng)路面采用單面