【正文】 第一章 概述一、編制范圍鄰線并行地段路基填筑與路塹開挖、道口改移、插入交叉渡線道岔和既有線與新線撥接攏口等影響既有線的施工項目。二、編制依據(jù)施工圖鐵道部《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》鐵辦【2007】186號以及《南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細(xì)則》南鐵辦字【2008】2號文?，F(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲取有關(guān)資料。我單位同類或類似工程的施工經(jīng)歷審核通過的《鋪軌通道施工過渡方案》三、編制原則在滿足要求的基礎(chǔ)上堅持技術(shù)先進(jìn)、管理科學(xué)、經(jīng)濟(jì)實用的原則。根據(jù)工程實際情況，圍繞工程重點，周密部署，合理安排施工順序。實施項目法管理，對生產(chǎn)資源及生產(chǎn)諸要素進(jìn)行優(yōu)化配置，確保實現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量、安全及社會信譽(yù)的預(yù)期目標(biāo)。堅持工程施工全過程嚴(yán)密監(jiān)控，以科學(xué)的方法實行動態(tài)管理。根據(jù)有關(guān)安全規(guī)定，確保既有線的行車安全。做好環(huán)境保護(hù)，減少因施工對當(dāng)?shù)貛淼囊磺懈蓴_。四、本施工段內(nèi)對既有線影響里程范圍及施工起止時間由于福廈鐵路鋪軌通道工程的施工，在施工過程中對既有鷹廈線K670+630～＋。施工起止時間:2008年10月1日～2009年2月9日；由于福廈鐵路鋪軌通道工程施工的需要，要在前場車站6＃道岔之間插入交叉渡線道岔，在施工過程中對既有鷹廈線Ⅱ道、Ⅲ道及K670＋536～＋630段的既有線路造成影響。施工時間:2008年12月30日；福廈鐵路鋪軌通道工程施工的需要，要對既有道路進(jìn)行改移，由于道路的改移，對K670+888道口和K670＋883～993左側(cè)水溝造成的影。施工時間:2008年11月1日～11月10日。由于東孚鋪軌基地接入既有N1道岔岔后25米處和既有N2道岔岔后250米處(具體位置還未確定)接入一組臨時道岔所需要施工的路基填筑，影響K661+700～800和K663+350～450左側(cè)水溝及線路（道岔插入由中鐵一局施工）。施工時間在2008年11月1日～12月31日K661+550～650、K665＋970～K666+070和K0+700～900段由于路基本體填筑、線路攏口撥接，影響到左側(cè)水溝及線路。施工時間: K661+550～650 （2008年3月20日～5月20日） K665＋970～K666+070 (2009年4月1日～8月1日) K0+700～900 （2009年4月1日～11月30日KO+650～750影響到海滄專用線左右側(cè)水溝。 施工時間：2009年4月1日～11月30日五、本段施工重點為：在進(jìn)行因鋪軌通道施工引起的改移道路、路基填筑與開挖施工時，確保既有路基的穩(wěn)定；在進(jìn)行改移道路、路基填筑與開挖施工時，確保沿線管線的完好；在進(jìn)行攏口撥接和插入交叉渡線封鎖施工時，確保在路局審批的封鎖時間內(nèi)安全、正點、優(yōu)質(zhì)完成施工任務(wù)；嚴(yán)防施工機(jī)械設(shè)備侵入限界。第二章 總體施工方案一、總體施工方案本段工程施工的關(guān)鍵為確保既有線的行車安全，對影響行車安全的工作都是關(guān)鍵工作。影響行車安全的工作有：臨近既有線路基填筑、路塹開挖、道口改移和接入交叉渡線等工程。這些都對行車安全構(gòu)成威脅，在組織施工時，在充分做好施工準(zhǔn)備和確保安全的前提下，才能施工，嚴(yán)防機(jī)械設(shè)備侵入限界。對有可能危及行車安全的施工項目，在工序安排上，避開春運時間，確保春運期間的行車安全?？傊?，加強(qiáng)安全管理，嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部【2007】186號和《南昌鐵路局鐵路營業(yè)線施工及安全管理細(xì)則》【2008】2號文的要求，確保既有線行車安全。管理上重點項目施行“垂直重點管理”、“橫向強(qiáng)制協(xié)調(diào)”的強(qiáng)硬手段，在工程全面鋪開、基本平行啟動的情況下，分清輕重緩急、抓好技術(shù)和工期上的控制項目。投入足夠的施工技術(shù)人員，充分調(diào)動大家的積極性和創(chuàng)造性，為順利施工提供可靠的技術(shù)保障。第三章 安全保證措施一、總體安全措施建立安全生產(chǎn)體系，為了使安全工作程序化、制度化、全員化，項目部建立相應(yīng)的安全工作措施、制度。凡涉及既有線安全的施工，必須將施工地點、作業(yè)內(nèi)容現(xiàn)場監(jiān)護(hù)人員名單提前2天報項目部調(diào)度。開工前一天安質(zhì)部組織現(xiàn)場檢查，并對作業(yè)人員進(jìn)行安全卡控措施交底培訓(xùn)，同時根據(jù)安全施工協(xié)議要求，報告設(shè)備管理單位。項目部建立施工安全質(zhì)量工作領(lǐng)導(dǎo)小組。制訂項目部安全生產(chǎn)逐級崗位負(fù)責(zé)制。建立安全月度例會制度。建立日常作業(yè)安全措施交底制度，將工序作業(yè)、安全措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在交底中體現(xiàn)。編制應(yīng)急預(yù)案。制訂安全生產(chǎn)檢查制度（日常巡檢、旬檢、月檢、季檢）。建立安全教育培訓(xùn)制度。建立安全生產(chǎn)臺帳。二、路堤施工安全措施在運營線鄰近、并行地段機(jī)械施工時，不論是作業(yè)或停留，施工機(jī)械均不得侵入鐵路限界。人工施工時，作業(yè)工具不得放置在線路限界內(nèi)。為防止機(jī)械侵限，在靠運營線一側(cè)距鋼軌外側(cè)2米處設(shè)置明顯界樁，限界樁高出地面不得少于1米，每10米設(shè)置一根，并選擇地形較寬闊的地點作會車和轉(zhuǎn)頭地點，以防止機(jī)械轉(zhuǎn)頭或交會時侵限。必要時可用白灰灑出界線，以便現(xiàn)場操作控制。施工機(jī)械在運營線路塹坡頂堆土?xí)r，在靠運營線一側(cè)應(yīng)留出不少于2米的隔墻，以防止施工機(jī)械向運營線滑落。嚴(yán)禁在電纜、管線徑路2米之內(nèi)使用挖掘機(jī)、推土機(jī)等機(jī)械。在既有線路基旁幫寬填筑施工挖搭接臺階，每次挖臺階長度不得超過50米，且每次挖完的臺階應(yīng)及時填完臺階高度的路基填土，不得將已挖臺階高度填方不得留置過夜。設(shè)置位移觀測樁（詳見監(jiān)測措施）。三、路塹開挖安全措施為確保項目部臨線路塹施工作業(yè)和既有線行車的安全，項目部制定鄰線路塹作業(yè)施工安全防護(hù)方案，具體方案如下：（一）、防護(hù)措施施工前，對既有線的的防護(hù)嚴(yán)格按照《南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細(xì)則》【2008】2號文的要求，設(shè)置安全防護(hù)措施及防護(hù)人員（駐站一人、兩端八百米各一人，工地一人）。施工時，防護(hù)人員、現(xiàn)場監(jiān)護(hù)人員到位后，方可開始施工。施工前先將開挖線上部不穩(wěn)定巖體、松動巖塊，直接影響下部和既有線的安全，進(jìn)行清除或加固支護(hù)處理。并在既有的坡腳墻的位置修筑攔石墻，保證下部既有線的行車安全。在覆蓋層開挖前做好截水、排水溝的施工，做好地表排水，防止因路塹開挖對施工的影響。覆蓋層開挖應(yīng)按設(shè)計邊坡坡比自上而下分層進(jìn)行，開挖面按要求做成反向排水坡勢，以利排水，保證既有線的安全。坡面隨開挖下降及時進(jìn)行清坡，按設(shè)計要求或根據(jù)現(xiàn)場實際情況采取適當(dāng)?shù)拇胧┘右灾ёo(hù)，保證施工和既有線的安全。路塹開挖時，經(jīng)常注意坡面的穩(wěn)定。每天開工、收工前應(yīng)對坡面、坡頂附近進(jìn)行檢查坡面上的松動塊石應(yīng)及時清除干凈，發(fā)現(xiàn)有裂縫和圾坍方的跡象或有危石、危土?xí)r，并立即處理。凡不能處理且對施工和既有線安全有威脅時，立即暫停施工，并報告項目部和設(shè)備管理單位，并