南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院-全文預(yù)覽
【正文】 機(jī)的最大功率，常使發(fā)動(dòng)機(jī)在 α＜ 1（ AF=）濃混合氣情況下工作。它主要由尾氣采收部分，尾氣分析部分，尾氣指示部分和校正裝置等構(gòu)成 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 14 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ?非分散型紅外線氣體分析儀的結(jié)構(gòu)與原理 尾氣采集部分 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 15 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ?非分散型紅外線氣體分析儀的結(jié)構(gòu)與原理 尾氣污染物的分析部分 CO吸收 ， CH4吸收 、 、 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 16 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ?Nox采用化學(xué)發(fā)光法或電化學(xué)方法測(cè)量 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 17 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ?Nox采用化學(xué)發(fā)光法或電化學(xué)方法測(cè)量 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 18 柴油車自由加速煙度的檢測(cè) ?濾紙式煙度計(jì)的結(jié)構(gòu)與原理 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 19 汽油機(jī)污染物生成機(jī)理 Nox CO HC 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 20 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 污染物形成的 3個(gè)階段 點(diǎn)燃 膨脹 排氣 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 21 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 空燃比對(duì)排放的影響 ? HC和 CO隨混氣變富而升高 ? NO在化學(xué)當(dāng)量比時(shí)最大 ? 混氣過(guò)貧，點(diǎn)火不穩(wěn)定， HC增加 NO的變化規(guī)律與 HC,CO的不一致，要同時(shí)解決這 3種污染物比較困難 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 22 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? NO的生成 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 23 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? NO的生成 ?主要來(lái)源為空氣氮，在高溫下的熱力氮 ?燃燒過(guò)程形成 NO，隨后冷卻，會(huì)形成少量的 NO2 ?在排放過(guò)程中， NO濃度迅速降低，不利用 NO2的生成 ?排氣中 95％為 NO，其余為 NO2 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 24 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? NO的生成 ? 熱力生成機(jī)理（與溫度的關(guān)系） 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 25 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? NO的生成 ?與空燃比的關(guān)系 ?與停留時(shí)間（點(diǎn)火提前角）的關(guān)系 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 26 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? NO的生成 ?與進(jìn)氣濕度的關(guān)系 空氣干燥導(dǎo)致Nox生成量提高 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 27 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? NO的生成 ? 燃料組成的影響 隨燃料中芳烴的增加， NOx排出量也增加，這是由于芳烴燃燒溫度較高所致 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 28 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? NO的生成 ? 行駛工況的影響 從啟動(dòng)后慢慢暖機(jī)一直到完全暖機(jī)需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。 ? 汽車排放源是城市污染的主要來(lái)源 （見下表） 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 5 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 6 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 污染物主要來(lái)源于點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)（見下表） 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 7 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 黑煙：柴油機(jī)排放量大 鉛化合物 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的鉛化合物是為了改善汽油的抗暴性 而加入的，他們以顆粒狀排入大氣中，是污染大氣的有害物質(zhì)。 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 4 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 汽車有害氣體主要從下述途徑排入大氣： 1. 以 HC為主要成分（約占 HC總排量的 25%），并含有CO等其他成分的竄氣，從 曲軸箱 排出； 2. 在不同運(yùn)行工況，從 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣 排出不同成分的 CO、HC（約占 HC總排量的 55%）及 NOx等有害氣體； 3. 汽油從 油箱、化油器浮子室及油泵接頭 處蒸發(fā)，散發(fā)出 HC（約占 HC總排量的 20%）。 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院 8 第四章內(nèi)燃機(jī)的排氣污染與控制 ? 汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn) — 1993 項(xiàng) 目 CO % HC ppm1) 四沖程 二沖程 車 別 輕型車 重型車 輕型車 重型車 輕型車 重型車 1995年 7月 1日以前的定型汽車 900 1200 6500 7000 1995年 7月 1日以前的新生產(chǎn)汽車
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