【正文】 。救援現(xiàn)場所需的其他急用物資、設(shè)備用 29 現(xiàn)場值班車運(yùn)送。 、應(yīng)急救援保障措施 后勤保障 應(yīng)急人員的用餐、住宿問題由綜合 辦公室 負(fù)責(zé)，救援人員后勤保障費(fèi)用由安全專項(xiàng)資金支付。救援現(xiàn)場采用網(wǎng)內(nèi)移動電話、對講機(jī)等通信設(shè)備。 5)施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人接到報(bào)告后，應(yīng)立即通知應(yīng)急指揮小組，開展搶救工作，各崗位人員要迅速到場。 3)同步 組織現(xiàn)場保護(hù)、設(shè)置警戒線、現(xiàn)場警戒、維護(hù)現(xiàn)場秩序、疏散人員、召集有關(guān)人員做好當(dāng)事人周邊的問訊取證記錄、了解事故現(xiàn)場情況決定搶險(xiǎn)方案，組織力量進(jìn)行搶險(xiǎn)工作的落實(shí)。 、應(yīng)急措施 1)當(dāng)現(xiàn)場發(fā)生緊急異常險(xiǎn)情時，應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況立即進(jìn)行決策，停止相關(guān)設(shè)備的運(yùn)行和作業(yè)；發(fā)生人員傷亡時，立即組織傷員搶救。 事故救援原則 大型機(jī)械設(shè)備的傾覆救援工作須本著縮短救援時間的原則，快速有序地展開工作，最大限度地減少設(shè)備傾覆帶來的經(jīng)濟(jì)損失。 2)救援小組人員在接到救援通知后，于 15 分鐘內(nèi)集合，待命出發(fā)。 事故發(fā)生上報(bào)內(nèi)容： 1)事故發(fā)生的詳細(xì)時間； 2)事故發(fā)生地點(diǎn)； 3)事故相關(guān)責(zé)任人姓名； 4)事故原因及概況； 27 5)事故損失以及人員傷亡情況； 6)是否需 要救護(hù)車以及救援時需要的工具、設(shè)備。 應(yīng)急 領(lǐng)導(dǎo)小組 組成人員如下 ： 組 長： ***** 副組長： ***** ***** ***** 組 員： ***** ***** ***** ***** ***** ***** ***** ***** ***** 、 安全生產(chǎn) 事故應(yīng)急救援指揮機(jī)構(gòu) 職責(zé) 負(fù)責(zé)人及部門 職 務(wù) 工作職責(zé) 備注 *** 經(jīng)理 指揮全面搶險(xiǎn)救援工作 *** 副經(jīng)理 應(yīng)急救援協(xié)調(diào)指揮工作 *** 隊(duì) 長 應(yīng)急救援實(shí)施工作 各部門 部 長 參與應(yīng)急救援實(shí)施工作 計(jì)劃財(cái)務(wù)部 部 長 安全生產(chǎn)及救援資金保障 物資設(shè)備部門 部長 安全生產(chǎn)及救援 物資及設(shè)備 保障 26 、施工現(xiàn)場生產(chǎn)安全應(yīng)急救援小組 職責(zé) 負(fù)責(zé)人姓名 工作職責(zé) 備注 *** 主持施工現(xiàn)場應(yīng)急救援全面工作 *** 負(fù)責(zé)組織應(yīng)急救援協(xié)調(diào)指揮工作 各 工班長 安全、調(diào)度 負(fù)責(zé)應(yīng)急救援實(shí)施工作 安全員 分部 各部門 參與應(yīng)急救援實(shí)施工作 管理人員 、事故報(bào)告 事故上報(bào)程序 事故發(fā)生后，第一發(fā)現(xiàn)人要先采取果斷措施，做好防護(hù)，第一時間通知行車運(yùn)營部門，然后再向架子隊(duì)、 分部 負(fù)責(zé)人匯報(bào)具體情況，同時將事故發(fā)生的原因、事故概況及損失等相關(guān)情況上報(bào)本單位負(fù)責(zé)人，通報(bào)各相關(guān)部門。 九 、應(yīng)急預(yù)案 、目的 為了保護(hù) ****站 站 改所有從業(yè)人員在施工過程中的身體健康和 25 生命安全，保證在出現(xiàn)生產(chǎn)安全事故時，能夠及時組織進(jìn)行應(yīng)急救援，迅速有效地處理事件，控制事態(tài)的進(jìn)一步發(fā)展，從而最大限度地降低生產(chǎn)安全事故給單位及單位員工所 造成的損失，特制定本預(yù)案。所有施工機(jī)械必須在既定的路線行走，嚴(yán)禁超范圍行走。 7） 所有進(jìn)站人員，嚴(yán)禁穿戴紅色衣服、安全帽等，嚴(yán)禁不穿黃馬褂就進(jìn)入站內(nèi)，所有人員上下工時必須一同進(jìn)入退出，每次進(jìn)出都要清點(diǎn)人數(shù)，跨越線路時必須遵循 “一停、 二看、三通過”原則。 5） 在施工中，若遇行車設(shè)備臨 時發(fā)生故障，危急行車安全時，必須立即采取防護(hù)措施，并及時通知行車有關(guān)部門采取相應(yīng)措施。在當(dāng)天派專人到車站辦理要點(diǎn)登記手續(xù)，并嚴(yán)格按照調(diào)度命令給定的施工時間進(jìn)行施工。實(shí)施施工安全防護(hù)互控，確保施工作業(yè)人員安全。 2） 防護(hù)人員必須著裝整齊，口笛、信號旗、臂章及所需的防護(hù)標(biāo)牌必須攜帶齊全，持證上崗，嚴(yán)格按《技規(guī)》第 27 277條規(guī)定，布防站位，動作要標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，信號明顯。 4）作業(yè)過程中應(yīng)設(shè)置專人對防護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行檢查監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)并修復(fù)松動 、 破損部位，并對設(shè)備、人員接近防護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)時的作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督，禁止任何人破壞防護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu) 。橫桿后設(shè)斜撐加固，斜撐 23 位于站臺頂部時長度 ，當(dāng)調(diào)整到開挖位置 后為 。 2）在立桿的上下各設(shè)置一根橫桿，距立桿端頭及地面各10cm。 1） 防護(hù)網(wǎng)采用鋼管插打進(jìn)待拆除站臺內(nèi)，必須保證立桿結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，需要插入 2m 以上的深度（自站臺頂面），其他位置保證插入 1m 以上確保整體防護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。積極與設(shè)備管理單位聯(lián)系 ,配合“三電”施工單位進(jìn)行改遷，在地下管線改遷完成后 方 可進(jìn)行對應(yīng)段落施工。 (3)管線地段探溝開挖，采取人工開挖，探清管線數(shù)量及線路走向 ,嚴(yán)禁盲目開挖。 22 、 防止挖 斷光電纜措施 (1)施工前與通信、信號、供電等設(shè)備管理部門聯(lián)系，詳細(xì)調(diào)查工點(diǎn)地下埋設(shè)的信號、通信光纜等地下管線情況，查明準(zhǔn)確位置并雙方 會簽。 裝載機(jī) 嚴(yán)禁舉頭， 挖掘機(jī)、自卸車在抬頭或舉臂狀態(tài)下行走 ，避免安全狀態(tài)失控，觸碰、碰斷接觸網(wǎng)，從而危及既有線行車安全。 （基底開挖到位后，基底到接觸網(wǎng)的最小距離為 7 米 。 裝載機(jī)自身高度 3 米。此時最大高度 為 4 米 。 因而，在接觸網(wǎng)帶電情況下，所有施工機(jī)械舉臂高度不能超過 米。 二站臺頂面高出 既有 I道 軌面 標(biāo)高 30cm3，高出既有 3道 軌面標(biāo)高 50cm，即站臺頂面 與 接觸網(wǎng) 的最小距離為 米。 2)、 施工現(xiàn)場必須實(shí)行“一機(jī)一人”防護(hù)制度，列車 通過時一切機(jī)械禁止施工。 全體參加施工的人員必須在封鎖施工前進(jìn)行現(xiàn)場練兵和工序作業(yè)演練。內(nèi)容要具有針對性，根據(jù)培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)分別答卷考試，嚴(yán)格考試判分，并登記造冊，不合格者不準(zhǔn)上崗作業(yè)。 3)、嚴(yán)禁把鋼尺搭在既有線上。 1)、在既有鐵路上 測量時，須設(shè)專人防護(hù)，跨越鐵路時“一停、二看、三通過”。嚴(yán)禁將撬棍等金屬材料、工具等物體搭接到鐵路線路兩股軌道上，嚴(yán)禁破壞既有線的鋼軌、軌枕、路基、道床、信號機(jī)、無縫線路。 5） 施工人員上下班和施工中嚴(yán)禁在道心或枕木頭上沿線路行走，行走必須在鐵路建筑接近限界以外區(qū)域，行走時肩背、手提工具、材料也不得侵入限界。 4） 作業(yè)人員橫越鐵路線路時，必須做到“一停、二看、三 19 通過”，嚴(yán)禁搶行、鉆車或穿越兩車間隙，嚴(yán)禁扒乘機(jī)車車輛。在臨近既有線處施工必須埋設(shè)安全防護(hù)網(wǎng)，施工過程中嚴(yán)禁施工器械和人員侵入安全防護(hù)網(wǎng)內(nèi)。大型機(jī)械 作業(yè)時實(shí)行一機(jī)一人防護(hù)。 八 、安全防護(hù)措施 1） 施工前必須對全體人員進(jìn)行安全交底，安全培訓(xùn)。 ***** ***** 組 員 : ***** ***** ***** ***** ***** ***** ***** 、 建立既有線施工安全管理組織機(jī)構(gòu) 本項(xiàng)施工安全按照安全生產(chǎn)責(zé)任制和鐵道部建設(shè)安全生產(chǎn)管理規(guī)定及有關(guān)國家安全生產(chǎn)管理規(guī)定的要求及沈陽鐵路局有關(guān)營業(yè)線施工安全的要求，落實(shí)各級管理人員和操作人員的安 全生產(chǎn)責(zé)任制，做到縱向到底，橫向到邊，各自作好本崗位的安全工作。嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理工程師簽證制度 ,隨時接受監(jiān)理工程師的檢 查指導(dǎo)。 嚴(yán)格按照施工圖紙、技術(shù)文件要求、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)精心組織施工 。同時 架子隊(duì) 設(shè)專職質(zhì)檢員，成立質(zhì)量檢查小組，形成完備的質(zhì)量自檢體系。分級負(fù)責(zé)、逐層保證 ，把工程質(zhì)量的優(yōu)劣列為考核業(yè)績的重要內(nèi)容，形成層層包保、逐級負(fù)責(zé)的局面，為實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 施工時間： ****年 8 月 10日 ****年 8 月 11 日 六 、質(zhì)量保證體系 建立質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu) 堅(jiān)持“ 百年大計(jì)，質(zhì)量第一 ”的方針，制定完善的工程質(zhì)量管理制度，建立質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu)，針對本標(biāo)段工程特點(diǎn)和 質(zhì)量目標(biāo)的要求， 分部 各職能部門 對 工作進(jìn)行分解，從保證質(zhì)量的組織措施、管理措施和控制措施入手，在施工工序上嚴(yán)格把關(guān)，從根本上保證工程 16 質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 施工時間： ****年 7 月 30日 8 月 9日 （ 天窗時間 ） 因施工過程設(shè)置了防護(hù)網(wǎng)設(shè)施，因此需要在施工結(jié)束后拆除，同時對 3道上鋪設(shè)的 施工臨時通道拆除 ，清除掉落的雜物，恢復(fù)封閉網(wǎng)。 利用天窗時間采用 自卸汽車運(yùn)料，裝載機(jī)攤平。 碾壓過程中，壓路機(jī)要沿指定行進(jìn)路線行走，壓路機(jī)行走輪外沿距離基底邊界至少30cm，以確保既有線路基穩(wěn)定行車安全，機(jī)械碾壓不到部分用 蛙式打夯機(jī)夯實(shí) 。 基底碾壓合格后， 用 自卸車 把 合格的 滲水土 運(yùn) 至基底卸料 并用裝載機(jī) 鋪攤平 整 ， 每層 攤鋪厚度約 20cm，分兩層 碾壓， 15 碾壓一層檢測一層， 碾壓密實(shí)后達(dá)到設(shè)計(jì) 厚度 30cm。 施工時間： ****年 7 月 24日 7 月 25日 的 天窗時間。 碾壓過程中，壓路機(jī)要沿指定行進(jìn)路線行走，壓路機(jī)行走輪外沿距離 基底邊界至少 30cm，以確保既有線路基穩(wěn)定行車安全，機(jī)械碾壓不到部分用 蛙式打夯機(jī) 夯實(shí) 。 按照鐵路 有關(guān)規(guī)定，每周為 34個天窗時間， 同時考慮周六日 3道停封，以及其他不確定因素的影響。 14 天窗時間外采用小型翻斗車配合人工 裝車 ， 翻斗車（ 2m3） 一循環(huán) 15 分鐘，每小時可裝土方 ,考慮下行避讓列車以及其他不確定因素的原因，按每天實(shí)際作業(yè) 5 小時計(jì)算。 工期計(jì)劃計(jì)算： 二站臺土方棄方共計(jì) 3500m3， 每個開口處 各為一處挖運(yùn)工點(diǎn)（ 1臺挖掘機(jī)、 1 臺裝載機(jī)）， 人工配合裝大塊混凝土以及其毛石等。 （見《站臺拆除示意圖》） 當(dāng)過程中無天窗時間，而實(shí)際工作需要天窗內(nèi)進(jìn)行的工作不得進(jìn)行，當(dāng)無其他工作時，該處可做好防護(hù)后，施工暫停。 施工時，施工機(jī)械采取 “ 一機(jī)一人 ” 防護(hù)制度，