地鐵工程施工測量技術(shù)(參考版)
2024-08-26 21:30本頁面
【正文】 （含投融資總承包方安全質(zhì)量主管負(fù)責(zé)人）、監(jiān)理、設(shè)計(jì) 設(shè)分公司總經(jīng)理、副總 3. 工程主管部門正副部長、經(jīng)理、業(yè)主代表 4.安全質(zhì)量部正副部長、安全管理人員、監(jiān)測主管人員 即刻 電話 +短信 建設(shè)分公司分管生產(chǎn)副總組織現(xiàn)場分析、處置 建設(shè)分公司分管生產(chǎn)副總組織開會分析、解除警情 緊急報(bào)警 指未經(jīng)過前三個(gè)預(yù)警中任意一次預(yù)警而伴有“危險(xiǎn)情況”或“突發(fā)安全隱患”或者在沒有監(jiān)控點(diǎn)的部位出現(xiàn)“突發(fā)安全隱患”（見下注）。 警情等級劃分、報(bào)告與處置要求一覽表 警情等級 狀態(tài)描述 報(bào)送范圍 報(bào)送時(shí)限 報(bào)送方式 處置 黃色預(yù)警 盾構(gòu)管片姿態(tài)橫向或豎向偏差達(dá)到（ 50， 100] mm 正副部長及質(zhì)量安全主管人員、測量主管人員 當(dāng)天 短信 監(jiān)理單位總監(jiān)視情況組織相關(guān)各方分析、處置 橙色報(bào)警 盾構(gòu)管片姿態(tài)橫向或豎向偏差達(dá)到（ 100， 150] mm 、設(shè)計(jì) 3.工程主管部部門正副部長及業(yè)主代表 安全主管人員、測量主管人員 當(dāng)天 電話 +短信 建設(shè)分公司工程主管部門副部長視情況組織相關(guān)各方分析、處置 紅色報(bào)警 盾構(gòu)管片姿態(tài)橫向或豎向偏差大于 150 mm 、設(shè)計(jì) 、副總 業(yè)主代表 及質(zhì)量安全主管人員、測量主管人員 當(dāng)天 電話 +短信 建設(shè)分公司工程主管部門部長視情況組織相關(guān)各方分析、處置 警情等級劃分、報(bào)告、處置、消警要求一覽表 警情等級 狀態(tài)描述 報(bào)送范圍 報(bào)送時(shí) 限 報(bào)送方 式 處置 消警 黃色預(yù)警 實(shí)測累計(jì)值達(dá)到控制指標(biāo)的 2/3且變化速率達(dá)到控制值 監(jiān)測工程師判斷伴有“危險(xiǎn)情況” (見下注 )出現(xiàn)，將進(jìn)行黃色報(bào)警 （含投融資總承包方安全質(zhì)量主管負(fù)責(zé)人）、監(jiān)理 部門正副部長、經(jīng)理、業(yè)主代表 3.安全質(zhì)量部正副部長、安全管理人員、監(jiān)測主管人員 2小時(shí)內(nèi) 短信 監(jiān)理組織各方分析、處置 監(jiān)理組織各方開會分析解除警情 橙色報(bào)警 變化速率連續(xù)二次達(dá)到控制值，第二次進(jìn)行橙色報(bào)警 實(shí)測累計(jì)值達(dá)到控制值且變化速率達(dá)到控制值 2/3進(jìn)行橙色報(bào)警。 ? 明挖車站須經(jīng)監(jiān)理、第三方測量單位復(fù)核的測量環(huán)節(jié)： ? （一）地面加密控制網(wǎng)測量； ? （二）圍護(hù)結(jié)構(gòu)第一根樁設(shè)計(jì)中心或第一幅連續(xù)墻設(shè)計(jì)中心線兩端點(diǎn)、以及整個(gè)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)兩端的設(shè)計(jì)中心的四個(gè)角點(diǎn)； ? （三）在施工完第一塊底板后的地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)； ? （四）施工至整個(gè)車站長度的 1/2處時(shí)的地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)； ? （五）車站底板結(jié)構(gòu)完工時(shí)的地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)； ? （六）如有盾構(gòu)洞門環(huán)，須在澆灌砼前檢測成型洞門鋼環(huán)； ? （七）與相鄰工點(diǎn)的貫通誤差測量； ? （八）斷面測量； ? （九）工程驗(yàn)收前移交聯(lián)測后的控制點(diǎn)給業(yè)主。 ? 盾構(gòu)法區(qū)間須經(jīng)監(jiān)理、第三方測量單位復(fù)核的測量環(huán)節(jié)： ? （一）地面加密控制網(wǎng)測量； ? （二）始發(fā)井或吊出井（含中間風(fēng)井）成型洞門鋼環(huán)； ? （三）始發(fā)前包括聯(lián)系測量在內(nèi)的基線及地下水準(zhǔn)，盾構(gòu)在車站始發(fā)的，始發(fā)基線邊必須及時(shí)與車站底板測量控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測。 ? 施工單位在本工程中的所有測量作業(yè)，起算點(diǎn)必須使用經(jīng)第三方測量單位檢測合格的點(diǎn)位。 ? （一） 施工單位必須建立健全自己內(nèi)部的、行之有效的多級復(fù)核制度，以保證測量成果的準(zhǔn)確。 25mm。 成都地鐵工程施工測量管理細(xì)則摘要 ? 在任何貫通面上，暗、明挖隧道和高架橫向貫通中誤差為177。也可以人工直接測量參考點(diǎn)的坐標(biāo)來進(jìn)行比較。 ? 1)管片測量后，根據(jù)該環(huán)管片的位移并考慮其盾尾間隙值，可以推算出推進(jìn)該環(huán)時(shí)的盾尾姿態(tài)并和自動(dòng)系統(tǒng)顯示的姿態(tài)作比較，通過數(shù)環(huán)的比較則可以比較自動(dòng)系統(tǒng)與人工測量之間的誤差，一般較差在 15mm以內(nèi)。 8。 3㎜、地下高程互差應(yīng) ≤177。 ? 4)檢測坐標(biāo)互差 ≤177。 ? 2)檢測均應(yīng)按照規(guī)定的同等級精度作業(yè)要求進(jìn)行，及時(shí)提出成果報(bào)告。此時(shí)洞內(nèi)存在調(diào)線問題，一般是保證車站中線不動(dòng)，然后在洞內(nèi)進(jìn)行中線調(diào)整（一般不改變曲線半徑，而調(diào)整曲線偏角和緩和曲線的長度等）。 ?隧道貫通后平面和高程導(dǎo)線平差的新成果作為凈空測量、調(diào)整中線、測設(shè)鋪軌基標(biāo)及進(jìn)行變形監(jiān)測的起始數(shù)據(jù)。當(dāng)閉合差不超過限差規(guī)定時(shí)，進(jìn)行平差計(jì)算。 ? ?測量貫通誤差時(shí)，從始發(fā)端將地下導(dǎo)線引測到接收井的地下控制點(diǎn)上，平面坐標(biāo)差就是測量貫通誤差；投影到貫通面上的分量為橫向貫通誤差；高程差為豎向貫通誤差。區(qū)間隧道的貫通測量是在已建成的兩個(gè)車站的隧道預(yù)留洞之間進(jìn)行的測量。根據(jù)管片實(shí)際里程情況調(diào)整好管片與盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)及盾構(gòu)機(jī)自身的姿態(tài)，減少糾偏楔子的數(shù)量。而隧道管片的排版是很理想化的，在掘進(jìn)過程中由于盾構(gòu)姿態(tài)的調(diào)整、管片加貼糾偏楔子，導(dǎo)致管片實(shí)際里程大于設(shè)計(jì)里程。根據(jù)實(shí)測坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)作比較就可知道管片在橫向、豎向發(fā)生的位移情況。 ? ?1)橢圓度測設(shè) :首先根據(jù)施工導(dǎo)線放出隧道中線、并附上中線標(biāo)高，然后用激光斷面儀測出其實(shí)際內(nèi)凈空并與設(shè)計(jì)斷面作比較，通過后處理軟件能比較準(zhǔn)確的計(jì)算出施工后的管片形狀。 ?2)水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè) :因環(huán)境條件狹小，運(yùn)輸車輛干擾大，洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)每 200米布設(shè)一個(gè)點(diǎn)，曲線段可適當(dāng)增加一些。 ? ?1
職業(yè)教育相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1