某地鐵工程盾構(gòu)曲線始發(fā)施工技術(shù)(參考版)
2024-11-17 04:47本頁(yè)面
【正文】 該段始發(fā)完成后眾多國(guó)內(nèi)外同行及專家到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了參觀，對(duì)其施工質(zhì)量均給與了肯定和贊揚(yáng)。期間需加強(qiáng)地面監(jiān)控量測(cè)和隧道施工的人工復(fù)核測(cè)量，并據(jù)此及時(shí)調(diào)整各項(xiàng)參數(shù)。由于盾構(gòu)在曲線段施工時(shí)具有一定的盾尾“離心”現(xiàn)象，尤其是R400m的小半徑曲線段更為明顯，刀尖一般宜向內(nèi)偏離設(shè)計(jì)軸線20mm左右。盾構(gòu)推進(jìn)速度控制在5mm/min以內(nèi)。，必要時(shí)可通過(guò)對(duì)推進(jìn)千斤頂?shù)倪x擇來(lái)對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)作微量調(diào)整，在此期間盾構(gòu)須切割洞門(mén)加固體，以慢速、低壓為推進(jìn)原則，以確保盾構(gòu)姿態(tài)的穩(wěn)定。，盾構(gòu)中心軸線位于隧道設(shè)計(jì)中心線的外側(cè)，即處于盾構(gòu)始發(fā)路徑的延長(zhǎng)線上，其坡度與隧道設(shè)計(jì)坡度一致，即24‰。本工程負(fù)環(huán)管片全部采用閉環(huán)管片，并對(duì)其采取了立體加固，隨施工隨加固，以保證將盾構(gòu)始發(fā)推進(jìn)的巨大反力可靠、穩(wěn)定地傳至反力架而不發(fā)生相對(duì)位移和超限變形，從而確保正環(huán)管片的錯(cuò)臺(tái)量和密封質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。，為了確保盾構(gòu)始發(fā)的成功與安全，該反力架采用的是具有足夠強(qiáng)度和剛度的組合型鋼框架結(jié)構(gòu)，按盾構(gòu)始發(fā)時(shí)最大反力1800t設(shè)計(jì)，并考慮該反力的不均勻性和最不利因數(shù)。，即處于盾構(gòu)始發(fā)路
語(yǔ)文相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1