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16軌道交通車站行車作業(yè)組織(參考版)

2025-01-03 14:52本頁面
  

【正文】 電話閉塞法行車時,車站值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)的內容、程序與辦法如下: 作業(yè) 程序 作業(yè)程序及用語 說明事項 值班站長 LOW操作員 (行車值班員) 站臺站務員 一、聽取預告 《 行車日志 》 和 LOW工作站顯示,確認接車線路空閑 “次預告 ”并復誦,通知 LOW操作員, “排列 次接車進路 ” 二、準備進路、開放信號 放正確后,復誦 “進路防護信號好了 ” “排列 次接車進路 ”后,在 LOW工作站上排列列車進路,確認進路防護信號開放好后口呼 “進路防護信號好了 ” (辦理發(fā)車作業(yè)程序) (列車通過) 三、接車 ,復誦并填寫 《 行車日志 》 “開過來,準備接車 ”,并立崗接車 “次開過來,準備接車 ”并聽取回報 (通過)即注意站臺乘客安全 (通過) 四、報點 : “次( 點) 分 秒到(通過)并填寫 《 行車日志 》 ” 表 44 接車作業(yè)程序 ? 想一想 采用不同的設備類型,在國內地鐵、輕軌線路頒布的《技規(guī)》和《行規(guī)》中,對電話閉塞法時的接發(fā)列車作業(yè)內容、程序與辦法的規(guī)定有什么不同? 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 表示燈類型 發(fā)車表示燈 接車表示燈 到達表示燈 表 示 燈 顯 示 紅燈 出站信號開放 鄰站出站信號開放 列車到達本站 綠燈 可以開放出站信號 黃燈 列車到達接車站 列車到達前方站 紅黃燈 列車到達本地 滅燈 同意接車 表 4— 3 表示燈的顯示顏色與意義 ( 3)電話閉塞法行車:改用電話閉塞法行車,必須有行車調度員命令。此時,發(fā)車站發(fā)車表示燈為黃燈顯示;接車站接車表示燈為紅黃燈顯示。此時,發(fā)車站發(fā)車表示燈為黃燈顯示;接車站列車到達表示燈為紅燈顯示以及閉塞電鈴鳴響,接車表示燈為紅黃燈顯示。此時,出站信號機變?yōu)榧t燈顯示。此時,發(fā)車站發(fā)車表示燈由綠燈顯示變?yōu)榧t燈顯示,出站信號機綠燈顯示;接車站接車表示燈變?yōu)榧t燈顯示以及閉塞電鈴鳴響。關于表示燈的顯示顏色與意義參見表 4— 1。 2)辦理閉塞:發(fā)車站車站值班員用站間行車電話向接車站請求閉塞;接車站車站值班員接到請求閉塞電話后,確認前次列車已經(jīng)到達前方站、接車區(qū)間空閑、接車進路暢通、有關道岔位置正確,以及確認影響接車進路的調車作業(yè)已經(jīng)停止后,按壓同意接車按鈕。此時,車站值班員辦理接發(fā)列車作業(yè),行車調度員監(jiān)督現(xiàn)場設備和列車運行狀態(tài)。 ?當列車駛入進路,防護信號機關閉,隨著列車的運行,進路可逐段解鎖。在采用微機聯(lián)鎖設備時,列車進路辦理在操作員工作站上進行。 ?列車出清進路后,光帶有紅色變?yōu)闇鐭魻顟B(tài),表示該進路已經(jīng)解鎖。 ?此時,在行車控制臺的顯示盤上,選出的進路從始端到終端呈現(xiàn)一條白色光帶,防護該進路的信號機也同時開放,信號復示器顯示綠燈。在采用電氣集中聯(lián)鎖設備時,列車進路辦理在行車控制臺上進行。 ? 只有進路上有關道岔開通位置正確,防護這一進路的信號機才能開放; ? 當防護某一進路的信號機開放以后,該進路上的所有道岔均不能轉換; ? 當防護某一進路的信號機開放以后,所有敵對進路的信號機均不能開放; ? 在正線出站信號機開放以前,進站信號機不能顯示正線通過信號。 ? 為了確保列車進路的安全,在道岔、進路和信號機三者之間相互制約關系成為聯(lián)鎖。 2023/1/19 2023/1/19 ? 列車進路與聯(lián)鎖概念: ? 列車進路與聯(lián)鎖:列車在車站到達、出發(fā)或通過所需占用的一段線路稱為列車進路。 2023/1/19 ( 2)車站控制 車站控制時的折返作業(yè)組織,除列車折返進路由車站值班員人工排列其余與中央控制時相同。列車停妥后,司機應立即辦理列車換向作業(yè),然后憑防護信號機的準許越過顯示進入車站出發(fā)正線。 2023/1/19 ? 在自動排列折返進路時,折返列車平發(fā)車表示器的穩(wěn)定白燈顯示進入折返線或折返停車位置。在車站有數(shù)條折返進路的情況下,應在折返作業(yè)辦法中規(guī)定優(yōu)先采用的列車折返模式,明確列車折返優(yōu)先經(jīng)由的折返線或渡線。 2023/1/19 ( 1)中央控制 ? 列車在進行折返作業(yè)前,應清客、關車門。采用混合折返方式的目的是為了提高列車折返能力與鐵路通過能力。 缺點: ? 出發(fā)列車與到達列車存在敵對進路因列車進站或出站側向通過道岔 ,列車速度受到限制、影響乘坐的舒適感; ? 在大客流的情況下,站臺秩序會受到影響。 ? 圖 4— 7時某終點站高架站環(huán)形折返線,該站修建了車站配線,解決了環(huán)形折返線不能停放列車的問題,提高了列車折返作業(yè)組織的機動性 2023/1/19 站前布置的折返線如圖 4— 7所示。 2023/1/19 ? 環(huán)形線折返設備能保證最大的通過能力,節(jié)約設備費用與運營成本。 2023/1/19 圖 46 站后折返時的折返設備 優(yōu)點: ? 出發(fā)列車與到達列車不存在敵對進路; ? 列車進出站速度較高,有利于提高旅行速度; ? 列車進出站不經(jīng)過道岔區(qū)段、乘客無不舒適感; ? 采用盡端線折返設備,折返線即可供列車折返,也可供列車臨時停留檢修。 2023/1/19 站后布置得折返線如圖 4— 6所示。向行車調度員點名,并填寫 《 行車日志 》 。列車出發(fā)后,發(fā)車站向接車站和行車調度員報名,并填寫 《 行車日志》 ; 3)接入列車:接車站在列車停車位置向司機顯示停車手信號。
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