【正文】 因而加裝扭轉(zhuǎn)減振器就很有必要。當(dāng)振動(dòng)強(qiáng)烈時(shí)甚至?xí)嗲S。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，經(jīng)連桿傳給連桿軸頸的作用力的大小和方向都是周期性變化的，所以曲軸各個(gè)曲拐的旋轉(zhuǎn)速度也是忽快忽慢呈周期性變化。 ?，利用飛輪后端面作為驅(qū)動(dòng)件的摩擦面，用來(lái)對(duì)外傳遞動(dòng)力。 ?動(dòng)齒輪嚙合，供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用。 TOYOTA 作用 ?。 ?在飛輪輪緣上作有 第一缸點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)，以便調(diào)整和檢驗(yàn)點(diǎn)火正時(shí)、供油提前角和氣門間隙 。 TOYOTA ?飛輪與曲軸在制造時(shí)一起進(jìn)行過(guò)動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)，在拆裝時(shí)為了不破壞它們之間的平衡關(guān)系，飛輪與曲軸之間應(yīng)有嚴(yán)格不變的相對(duì)位置。飛輪是一個(gè)很重的鑄鐵圓盤，用螺栓固定在曲軸后端的接盤上，具有很大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。 ? （ 3）翻邊軸瓦（推力軸承），一般在某道主軸頸的兩側(cè) TOYOTA 二、飛輪 ?飛輪是一個(gè)質(zhì)量較大、外厚內(nèi)薄、有齒圈的圓盤，具有較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。 TOYOTA ? （ 1）止推墊圈，通常安裝在前端軸上。曲軸軸向竄動(dòng)將破壞曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件的正確相對(duì)位置，因此曲軸必須有軸向定位裝置。 TOYOTA TOYOTA ? 曲軸作為轉(zhuǎn)動(dòng)件，必須與其固定件之間有一定的軸向間隙。的平面內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)得到更好地平衡。 V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列中對(duì)應(yīng)的一對(duì)連桿共用一個(gè)曲拐，所以 V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有四個(gè)曲拐。 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA (2) 四行程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和曲拐布 置 TOYOTA TOYOTA （ 3） 四行程 V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序 TOYOTA ?四行程 V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720176。 1， 4缸在上， 2， 3缸在下，互相錯(cuò)開(kāi) 180176?？梢?jiàn)，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序 (發(fā)火順序 )就是各缸完成同名行程的次序。內(nèi)完成，因此，可使曲軸獲得均勻的轉(zhuǎn)速，工作平穩(wěn)柔和。，曲軸每轉(zhuǎn)半圈 (180176。 TOYOTA (1) 直列四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和曲拐 布置 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA ? 四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為 720176。 ?3） V型發(fā)動(dòng)機(jī)兩列氣缸應(yīng)交替做功。 /i， 就應(yīng)有一缸作功，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。遵循原則： 1）作功間隔（點(diǎn)火間隔角）應(yīng)力求均勻，如四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角為720176。平衡重塊用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力矩，有時(shí)還用來(lái)平衡一部分往復(fù)慣性力，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 V型發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。連桿軸頸一般為實(shí)心軸，為了減小質(zhì)量和離心力，也可做成中空。有些汽油機(jī)，承受載荷較小可以采用這種曲軸型式。 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA （ 2） 非全支承曲軸 ?曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等。但曲軸長(zhǎng)度增加。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)全支承曲軸有五個(gè)主軸頸。 TOYOTA （ 1） 全支承曲軸 ?曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個(gè)，即 每一個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸 。主軸頸的數(shù)目不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。在后軸頸與飛輪凸緣之間制成甩油凸緣與回油螺紋，以阻止機(jī)油向后竄漏。為了防止機(jī)油沿曲軸軸頸外漏，在正時(shí)齒輪前端裝有一個(gè) 甩油盤 ，在齒輪室蓋上裝有油封。一個(gè)連桿軸頸和它兩端的曲柄以及前后兩個(gè)主軸頸組成了一個(gè)曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù) (直列式發(fā)動(dòng)機(jī) )； V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。 TOYOTA （四）結(jié)構(gòu)組成 ?曲軸有整體式、組合式兩種。 TOYOTA （三）材料： 93頁(yè) ?曲軸一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。 TOYOTA （二）要求 ?工作時(shí)，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復(fù)雜，并且承受交變負(fù)荷的沖擊作用。 TOYOTA 第四節(jié) 曲軸飛輪組 TOYOTA ?曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和一些附件（扭轉(zhuǎn)減振器、帶輪、正時(shí)齒輪等）組成 TOYOTA 一、 曲軸 ?曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的機(jī)件之一 （一）功用 ?它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動(dòng)力，傳給底盤的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。半個(gè)軸瓦在自由狀態(tài)下不是半圓形，當(dāng)它們裝入連桿大頭孔內(nèi)時(shí)，又有過(guò)盈，故能均勻地緊貼在大頭孔壁上，具有很好的承受載荷和導(dǎo)熱的能力，并可以提高工作可靠性和延長(zhǎng)使用壽命。耐磨合金常采用的有巴氏合金，銅鉛合金，鋁基合金。軸瓦分上、下兩個(gè)半片，目前多采用薄壁鋼背軸瓦，在其內(nèi)表面澆鑄有耐磨合金層。 TOYOTA ? 1）連桿螺栓定位 ? 2）鋸齒形定位 ? 3）套筒定位 ? 4）止口定位 TOYOTA TOYOTA ? 1）并列式 ? 2）主副式 ? 3）叉形式 TOYOTA ?V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩側(cè)對(duì)應(yīng)兩個(gè)氣缸的連桿是裝在曲軸的一個(gè)連桿軸頸上的，稱為叉形連桿。安裝連桿蓋擰緊連桿螺栓螺母時(shí)，要用扭力板手分 2～ 3次交替均勻地?cái)Q緊到規(guī)定的扭矩，擰緊后還應(yīng)可靠的鎖緊。 連桿蓋和連桿大頭用連桿螺栓連在一起，連桿螺栓在工作中承受很大的沖擊力，若折斷或松脫，將造成嚴(yán)重事故。夾角。柴油機(jī)多采用這種連桿。 ?斜分 —— 分面與連桿桿身軸線成 30～ 60176。 TOYOTA ?平分 —— 分面與連桿桿身軸線垂直，汽油機(jī)多采用這種連桿。 TOYOTA ?連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，大頭有整體式和分開(kāi)式兩種。 采用 半浮式 活塞銷是與連桿小頭緊配合的，所以小頭孔內(nèi)不需要襯套，也不需要潤(rùn)滑。為了潤(rùn)滑活塞銷與襯套，在小頭和襯套上銑有油槽或鉆有油孔 以收集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)飛濺上來(lái)的潤(rùn)滑油并用以潤(rùn)滑。連桿小頭與活塞銷相連。這就要求連桿強(qiáng)度高，剛度大，重量輕。 ? 連桿工作時(shí)，承受活塞頂部氣體壓力和慣性力的作用，而這些力的大小和方向都是周期性變化的。連桿小頭通過(guò)活塞銷與活塞相連，連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連。小轎車上應(yīng)用較多。 TOYOTA ? “ 半浮式 ” 安裝的特點(diǎn)是活塞銷中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內(nèi)作自由擺動(dòng)，而和連桿小頭沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 TOYOTA ? “ 全浮式 ” 安裝，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這樣，活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動(dòng)，使磨損均勻。 TOYOTA ?圓柱形孔結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，但從受力角度分析，中間部分應(yīng)力最大，兩端較小，所以這種結(jié)構(gòu)質(zhì)量較大，往復(fù)慣性力大；為了減小質(zhì)量，減小往復(fù)慣性力，活塞銷做成兩段截錐形孔，接近等強(qiáng)度梁，但孔的加工較復(fù)雜；組合形孔的結(jié)構(gòu)介于二者之間。所以活塞銷一般都做成空心圓柱體，采用低碳鋼和低碳合金鋼制成，表面滲碳處理。 阿克蘇諾貝爾版權(quán)所有 TOYOTA 阿克蘇諾貝爾版