地鐵工程風(fēng)險分析教材(參考版)
2025-01-10 04:09本頁面
【正文】 積極配合，進(jìn)行復(fù)工方案的研究。 準(zhǔn)備各種工況下的計算書及圖紙的三審單。 （ 六 ） 積極配合事故調(diào)查 五、重視設(shè)計細(xì)節(jié)，降低設(shè)計風(fēng)險 發(fā)生事故后，往往設(shè)計是“假想敵”，各方總是先要看設(shè)計有無問題。對涉及安全的應(yīng)重點(diǎn)提醒。使設(shè)計思路能延續(xù)。這時設(shè)計階段的一些邊界條件、重大風(fēng)險源等應(yīng)進(jìn)行交接。（圖紙交付業(yè)主后，不是設(shè)計階段的結(jié)束） 要重視監(jiān)理例會，了解現(xiàn)場實施動態(tài)，與設(shè)計意圖不符時，應(yīng)在監(jiān)理例會中明確指出，并形成文字性記錄。 同時對圖紙中的一些差、錯、漏、碰等問題在交底中進(jìn)行說明和強(qiáng)調(diào)。 （ 三 ） 重視細(xì)部節(jié)點(diǎn)設(shè)計 五、重視設(shè)計細(xì)節(jié)，降低設(shè)計風(fēng)險 明挖基坑陽角、陰角部位的圍護(hù)結(jié)構(gòu)（支撐）布置 明挖基坑圍檁與樁（墻）的連接、預(yù)埋件的設(shè)置 鋼支撐穩(wěn)定性檢算 （失穩(wěn)、局部破壞） 基坑底地層加固及施做時機(jī) （抗隆起、承載力、濕陷性等） 明挖基坑施工期間的截水、排水措施 局部加深基坑的穩(wěn)定性及臨時邊坡 基坑周邊的施工場地、交通疏解及凈空要求 重要建（構(gòu)）筑物監(jiān)測詳細(xì)布置 分期施工基坑臨時端頭處理 圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂部（冠梁）標(biāo)高 放坡開挖的局部穩(wěn)定檢算 基 坑 （ 三 ） 重視細(xì)部節(jié)點(diǎn)設(shè)計 五、重視設(shè)計細(xì)節(jié)，降低設(shè)計風(fēng)險 豎井馬頭門 橫通道轉(zhuǎn)正洞工法轉(zhuǎn)換 聯(lián)絡(luò)通道開挖 渡線段不同跨度的斷面工法轉(zhuǎn)換（大跨、連拱） 軟弱（含水、透水）地層預(yù)加固措施的可靠性 出入口等轉(zhuǎn)彎地段的工法轉(zhuǎn)換 鋼架連接的可靠性 施工工序?qū)κ┕て诎踩斑\(yùn)營期間結(jié)構(gòu)的影響（偏壓等） 特殊工法的施工過程（中洞法、 PBA工法） 淺埋暗挖法 （ 三 ） 重視細(xì)部節(jié)點(diǎn)設(shè)計 五、重視設(shè)計細(xì)節(jié)，降低設(shè)計風(fēng)險 每個施工段落的地質(zhì)詳細(xì)情況、盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性 （流沙層孤石、泥餅） 聯(lián)絡(luò)通道施工加固、管片開洞 進(jìn)洞、出洞段的加固范圍及方法（涌土、流沙、涌水） 淺覆土段的臨時措施 下穿建筑物（構(gòu)筑物）基礎(chǔ)（沉降、障礙物） （含基坑圍護(hù)、地下室外延、塔吊基礎(chǔ)等） 下穿既有線（鐵路、地鐵）等 掘進(jìn)面失穩(wěn) 遭遇勘探孔（越江河段、地面水系） 水底冒漿（越江河段、地面水系） 盾構(gòu)法 （ 四 ） 強(qiáng)調(diào)設(shè)計交底和監(jiān)理例會 五、重視設(shè)計細(xì)節(jié)，降低設(shè)計風(fēng)險 設(shè)計交底是設(shè)計文件的有效補(bǔ)充，施工單位、監(jiān)理單位會根據(jù)對圖紙的理解、自身的設(shè)備、周邊環(huán)境的核查等情況提一些問題。一些臨時工程的防護(hù)措施及保護(hù)措施應(yīng)提示到位。 E. 積極利用監(jiān)測信息，推進(jìn)工程決策，優(yōu)化并調(diào)整風(fēng)險管理的目標(biāo)和指標(biāo)體系，在實施中對風(fēng)險控制措施進(jìn)行優(yōu)化、深化和細(xì)化。 C. “ 暗挖結(jié)構(gòu)監(jiān)測 ” 、 “ 風(fēng)險源監(jiān)測 ” 的兩部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行聯(lián)合分析。 四、地鐵工程風(fēng)險管理 5. 風(fēng)險反饋信息化 （ 2）信息化平臺的完善與使用 A. 通過風(fēng)險評估環(huán)節(jié)，確定風(fēng)險源的 “ 最大允許數(shù)值 ” ，將該 “ 最大允許數(shù)值 ” 的 50%、 75%、 90%作為 “ 警戒值 ” 、 “ 預(yù)警值 ” 、 “ 報警值 ” 使用，分別對應(yīng) “ 正常施工 ” 、 “ 加強(qiáng)施工 ” 、 “ 停止施工 ”的工程狀態(tài)，各工程狀態(tài)對應(yīng)不同的工程措施。 ? 由于風(fēng)險源的脆弱性，在 “ 風(fēng)險反饋 ” 時往往需要將風(fēng)險源的狀況進(jìn)行評價，因此需要預(yù)先設(shè)定 “ 最大允許數(shù)值 ” ，并將監(jiān)測指標(biāo)和該數(shù)值比較，評價工程實施的安全狀況。即由低端的海量數(shù)據(jù)形成中層的有限數(shù)量的支持信息，進(jìn)而形成精煉最終的決策目標(biāo)。 四、地鐵工程風(fēng)險管理 四、地鐵工程風(fēng)險管理 5. 風(fēng)險反饋信息化 （ 1）風(fēng)險反饋與信息反饋 ? 傳統(tǒng)的地下工程采用 “ 信息化設(shè)計與施工 ” 方法，監(jiān)測地層、支護(hù)結(jié)構(gòu)信息，并優(yōu)化后期施工參數(shù)。 國貿(mào)站風(fēng)險源：特級 2個、一級 3個、二級 2個、三級 1個，以上僅部分列出。 3 一級 國貿(mào)橋 橋樁、基礎(chǔ) 臨時豎井 南客流通道 ，沉降超標(biāo)； ，蓋梁開裂，結(jié)構(gòu)失效。 2 特級 地鐵一號線 區(qū)間隧道 南風(fēng)井、南風(fēng)道 1. 地層應(yīng)力放散，隧道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫； 2. 隧道結(jié)構(gòu)變形、軌道變形，不滿足使用要求。 序號 風(fēng)險等級 風(fēng)險源名稱 地鐵結(jié)構(gòu)部位 致險方式分析 風(fēng)險控制措施 1 特級 國貿(mào)橋 橋樁、基礎(chǔ) 東北風(fēng)井、風(fēng)道 西北風(fēng)井、風(fēng)道 換乘通道 1. 樁周側(cè)摩阻損失，沉降超標(biāo)； 2. 差異沉降超標(biāo)，蓋梁開裂，結(jié)構(gòu)失效。 K. 針對風(fēng)險源隸屬各管理部門的實際情況，提前向各產(chǎn)權(quán)單位匯報工程方案，與各產(chǎn)權(quán)單位簽署協(xié)議，以維持方案的穩(wěn)定性、嚴(yán)肅性，避免因外部原因造成工程項目方案性的顛覆。對于整體性方案問題，召開大型專家審查會，討論確定方案；對于重大節(jié)點(diǎn)、難點(diǎn)等專項問題不定期召開專家研討會，吸納專家經(jīng)驗；每季度定期召開專家咨詢會議，依靠專家經(jīng)驗查遺補(bǔ)漏。 H. 針對風(fēng)險管理的信息需求，重新整合并優(yōu)化信息化平臺，使地下工程傳統(tǒng)的信息化平臺具備 “
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