巖土錨固技術(shù)在地鐵過既有線工程中的應(yīng)用(已修改)
2025-10-07 17:39 本頁面
【正文】 巖土錨固技術(shù)在地鐵過既有線工程中的應(yīng)用 張曉麗 徐禎祥 內(nèi)容摘要 一 問題背景及研究目的 二 主要內(nèi)容 三 結(jié)論 一 問題背景及目的 ?地鐵在城市交通中占很重要位置，且發(fā)展迅速。地鐵網(wǎng)的完善和擴能改造等，都帶來了大量新線近接既有線施工現(xiàn)象。城市地下工程的近接施工中，由于既有線與新線位置較近 ,若不采取可靠的措施，新建線的施工將會影響既有線的安全運營。 ?在 一般的地下工程建設(shè) 中，保證地層和支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定是工程的最終目標。但是在 過既有線工程 中，保證既有線的安全運營對施工提出了更加嚴格的要求。這個要求可能要遠遠高于新建結(jié)構(gòu)安全與地層穩(wěn)定對于施工的要求。因此保證既有線的安全運營是過既有線工程的重點和難點 。 ?錨桿的錨固及抗拉拔作用，因此在抗浮工程中應(yīng)用錨桿較為常見。在防止既有線上浮過程中，可應(yīng)用錨桿。 ?布置錨桿不僅可以解決底板上浮時受彎矩作用的問題，而且施工比較簡單、材料單一，造價也較低。所以對該工程的錨桿抗浮施工方案進行了三維動態(tài)仿真分析，從理論上探討了所擬定施工方案的合理性和可行性，并取得了一些有意義的結(jié)果，為該工程的順利施工提供依據(jù)和指導。 ? 車站南北向布置，為明暗挖結(jié)合施工的車站。兩端為雙層明挖箱形框架結(jié)構(gòu)；中間單層暗挖，長 65m，埋深 ，采用單拱雙柱結(jié)構(gòu)形式。暗挖段從地鐵一號線區(qū)間隧道上部穿過，該處地面標高為 ,一號線的該區(qū)間隧道埋深，本車站該處軌頂標高 ，距一號線區(qū)間隧道頂板 ，兩結(jié)構(gòu)間土層厚度（即凈距）為 。 二主要內(nèi)容 東北出入口 北 南側(cè)明挖段 北側(cè)明挖段 換乘通道 換乘通道 東南風道 東南出入口 東北風道 東長安街 崇文門內(nèi)大街 東北出入口 西長安街 一號線區(qū)間 一號線 暗 挖 段 車站 總長 。兩端明挖段長度分別約為 ，開挖寬為 ，覆土厚度 ；暗挖段長度約為 ，開挖寬為 ，覆土厚度 6m。 車站示意圖 地鐵某車站與既有線斷面位置關(guān)系圖 新建站單層 (上穿 )結(jié)構(gòu)圖 既有線安全運營限制標準非常嚴格，它要求結(jié)構(gòu)隆起不大于 20mm，軌距增寬不大于 6mm，軌距減窄不大于 2mm，單線兩軌高差不大于4mm。新建隧道上穿既有地鐵時，如何維護既有地鐵的安全運營是工程施工的出發(fā)點，也是問題的歸結(jié)點。 ? 采用 “ 中柱法 ” 施工。按照 “ 小分塊、短臺階、早成環(huán) ” 的原則，將整個斷面開挖橫向分為：側(cè)洞、有柱的柱洞和中洞共 5個洞，每洞分上、中、下三層。 ? 先自上而下對稱施工柱洞初支，再由下而上施作柱洞二襯，建立起梁、柱支撐體系。柱洞完成后，施工兩個柱洞中間的中洞
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