巖土錨固技術(shù)在地鐵過既有線工程中的應(yīng)用(參考版)
2024-10-06 17:39本頁面
【正文】 總之，控制既有線的上浮可能有很多措施，但通過本文的研究，認(rèn)為錨桿抗浮不失為一種較好的方式。 從以上分析我們可以看出，由于錨桿的錨固作用，它對(duì)于既有線的上浮控制能起到很好的效果，減小絕對(duì)上浮值的同時(shí)，也減小了變形縫兩端的差異上浮值。二者相比，前者是主要的。 ? 在本工程中，抗浮錨桿的應(yīng)用使既有線底板最大隆起值從 ，可以看出錨桿在抗浮中作用顯著。 三 結(jié)論 ? 在上穿既有線工程中，由于卸載作用既有線可能發(fā)生上浮，如果對(duì)其控制不力，可能會(huì)影響既有線的安全運(yùn)營。說明錨桿加固對(duì)變形縫的差異沉降也有較好的抑制作用。 ? （ 3） 從開挖步序分布表來看，由于監(jiān)測的點(diǎn)是新線中線下方既有線底板上的點(diǎn)，隆起大部分發(fā)生在柱洞和側(cè)洞開挖期間，中洞開挖期間，既有線底板點(diǎn)甚至稍有下沉，則與柱洞結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成，造成對(duì)既有線的約束，而中洞每步卸載很小，且及時(shí)扣拱增加荷載有關(guān)；而當(dāng)兩邊側(cè)洞同時(shí)開挖時(shí)，卸載量較大，中間的約束作用顯得較小。 F L A C 3 D 2 . 0 0I t a s c a C o n s u l t i n g G r o u p , I n c .M i n n e a p o l i s , M i n n e s o t a U S AS t e p 4 9 0 8 41 1 : 2 0 : 0 6 T h u J u l 2 1 2 0 0 5Job T itle: an sys to f lac3 d V iew T itle: T a b l e 1 U n N a m e d L i n e s t y l e 6 . 1 9 6 e 0 0 2 6 . 9 6 2 e 0 0 34567891040 30 20 10 0 10 20 30 40距離( m )隆起值(mm)錨固橫向地表沉降分布 錨固既有線底板隆起分布 （ 2） 從開挖步序分布表來看，在柱洞和中洞開挖過程中，造成了地表幾乎全部的沉降；而且，上導(dǎo)洞距地表近，其開挖占總沉降的相當(dāng)大的比例，這與實(shí)際相符。網(wǎng)格剖分圖如下： 模型網(wǎng)格剖分圖 F L A C 3 D 2 . 0 0I t a s c a C o n s u l t i n g G r o u p , I n c .M i n n e a p o l i s , M i n n e s o t a U S AS t e p 1 1 7 1 6 M o d e l P e r s p e c t i v e1 7 : 3 0 : 0 8 W e d J u l 2 0 2 0 0 5C e n t e r : X : 5 . 0 0 1 e 0 0 3 Y : 1 . 5
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