【正文】 1 有地下水； 2 圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用； 3 存在高初始應(yīng)力。 K K K3值，可分別按附錄 A中表 、表 、 表 。 3 隧道調(diào)查及圍巖分級 圍巖分級 ? 可根據(jù)調(diào)查、勘探、試驗等資料、巖石隧道的圍巖定性特征、圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)（ BQ）或修正的圍巖質(zhì)量指標(biāo) [BQ]值、土體隧道中的土體類型、密實狀態(tài)等定性特征，按表 。 在工可和初勘階段，可采用定性劃分的方法或工程類比方法進行圍巖級別劃分。碎、裂狀、松散結(jié)構(gòu) ≤ 250 Ⅴ Ⅴ 一般第四系的半干硬至硬塑的黏性土及稍濕至潮濕的碎石土，卵石土、圓礫、角礫土及黃土（ Q Q4）。 3 隧道調(diào)查及圍巖分級 圍巖分級 ? 各級圍巖的物理力學(xué)參數(shù)，宜通過室內(nèi)或現(xiàn)場試驗獲取，無試驗數(shù)據(jù)和初步分級時，可按附錄 A中表 ；巖體結(jié)構(gòu)面抗剪斷峰值強度參數(shù)，可按附錄表 。 4 總體設(shè)計 一般規(guī)定 ? 隧道設(shè)計應(yīng)滿足公路交通規(guī)劃的要求，其建筑限界、斷面凈空、隧道主體結(jié)構(gòu)以及營運通風(fēng)、照明等設(shè)施，應(yīng)按 《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》 （ JTG B01）規(guī)定的預(yù)測交通量設(shè)計。 ? 隧道總體設(shè)計應(yīng)遵循以下原則： 1 在地形、地貌、地質(zhì)、氣象、社會人文和環(huán)境等調(diào)查的基礎(chǔ)上，綜合比選隧道各軸線方案的走向、平縱線形、洞口位臵等，提出推薦方案。 3 根據(jù)公路等級和設(shè)計速度確定車道數(shù)和建筑限界。 4 隧道內(nèi)外平、縱線形應(yīng)協(xié)調(diào)，以滿足行車的安全、舒適要求。必要時特長隧道應(yīng)作防災(zāi)專項設(shè)計。 7 當(dāng)隧道與相鄰建筑物互有影響時，應(yīng)在設(shè)計與施工中采取必要的措施。對可能穿越的埡口，應(yīng)擬定不同的越嶺高程及其相應(yīng)的展線方案，結(jié)合路線線形及施工、營運條件等因素，進行全面技術(shù)經(jīng)濟比較后確定。應(yīng)對長隧道方案與短隧道群或橋隧群方案進行技術(shù)經(jīng)濟比較。應(yīng)遵循“早進晚出”的原則，合理選定洞口位臵，避免在洞口形成高邊坡和高仰坡。 隧道設(shè)計洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)可按表 取值；當(dāng)觀測洪水高于標(biāo)準(zhǔn)值時，應(yīng)按觀測洪水設(shè)計；當(dāng)觀測洪水的頻率在高速公路、一級公路超過 1/ 30 0 ，二級公路超過 1 / 100 ，三、四級公路超過 1/ 50 時，則應(yīng)分別采用 1/ 30 0 、1/ 100 和 1/ 50 的頻率設(shè)計。當(dāng)設(shè)為曲線時，不宜采用設(shè)超高的平曲線，并不應(yīng)采用設(shè)加寬的平曲線。當(dāng)由于特殊條件限制隧道平面線形設(shè)計為需設(shè)超高的曲線時，其超高值不宜大于 % ，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ J T G ） 的有關(guān)規(guī)定。 表 4. 3 . 1 1 不設(shè)超高的圓曲線最小半徑 （ m ） 設(shè)計速度（ km / h ） 路拱 120 100 80 60 40 30 20 ≤ 2. 0% 5500 4000 2500 1500 600 350 150 ＞ 2. 0% 7500 5250 3350 1900 800 450 200 表 4. 3 . 1 2 公路停車視距與會車視距 高速公路、一級公路 二、三、四級公路 設(shè)計速度（ km / h ） 120 100 80 60 80 60 40 30 20 停車視距（ m ） 210 160 1 10 75 1 10 75 40 30 20 會車視距（ m ） 220 150 80 60 40 4 總體設(shè)計 隧道線形設(shè)計 高速公路、一級公路的隧道應(yīng)設(shè)計為上、下行分離的獨立雙洞。一座分離式雙洞的隧道，可按其圍巖代表級別確定兩洞最小凈距。 表 4. 3 . 2 分離式獨立雙洞間的最小凈距 圍巖級別 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ 最小凈距（ m ） 1. 0 B 1. 5 B 2. 0 B 2. 5 B 3. 5 B 4. 0 B 注： B —— 隧道開挖斷面的寬度 4 總體設(shè)計 隧道線形設(shè)計 隧道內(nèi)縱面線形應(yīng)考慮行車安全性、營運通風(fēng)規(guī)模、施工作業(yè)效率和排水要求，隧道縱坡不應(yīng)小于 0 .3% ，一般情況不應(yīng)大于 3% ；受地形等條件受限制時，高速公路、一級公路的中、短隧道可適當(dāng)加大，但不宜大于4% ；短于 100 m 的隧道縱坡可與該公路隧道外路線的指標(biāo)相同。 隧道內(nèi)的縱坡形式，一般宜采用單向坡；地下水發(fā)育的長隧道、特長隧道可采用雙向坡。 隧道內(nèi)縱坡的變換不宜過大、過頻，以保證行車安全視距和舒適性。 2 隧道洞口內(nèi)外各 3s設(shè)計速度行程長度范圍的縱面線形應(yīng)一致，有條件時宜取 5s設(shè)計速度行程。 4 長、特長的雙洞隧道，宜在洞口外合適位臵設(shè)臵聯(lián)絡(luò)通道，以利車輛調(diào)頭。 4 總體設(shè)計 隧道橫斷面設(shè)計 ? 各級公路隧道建筑限界如圖 ，在建筑限界內(nèi)不得有任何部件侵入。 2 當(dāng)設(shè)臵檢修道或人行道時，不設(shè)余寬；當(dāng)不設(shè)臵檢修道或人行道時，應(yīng)設(shè)不小于 25cm的余寬。坡度應(yīng)根據(jù)隧道長度、平、縱線形等因素綜合分析確定，一般可采用 ~%。 5 單車道四級公路的隧道應(yīng)按雙車道四級公路標(biāo)準(zhǔn)修建。 2. 連拱隧道的左側(cè)可不設(shè)檢修道或人行道，但應(yīng)設(shè) 50c m （ 120 km / h 與 100 km / h 時）或 25c m （ 80 km / h 與 60 km / h 時）的余寬。 4 總體設(shè)計 隧道橫斷面設(shè)計 ? 高速公路和一級公路隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)臵檢修道。檢修道或人行道宜雙側(cè)設(shè)臵；檢修道或人行道的寬度按表 定選??；檢修道或人行道的高度可按 20cm~80cm取值，并綜合考慮以下因素： 1 檢修人員步行時的安全； 2 緊急情況時，司乘人員拿取消防設(shè)備方便； 3 滿足其下放臵電纜、給水管等的空間尺寸要求。隧道斷面宜采用附錄 B所示的內(nèi)輪廓形狀。 ? 隧道內(nèi)路側(cè)邊溝應(yīng)結(jié)合檢修道、側(cè)向?qū)挾?、余寬等布臵，其寬度應(yīng)小于側(cè)向?qū)挾?，并布臵于車道兩側(cè)。雙向行車隧道，其緊急停車帶應(yīng)雙側(cè)交錯設(shè)臵。緊急停車帶的設(shè)臵間距不宜大于 750m。緊急停車帶建筑限界的構(gòu)成如圖 ，具體尺寸按 。 4 總體設(shè)計 隧道橫斷面設(shè)計 250400緊急停車帶350250400或RLR或 a 寬度構(gòu)成及建筑限界 350過渡段500有效長度3000 500側(cè)向?qū)挾冗^渡段 b 長度 圖 4. 4 . 5 緊急停車帶的建筑限界、寬度和長度 （單位： cm ） 附 1 隧道橫斷面幾何尺寸與通行能力之間的關(guān)系 ? 洞內(nèi)外車輛運行速度的變化情況 ? 洞內(nèi)外道路同處二級服務(wù)水平時的通行能力比較 ? 洞內(nèi)外道路基本通行能力的比較 附 洞內(nèi)外速度的變化情況 車輛從洞外基本路段上進入隧道內(nèi)，平均車速降低 10~20km/h（小客車） 基本路段 速度調(diào)整段 隧道入口 速 度 km / h 距離 ( m ) 200 0 100 80 60 附 道路理論通行能力與實際通行能力的關(guān)系 ? 根據(jù)我國 《 公路通行能力手冊 》 ，高速公路的基本路段的通行能力是指在理想道路條件和交通條件下的通行能力。寬度大于上述值的車道寬度和行車道外寬度并不會增加實際的通行能力，只可能使速度提高。 通行 能力 與橫 斷面 寬度 結(jié)論匯總 ? 保持二級服務(wù)水平，隧道側(cè)向余寬應(yīng)達到 ~ ? 隧道內(nèi)外實際能達到的通行能力基本相同，從這個角度考慮，隧道內(nèi)橫向面寬度保持不變。 ，是得駕駛員注意力高度集中，格外遵守交通規(guī)則，駕駛隨意性較小，速度較低，在一定程度上也提高了車輛在隧道內(nèi)行駛的安全性。 ? 有跡象表明，隧道橫斷面尺寸與意外事故有關(guān)，視距不足再加上速度過快是隧道事故發(fā)生的主要原因 。 5560657075800 400 800 1200 1600 2023距離（米）速度（公里/小時）3外側(cè)凈距（米）速度 外側(cè)凈距5560657075800 200 400 600 800 1000距離（米）速度（公里/小時）3外側(cè)凈距（米）速度 外側(cè)凈距行車道 小客車速度與偏移量 65707580850 400 800 1200距離（米）速度（公里/小時）內(nèi)側(cè)凈距（米）速度 內(nèi)側(cè)凈距超車道， 大貨車 速度與偏移量 6065707580850 200 400 600 800 1000距離（米）速度（公里/小時）內(nèi)側(cè)凈距（米）速度 內(nèi)側(cè)凈距超車道， 小客車 速度與偏移量 行車道外側(cè)向凈距 ? 無論大型車還是小型車在隧道內(nèi)行駛時，車體中心線距離隧道墻的距離基本一致 ，即側(cè)向凈空基本為 行車道寬度 (m) (m) 外側(cè)凈距 (m) 側(cè)向凈距 (m) 推薦值 超車道側(cè)向凈距 超車道寬度 (m) (m) 大型車 小型車 大型車 小型車 內(nèi)側(cè)凈距 (m) 側(cè)向凈距 (m) 推薦值 綜合考慮各方面影響因素后取值 車道寬度 (m) (m) 洞外設(shè)計速度 120 100 80 60 隧道內(nèi)設(shè)計速度 100 80 60 60 右側(cè)向凈距 2 左側(cè)向凈距 4 總體設(shè)計 隧道橫斷面設(shè)計 4 . 4 .6 上、下行分離式獨立雙洞的公路隧道之間應(yīng)設(shè)置橫向通道，并符合下列規(guī)定： 1 橫通道的斷面建筑限界一般規(guī)定如圖 . 6 。 3 車行橫通道的設(shè)置間距可取 7 50m ，并不得大于 10 0 0m ；長 100 0 m ~ 150 0 m 的 隧道宜設(shè) 1 處，中、短隧道可不設(shè)。施工計劃主要包括：總工期要求、施工方法的確定、合理工區(qū)的劃分、輔助通道的用途、施工便道、棄渣場、臨時設(shè)施、監(jiān)控量測方案等。 2 工區(qū)劃分應(yīng)考慮隧道縱坡變化、水文與地質(zhì)條件、渣場和便道修建條件以及土石方平衡等綜合因素。 4 必要時應(yīng)根據(jù)隧道的建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件等，對主要施工機械設(shè)備、大型洞內(nèi)臨時設(shè)備、洞外臨時設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)作出要求。 5 建筑材料 一般規(guī)定 隧道工程各部位的建筑材料，其強度等級不應(yīng)低于表 1 和表 2 的規(guī)定。 5 建筑材料 一般規(guī)定 ? 建筑材料的選用，應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 應(yīng)符合結(jié)構(gòu)強度和耐久性的要求，同時滿足抗凍、抗?jié)B和抗侵蝕的需要。 3 最冷月平均氣溫低于 15℃ 的地區(qū)及受凍害影響的隧道，混凝土強度等級應(yīng)適當(dāng)提高。 2 鋼筋混凝土構(gòu)件中，鋼筋的技術(shù)條件應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn) 《 鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋 》 （ GB1499）與 《 鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋 》 （ GBl3013）的規(guī)定。 4 片石混凝土內(nèi)片石摻用量不得超過總體積的 30%。 2 粗骨料應(yīng)采用堅硬耐久的碎石或卵石，不得使用堿活性骨料；噴射混凝土中的石子粒徑不宜大于 16mm，噴射鋼纖維混凝土中的石子粒徑不宜大于10mm；骨料級配宜采用連續(xù)級配，細(xì)骨料應(yīng)采用堅硬耐久的中砂或粗砂，細(xì)度模數(shù)宜大于 ，砂的含水率宜控制在 5％～ 7％。 4 錨桿用的各種水泥砂漿強度不應(yīng)低于 M20。 5 建筑材料 一般規(guī)定 ? 混凝土和噴射混凝土中摻加的各種外加劑，其性能應(yīng)滿足下列要求： 1 對混凝土的強度及其與圍巖的粘結(jié)力基本無影響，對混凝土和鋼材無腐蝕作用。 3 不易吸濕，易于保存；不污染環(huán)境，對人體無害。 2 長度宜為 20～ 25mm，長度直徑比宜為 40～ 60。 5 建筑材料 一般規(guī)定 ? 初期支護的鋼架宜用鋼筋、 H形、工字鋼或 U形型鋼制成，也可用鋼管或鋼軌制成，各種型鋼的特性參數(shù)見附錄 C。 ? 隧道內(nèi)防水材料應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn) 《 地下工程防水技術(shù)規(guī)范 》 （GB50108）的規(guī)定。 5 建筑材料 材料性能 常用建筑材料的重度應(yīng)按表 的規(guī)定采用。 混凝土的強度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按表 采用