【正文】 地質(zhì)調(diào)查 隧道調(diào)查各階段的目標、內(nèi)容及范圍可按表 。 3 隧道調(diào)查及圍巖分級 資料搜集 ? 應(yīng)全面搜集隧道地區(qū)的下列既有資料： 1 地形地貌資料、圖件，以及有關(guān)的遙感與遙測資料； 2 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)特別是自然地質(zhì)災(zāi)害的種類、性質(zhì)、規(guī)模，危害程度等資料，并分析各種災(zāi)害與隧道工程的關(guān)系； 3 地質(zhì)測繪、勘探資料和各類圖件，并對資料的準確性和可能存在的問題進行分析，同時提出調(diào)查計劃； 4 隧道地區(qū)的氣溫、降水、風(fēng)速和風(fēng)向等氣象資料； 5 地震歷史、地震動峰值加速度系數(shù)等資料； 6 沿線地區(qū)交通量及其車輛構(gòu)成情況、礦產(chǎn)資源等； 7 有關(guān)的法令、法規(guī)。在調(diào)查過程中，如發(fā)現(xiàn)實際地質(zhì)情況與預(yù)計的情況不符，應(yīng)及時修正調(diào)查計劃。施工前各階段的調(diào)查內(nèi)容、范圍、精度等應(yīng)符合相應(yīng)設(shè)計階段的要求；施工中調(diào)查應(yīng)及時進行，預(yù)報和解決施工中遇到的地質(zhì)問題，為驗證或修改設(shè)計、施工提供依據(jù)。調(diào)查的資料應(yīng)齊全、準確，滿足設(shè)計要求。 ? 照明 lighting 通過在隧道內(nèi)設(shè)臵燈具，達到行車安全所要求的亮度。 ? 超前導(dǎo)坑 advancing drift 因隧道斷面較大或圍巖條件復(fù)雜等，在開挖中采用全斷面法困難的情況下，往往在隧道 的開挖斷面內(nèi)超前開挖小斷面的隧道，這種小斷面的隧道稱為超前導(dǎo)坑。 ? 橫通道 horizontal adit 將隧道劃分成幾個工區(qū)進行施工時，為搬入材料和出渣等而設(shè)臵的大體上接近水平的作 業(yè)坑道。 2 主要術(shù)語與符號 術(shù)語 ? 豎井 vertical shaft 為改善營運通風(fēng)或施工條件而豎向設(shè)臵的坑道。 ? 小凈距隧道 neighburhood tunnel 指上下行雙洞洞壁凈距較小，不能按獨立雙洞考慮的隧道結(jié)構(gòu)。 ? 襯砌 lining 為控制和防止圍巖的變形或坍落，確保圍巖的穩(wěn)定，或為處理涌水和漏水，或為隧道的 內(nèi)空整齊或美觀等目的，將隧道的周邊圍巖被覆起來的結(jié)構(gòu)體。 ? 凈空斷面（內(nèi)輪廓） inner section 隧道襯砌內(nèi)側(cè)的斷面面積、形狀。 ? 偏壓 unsymmetrical pressure 作用于隧道的壓力左右不對稱，一側(cè)壓力特大的情況。 ? 荷載 load 指作用于結(jié)構(gòu)物而使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生應(yīng)力的力量。 2 主要術(shù)語與符號 術(shù)語 ? 地質(zhì)調(diào)查 geological survey 為了解巖體或地層的分布、形成年代、風(fēng)化程度或地質(zhì)構(gòu)造等而進行的調(diào)查。 ? 環(huán)境調(diào)查 environmental survey 因修建隧道而對路線周圍的環(huán)境影響進行的調(diào)查。 ? 巖石質(zhì)量指標 Rock Quality Designation（ RQD） 指 10cm以上長度的巖心累計的鉆孔長度百分比。 ? 山嶺隧道 mountain tunnel 貫穿山嶺或丘陵的隧道。 ? 公路隧道設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標準和 規(guī)范。 ? 隧道設(shè)計必須符合國家有關(guān)國土管理、環(huán)境保護、水土保持等法規(guī)的 要求。通過動態(tài)設(shè)計使支護結(jié)構(gòu)適應(yīng)于圍巖實際情況，更加安全、經(jīng)濟。 對于高速公路特長隧道或者地質(zhì)情況非常復(fù)雜的長隧道，必要時應(yīng)針對其中的技術(shù)難題如大跨扁平斷面、不良地質(zhì)、大涌量地下水、通風(fēng)、防災(zāi)等進行專項研究和技術(shù)設(shè)計。同時，豎井及其風(fēng)道位臵還應(yīng)征求路線工程師的意見，以使豎井口盡快鉆出地面，同時風(fēng)道又要最短。 一般來講，公路隧道設(shè)計由支護襯砌、防排水、路面和各類洞室等土建主體結(jié)構(gòu)與通風(fēng)、照明、供配電、防災(zāi)與減災(zāi)、交通監(jiān)控等營運設(shè)臵兩大部分構(gòu)成，是多項專業(yè)的總成，屬復(fù)合型技術(shù)，因此要求各專業(yè)設(shè)計之間密切配合。 分類 特長隧道 長隧道 中隧道 短隧道 長度 ( m ) L ＞ 300 0 3000 ≥ L ＞ 1 000 1000 ≥ L ＞ 5 00 L ≤ 500 1 總則 應(yīng)加強隧道支護襯砌 、 防排水 、 路面等主體結(jié)構(gòu)設(shè)計與通風(fēng) 、 照明 、 供配 電 、 消防 、 交通監(jiān)控等營運設(shè)施設(shè)計之間的協(xié)調(diào) ， 形成合理的綜合設(shè)計 。這些結(jié)構(gòu)設(shè)計必須具有規(guī)定的強度、穩(wěn)定性和耐久性。 為滿足營運正常使用，隧道主體結(jié)構(gòu)物應(yīng)設(shè)計為永久性建筑，這里所說的主體結(jié)構(gòu)物指洞門、支護襯砌、各附屬風(fēng)道、風(fēng)井、洞室、防排水設(shè)施、路面板及隧底填充等。 表 公路隧道長度分類 注：隧道長度系指兩端洞門墻墻面與路面的交線同路線中線交點間的距離。 由于暫為單洞雙向交通 ， 會增加通風(fēng)設(shè)備 、 應(yīng)急設(shè)施 ， 且增加養(yǎng)護維修的負擔 ， 這些均應(yīng)在規(guī)劃 、 設(shè)計中對隧道斷面的合理性作出評價 。 譬如 ， 高速公路暫接半幅修建時應(yīng)在洞口位臵等方面充分考慮將來另半幅修建的合理性。 應(yīng)根據(jù)具體地形地質(zhì)情況 ， 靈活采用隧道的結(jié)構(gòu)型式 。 又如 ， 當遇 “ 雞爪地形 ” 等山勢時 ， 應(yīng)從標高和平面位臵對長隧道方案和連續(xù)短隧道群方案進行比選 ， 前者營運費較高 ， 但環(huán)保效果好；后者除照明外的營運費較低 ， 但由于洞口及其邊仰坡的數(shù)量較多 ， 支護工程較為復(fù)雜 ， 而且于環(huán)保不利 ， 兩者均存在優(yōu)缺點 ， 應(yīng)根據(jù)具體情況綜合比選后確定 。 ? 在溝壑縱橫 ， 群山迭峰中選擇隧道方案 ， 將遇到復(fù)雜的地形 、 地質(zhì) 、氣象等條件 ， 應(yīng)通過地質(zhì)勘察 、 路線測量和沿線社會經(jīng)濟交通調(diào)查 ， 比較各方案的優(yōu)劣 。然而，隧道尤其是長隧道的造價不低，如何在保證功能的前提下，安全且經(jīng)濟地建設(shè)隧道至關(guān)重要。為縮短行車里程，提高交通便捷，這是修建公路隧道的基本目的；同時，隧道可從根本上免除公路路線上的土石方坍塌、泥石流、雪崩等道路病害；隧道不改變地形自然原貌，保護了環(huán)境，還利用地下空間，節(jié)省了公路建設(shè)用地。 ? 隧道設(shè)計應(yīng)有完整的勘測、調(diào)查資料，綜合考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震和交通量及其構(gòu)成，以及營運和施工條件，進行多方案的技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)保比較，使隧道設(shè)計符合安全實用，質(zhì)量可靠，經(jīng)濟合理，技術(shù)先進的要求。 ? 本規(guī)范適用于以鉆爆法為主要開挖手段的各級公路雙車道隧道， 其他 型式的公路隧道可參照執(zhí)行。 《 工程建設(shè)標準強制性條文 》 （公路工程部 分） 2023版中關(guān)于 《 公路隧道設(shè)計規(guī)范 》 （ JTJ 0269 0）的強制性條文同時廢止。 本次修訂的重點為調(diào)查、圍巖分類、總體設(shè)計、錨噴支護與襯砌、洞口段工程、結(jié)構(gòu)計算、特殊構(gòu)造設(shè)計、特殊地質(zhì)地段設(shè)計等，并增加了三車道隧道、連拱隧道和小凈距隧道等內(nèi)容。 ?本次修訂中，充分考慮了與其它相關(guān)標準、規(guī)范的協(xié)調(diào)性，并保持一致。 王華牢 中交第一公路勘察設(shè)計研究院 公路隧道設(shè)計規(guī)范 (JTG D70 2023) 宣 貫 講座的內(nèi)容 ? 1 總則 ………………………………………………………………………………………… 1 ? 2 主要術(shù)語與符號 …………………………………………………………………………… 2 ? 3 隧道調(diào)查及圍巖分級 …………………………………………………… 5 ? 4 總體設(shè)計 ……………………………………………………………………………… 11 ? 5 建筑材料 ………………………………………………………………………………… 17 ? 6 荷載 ……………………………………………………………………………………… 22 ? 7 洞口及洞門 ……………………………………………………………………………… 25 ? 8 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計 …………………………………………………………………………… 27 ? 9 結(jié)構(gòu)計算 ………………………………………………………………………………… 33 ? 10 防水與排水 …………………………………………………………………………… 40 ? 11 小凈距及連拱隧道 …………………………………………………………………… 42 ? 12 輔助通道 ………………………………………………………………………………… 44 ? 13 輔助工程措施 …………………………………………………………………………… 48 ? 14 特殊地質(zhì)地段 …………………………………………………………………………… 51 ? 15 隧道內(nèi)路基與路面 ……………………………………………………………………… 54 ? 16 機電及其它設(shè)施 ………………………………………………………………… ６８ ? 附錄 A圍巖分級有關(guān)規(guī)定 …………………………………………………………… 60 ? 附錄 B隧道標準內(nèi)輪廓 ………………………………………………………………… 63 ? 附錄 C型鋼特性參數(shù)表 ……………………………………………………………… 65 ? 附錄 D釋放荷載的計算方法 …………………………………………………………… 69 ? 附錄 E淺埋隧道荷載的計算方法 ……………………………………………………… 71 ? 附錄 F偏壓隧道襯砌荷載的計算方法 ……………………………………………… 74 ? 附錄 G明洞設(shè)計荷載的計算方法 ……………………………………………………… 75 ? 附錄 H洞門土壓力荷載的計算方法 ………………………………………………… 77 ? 附錄 I荷載結(jié)構(gòu)法 …………………………………………………………………… 78 ? 附錄 J地層結(jié)構(gòu)法 …………………………………………………………………… 80 ? 附錄 K鋼筋混凝土受彎和受壓構(gòu)件配筋量計算方法 …………………………… 88 ? 附錄 L本規(guī)范用詞說明 …………………………………………………………… 94 編制過程與修訂內(nèi)容 ?在編制過程中，編制組對全國已建和在建的公路隧道進行了較廣泛的調(diào)查研究，搜集并分析了大量設(shè)計文件、工程報告、營運管理報告，就有關(guān)專題進行了研究，并聽取了全國有關(guān)設(shè)計院和專家的意見。考慮到我國公路隧道技術(shù)起步較晚，其經(jīng)驗和基礎(chǔ)性工作不足，因此在我國經(jīng)驗的基礎(chǔ)上又采用或借鑒了國外公路隧道的成功經(jīng)驗和先進技術(shù)。同時，在全面修訂的原則下，盡量按原 《 規(guī)范 》 的風(fēng)格編排撰寫。 《 公路隧道設(shè)計規(guī)范 》 （ JTG D702023）中第、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 ，必須 按照國家有關(guān)工程建設(shè)標準強制性條文的有關(guān)規(guī)定嚴 格執(zhí)行。 關(guān)于強制性條款 1 總則 ? 為給山嶺公路隧道設(shè)計提供技術(shù)準則，制定本規(guī)范。 ? 隧道規(guī)劃和設(shè)計應(yīng)遵循能充分發(fā)揮隧道功能、安全且經(jīng)濟地建設(shè)隧道 的基本原則。 ? 為什么修建隧道，隧道建在何處才能有效發(fā)揮其功能，并且安全、經(jīng)濟，這是公路隧道規(guī)劃和設(shè)計者必須回答的首要問題。因此，隧道是路線上非常有價值的一種構(gòu)造形式。 ? 隧道設(shè)計采取的手法不同于一般構(gòu)造物，預(yù)設(shè)計主要依靠基于過去工程實例的經(jīng)驗性方法或者計算，實驗等，主觀上力圖達到合理設(shè)計，但設(shè)計成的斷面形狀、支護襯砌結(jié)構(gòu)等是否適應(yīng)于所處的地層，其穩(wěn)定性程度如何，很難量化把握，而隧道的形狀或支護結(jié)構(gòu)一旦建成很難改變，因此，在規(guī)劃、設(shè)計階段就要充分考慮隧道的合理性與耐久性問題。 譬如 ， 選擇隧道位臵時 ， 若采取低線方案 ， 行駛條件最好 ， 發(fā)揮的作用最佳 ， 而且少占地 ， 能較好地保護自然環(huán)境 ， 但隧道較長 ， 造價高， 運行費用高 ， 其技術(shù)管理要求也高；采取高線方案則相反 ， 隧道較短 ， 造價與運行費用相對較低 ， 但其功能和作用相對較差 ， 因此在方案比選中應(yīng)綜合比較 。 這里所說的隧道方案 ， 除通常的隧道構(gòu)造外 ， 還包括半隧道 、 棚洞 、 棚架等構(gòu)造型式 。 ? 對于分階段建設(shè)的隧道 ， 應(yīng)在規(guī)劃 、 設(shè)計中作總體考慮 。 另外 ， 洞口附近有匝道時應(yīng)充分考慮洞口的合理斷面 ， 使其適應(yīng)交通流順