南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院(參考版)
2024-10-06 23:20本頁(yè)面
【正文】 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 83 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 改善措施 ? 從 NOx的形成機(jī)理來(lái)說(shuō)，控制 NOx生成的措施與減少碳煙、提高內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性能的要求在一定程度上是矛盾的，因此在采用有關(guān)排放控制措施時(shí)，必須綜合考慮，力求在不影響內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能的前提下，抑制排出有害成分． 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 84 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 改善措施 ? 通過(guò)改善混合氣質(zhì)量，合理選擇燃燒室與噴油器的結(jié)構(gòu)參數(shù)，適度組織氣流運(yùn)動(dòng)，正確地實(shí)現(xiàn)燃料噴霧、氣流與燃燒室三者之間的搭配來(lái)改善燃燒過(guò)程． 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 85 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 分隔式燃燒室 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 86 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 渦輪增壓 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 87 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 減少?lài)娪吞崆敖? 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 88 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 使用燃料添加劑 ?降低煙排放 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 89 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 摻水燃燒 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 90 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 摻水燃燒 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 91 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 摻水燃燒 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 92 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 摻水燃燒 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 93 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 廢氣再循環(huán) 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 94 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 碳煙凈化 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 95 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 機(jī)后處理 ? SCR 。 ? 碳煙不是純碎的碳，而是一種聚合體，其主要成分隨柴油機(jī)負(fù)荷不同稍有改變，一般含C85%95%， O24%8%及少量的 H2和灰粉。但是，上述措施大部分對(duì)減少黑煙的措施是矛盾的，因此在新機(jī)調(diào)試時(shí)，要妥善處理。排出藍(lán)煙時(shí)，同時(shí)有燃燒不完全的中間產(chǎn)物（如甲醛等）排出，因而藍(lán)煙常常帶有刺激性臭味。此時(shí)，燃燒室溫度較低，約 600℃ 以下，燃燒著火性能不好，部分燃料和竄入燃燒室的潤(rùn)滑油未能完全燃燒，其中大部分是已 蒸發(fā)的油，再凝結(jié)而成微粒狀態(tài) ，直徑比白煙小，在 m以下，隨廢氣排出而成藍(lán)煙。改善起動(dòng)性可減少白煙。當(dāng)氣缸磨損加大，竄氣、竄油時(shí)，使白煙增多。 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 80 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 柴油機(jī)排放特性 ? 1．白煙 （ 1μm以上的油珠） ? 在低溫起動(dòng)不久及怠速工況時(shí)發(fā)生。 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 70 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 三元催化對(duì)空燃比的要求 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 71 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 綜合應(yīng)用 1. 采用廢氣再循環(huán)對(duì)凈化 NOx作用最好，凈化率可達(dá) 60％． 2. 在供給二次空氣條件下，應(yīng)用氧化催化劑，可使 CO凈化率達(dá) 95％， HC凈化率為 60％． 3. 上述措施全部采用，則凈化效果分別是： CO為 ％， HC為 ％， NOx為 82％． 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 72 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 在汽車(chē)上采用低污染動(dòng)力源是排氣凈化的根本措施．例如，采用蓄電池作為動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)和燃燒氫、甲醇、乙醇、天然氣和液化丙烷氣 (LPG)等干凈燃料的汽車(chē)，就可以解決大氣污染的間題． 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 73 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 壓縮式內(nèi)燃機(jī)污染物排放控制 ?通過(guò)壓縮產(chǎn)生的溫度和壓力點(diǎn)燃 ?混合物要比汽油機(jī)貧些 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 74 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 油束燃燒機(jī)理 5個(gè)區(qū)域 1貧燃熄火區(qū) 2貧燃火焰區(qū) 3油束核心 4尾部和后噴射 5壁面油膜 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 75 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 油束污染物 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 76 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 油束污染物 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 77 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 柴油機(jī)排放特性 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 78 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 柴油機(jī)排放特性 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)
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