【正文】 K341+000(下行)汽二專(zhuān)路改建公路橋施工方案一、編制依據(jù)及原則編制依據(jù)（1）鐵二院西成客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)文件（2）《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》（中華人民共和國(guó)主席令第70號(hào)）。（3）TB 103012009 鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程（4）《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》（5）《安全生產(chǎn)許可證條例》（6）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（7）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（8）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（9）《西安鐵路局普速鐵路營(yíng)業(yè)線安全管理實(shí)施細(xì)則》（西鐵安【2013】9號(hào)）（10）《西安鐵路局建設(shè)工程鄰近營(yíng)業(yè)線施工物理隔離管理防護(hù)辦法》（西鐵建函【2012】110號(hào)）編制原則（1）確保既有線行車(chē)安全。（2）最大限度地減少對(duì)既有線鐵路運(yùn)營(yíng)的干擾。（3）上級(jí)部門(mén)要求的總體工期、安全質(zhì)量目標(biāo)。（4）遵循設(shè)計(jì)文件的原則。認(rèn)真核對(duì)設(shè)計(jì)文件資料，了解設(shè)計(jì)意圖，掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)原則編制，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。（5）嚴(yán)格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，嚴(yán)格執(zhí)行上級(jí)有關(guān)安全方面的各項(xiàng)規(guī)章制度，安全管理要求，從制度、管理、方案、資源方面編制切實(shí)可行的施工方案和措施，確保施工安全。（6）遵循本企業(yè)貫標(biāo)機(jī)制的原則。確保質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全綜合管理體系在本項(xiàng)目工程中自始至終得到有效運(yùn)行。編制目的跨既有寶成鐵路施工和鄰近既有寶成線施工，存在有既有線內(nèi)高空落物、人員材料侵限、對(duì)沿線各種管線造成破壞及影響既有線結(jié)構(gòu)移動(dòng)鄧危險(xiǎn)因素。依據(jù)鐵道部和西安鐵路局有關(guān)規(guī)定、要求制定本專(zhuān)項(xiàng)方案，采取有效措施，規(guī)范既有線施工安全管理行為，避免或最大程度地預(yù)防事故案件的發(fā)生，確保既有線行車(chē)安全。二、工程概況 由于西成客專(zhuān)需要下穿汽二專(zhuān)路，下穿凈空不能滿(mǎn)足后期西成客專(zhuān)架梁要求，所以需要對(duì)汽二專(zhuān)路公路橋進(jìn)行改造。汽二專(zhuān)路改建公路橋全長(zhǎng)150m，孔跨組合30+30+25+35+30m，對(duì)應(yīng)汽二專(zhuān)路公路橋分別為第一跨至第五跨，其中三個(gè)30m跨為拆除還建（第二孔上跨寶成鐵路），采用預(yù)應(yīng)力空心板簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)。橋面寬17m，。本橋下部結(jié)構(gòu)采用三柱式橋墩+蓋梁形式，，新建樁基礎(chǔ)9根（）。三、施工影響范圍及工期安排施工影響范圍 K337+035～K337+065上行；K340+985～K341+015下行；廣元南至冉家河上下行供電臂。汽二專(zhuān)路改建公路橋與既有寶成線位置關(guān)系見(jiàn)圖31 汽二專(zhuān)路公路橋與既有寶成鐵路平面位置示意圖、圖32 汽二專(zhuān)路與既有寶成鐵路斷面圖。施工期對(duì)營(yíng)業(yè)線的影響汽二專(zhuān)改橋施工過(guò)程中存在危及既有線行車(chē)安全的風(fēng)險(xiǎn)。具體見(jiàn)表31 汽二專(zhuān)改橋施工對(duì)既有線的影響及對(duì)策表。表31 汽二專(zhuān)改橋施工對(duì)既有線的影響及對(duì)策表序號(hào)施工項(xiàng)目可能造成的影響擬采取的措施1梁的拆除及還建高空落物，影響行車(chē)安全拆除還建梁時(shí)做好防護(hù)，駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員保持聯(lián)系暢通，列車(chē)接近時(shí)提前停止作業(yè)。2拆除墩柱、系梁施工產(chǎn)生飛石落入既有線界限內(nèi)，影響行車(chē)安全做好隔離防護(hù)措施，駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員保持聯(lián)系暢通，列車(chē)接近時(shí)提前停止作業(yè)。3橋梁基礎(chǔ)施工挖斷地下管線、影響行車(chē)安全施工前探明地下管線，并做好管線改移或采取管線保護(hù)措施5土方車(chē)輛、機(jī)械作業(yè)車(chē)輛、機(jī)械設(shè)備侵限靠既有線側(cè)設(shè)置物理隔離，盡量采用小型運(yùn)輸車(chē)輛。一機(jī)一人防護(hù)。駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員保持聯(lián)系暢通，列車(chē)接近時(shí)提前停止作業(yè)。6施工人員施工人員誤上線，人身安全事故采用鋼管竹排架和鋼管綠幕網(wǎng)物理隔離。駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員保持聯(lián)系暢通，列車(chē)接近時(shí)提前下線。施工安全風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別及措施、施工安全風(fēng)險(xiǎn)源表32施工安全風(fēng)險(xiǎn)源區(qū)域、場(chǎng)所、過(guò)程路基、涵洞施工危險(xiǎn)源可能導(dǎo)致的事故/事件過(guò)程、活動(dòng)影響鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)級(jí)別清表時(shí)挖斷電力、通訊、信號(hào)電纜或損壞既有設(shè)備鐵路行車(chē)事故橋梁基礎(chǔ)施工高T梁拆除還建時(shí)高空落物，破壞既有線設(shè)備或影響行車(chē)鐵路行車(chē)事故橋梁T梁拆除、還建施工高基礎(chǔ)開(kāi)挖開(kāi)挖換填時(shí)，挖斷電力、通訊、信號(hào)電纜或損壞既有設(shè)備鐵路行車(chē)事故橋梁基礎(chǔ)施工高料具、機(jī)械作業(yè)侵入鐵路的限界鐵路行車(chē)事故墩柱施工低拆除墩柱施工，產(chǎn)生飛石至既有線限界內(nèi)鐵路行車(chē)事故拆除墩柱施工高機(jī)械作業(yè)未按規(guī)定設(shè)置硬隔離鐵路行車(chē)事故墩柱施工高、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施嚴(yán)格執(zhí)行六不準(zhǔn)制度，即：施工組織方案未經(jīng)鐵路局審核不準(zhǔn)施工；施工單位未與設(shè)備管理單位簽訂施工安全協(xié)議不準(zhǔn)施工；無(wú)鐵路局發(fā)布的月度鄰近營(yíng)業(yè)線施工安全監(jiān)督計(jì)劃不準(zhǔn)施工；設(shè)備管理單位的施工安全監(jiān)督員（或監(jiān)控干部）不到施工現(xiàn)場(chǎng)不準(zhǔn)施工；施工單位的施工負(fù)責(zé)人、安全管理人員及施工監(jiān)理不到施工現(xiàn)場(chǎng)不準(zhǔn)施工；各種安全防護(hù)措施施工落實(shí)不到位不準(zhǔn)施工。便道和電力干線遠(yuǎn)離既有線，大型機(jī)械作業(yè)必須執(zhí)行“一人一機(jī)、來(lái)車(chē)停機(jī)”、夜間施工列車(chē)接近時(shí)停止機(jī)械照明及施工進(jìn)度。施工進(jìn)度安排改建汽二專(zhuān)路公路橋施工計(jì)劃于2013年11月15日開(kāi)始至2014年4月30日完成全部改建汽二專(zhuān)路公路橋施工。詳見(jiàn)表41 改建汽二專(zhuān)路公路橋工期計(jì)劃表表33 改建汽二專(zhuān)路公路橋工期計(jì)劃表序號(hào)工程內(nèi)容主要節(jié)點(diǎn)時(shí)間1防護(hù)棚架搭設(shè)～2上部結(jié)構(gòu)拆除～3橋墩、系梁、蓋梁拆除～4鉆孔樁施工～5橋墩、系梁、蓋梁施工～6上部結(jié)構(gòu)還建～7橋面附屬～8防護(hù)棚架拆除～四、施工組織機(jī)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)施工組織機(jī)構(gòu)為了確保既有寶成線安全運(yùn)營(yíng)安全，項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，小組成員如下：組織機(jī)構(gòu)成員如下組　長(zhǎng)：高 率（項(xiàng)目部經(jīng)理18308372777）副組長(zhǎng)：石興海（安全總監(jiān) 18398360031）任宏偉（項(xiàng)目部總工15164269797）成　員：吳登科（架子隊(duì)長(zhǎng) 18398360059）于洪彬（技術(shù)主管 18398360028）楊曉東（安質(zhì)部長(zhǎng) 18398369090）劉利男（工程部長(zhǎng) 18398360024）吳曉兵（技術(shù)員15883576588）常純銀（安全員18384569117）職責(zé)劃分高率：全面負(fù)責(zé)既有線安全生產(chǎn)管理工作，統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)營(yíng)業(yè)線施工各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作的落實(shí)，保障安全費(fèi)用的投入和人員配備充足，對(duì)營(yíng)業(yè)線施工負(fù)全面主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。任宏偉、石興海：負(fù)責(zé)審核營(yíng)業(yè)線施工專(zhuān)項(xiàng)安全方案、措施的落實(shí)和施工手續(xù)辦理，對(duì)營(yíng)業(yè)線施工負(fù)主管領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。彭建平：分別負(fù)責(zé)該范圍內(nèi)的組織現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作，保證各項(xiàng)安全技術(shù)方案、措施及時(shí)落實(shí)到位，分管范圍內(nèi)負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。劉利男：負(fù)責(zé)制定營(yíng)業(yè)線施工安全技術(shù)方案和專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)及措施，保證安全技術(shù)到位和交底工作，對(duì)營(yíng)業(yè)線施工負(fù)安全技術(shù)管理責(zé)任。楊曉東：負(fù)責(zé)營(yíng)業(yè)線施工范圍內(nèi)的日常安全生產(chǎn)管理工作，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工每日檢查、巡視和防護(hù)及班前教育、交底，發(fā)現(xiàn)安全隱患第一時(shí)間要求整改到位，并督促落實(shí)到位，對(duì)營(yíng)業(yè)線安全生產(chǎn)負(fù)直接管理責(zé)任。于洪彬：負(fù)責(zé)營(yíng)業(yè)線施工日常技術(shù)生產(chǎn)工作，組織現(xiàn)場(chǎng)施工的培訓(xùn)和交底及檢查。施工單位責(zé)任（1）鄰近既有線施工，施工單位是施工安全的主體，承擔(dān)施工安全的主體責(zé)任。（2）因施工造成的既有線設(shè)備損壞和影響行車(chē)安全構(gòu)成鐵路交通事故的，視具體情況，施工單位要承擔(dān)全部或主要責(zé)任。（3）未經(jīng)設(shè)備管理單位同意或監(jiān)護(hù)人員未到場(chǎng)扇子施工及違反施工程序、安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成的鐵路交通事故，施工單位負(fù)全部責(zé)任。（4）鄰近既有線施工，一旦因?yàn)椴僮鞑簧鞫鲎驳綄毘删€接觸網(wǎng)，輕則要受到當(dāng)?shù)罔F路部門(mén)罰款處罰，如果影響鐵路的正常運(yùn)營(yíng)，造成人員傷亡或車(chē)輛等設(shè)備損壞等事故的，施工單位要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。（5）由于不遵守施工安全規(guī)范，影響行車(chē)安全及運(yùn)輸設(shè)施安全，對(duì)施工單位按照《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》有關(guān)規(guī)定處理。五、施工方案總體方案:施工共拆除主橋五孔空心板梁（55片），第二孔上跨既有寶成鐵路，梁下有鐵路接觸網(wǎng)線，為確保列車(chē)安全暢通運(yùn)行，確定拆除既有橋梁采用單片切割、架橋機(jī)吊離法施工。上部梁體拆除后，進(jìn)行橋墩拆除，需拆除新建的4橋墩采用吊車(chē)配合線切割、整體吊拆的施工方法。在拆除前需搭設(shè)全封閉防護(hù)棚架，防護(hù)棚架高度在軌面以上10m,。拆除工程結(jié)束后，進(jìn)行墩及梁體還建施工。具體內(nèi)容包括：鉆孔樁、墩身、系梁、蓋梁、梁體預(yù)制及架設(shè)、橋面系等施工。拆除施工拆除施工共需拆除四孔既有空心板梁及相應(yīng)墩（包括系梁、蓋梁），主橋第一、第三、第四及第五孔按方案正常拆除，第二孔因上跨既有寶成鐵路，在拆除過(guò)程中需加強(qiáng)安全防護(hù)措施，故在施工時(shí)應(yīng)遵循以下拆除施工原則：①任何情況下都不能影響鐵路行車(chē)安全，不能因施工中斷列車(chē)運(yùn)行；②梁跨下的接觸網(wǎng)防護(hù)及梁跨拆除等與列車(chē)行車(chē)有關(guān)的項(xiàng)目，在實(shí)施前須有切實(shí)可行的施工方案和應(yīng)急預(yù)案，確保列車(chē)正常運(yùn)行和行車(chē)安全；③主橋第二孔下接觸網(wǎng)電力線需安裝絕緣套管；④在主橋第五孔試吊一片邊梁，檢驗(yàn)架橋機(jī)性能、查詢(xún)不可預(yù)見(jiàn)的安全隱患。主橋第二孔上跨既有寶成鐵路，本孔跨徑30m，共有空心板梁11片。梁底距既有鐵路軌面高差16m。具體見(jiàn)下圖：、搭設(shè)防護(hù)棚架 防護(hù)棚架設(shè)計(jì)情況（1）在既有寶成線上進(jìn)行搭設(shè)防護(hù)棚架，拆橋施工采取全封閉作業(yè)。防護(hù)棚架搭設(shè)順既有寶成線方向全長(zhǎng)27米，距軌面高10m。防護(hù)棚架防護(hù)寬度為橋面投影平面沿線路兩端各增加2m。（2）護(hù)棚架基礎(chǔ)：采用C20鋼筋混凝土基礎(chǔ)，高寬尺寸為：404080cm?；A(chǔ)采取人工開(kāi)挖，基礎(chǔ)埋入路肩下40cm，基礎(chǔ)混凝土鋼筋設(shè)計(jì)為上下網(wǎng)片加支撐的形式，基礎(chǔ)澆注前預(yù)埋4根φ22地腳螺栓。沿線路方向每隔8m，在路肩外3m增設(shè)一個(gè)錨固基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸為30*30*40cm，并用[20槽鋼將鋼管立柱與錨固基礎(chǔ)連接，增加立柱的整體受力穩(wěn)定性。（3）立柱：采用φ329mm熱軋無(wú)縫鋼管（壁厚6mm），支柱縱向間距4m，（鋼管柱間凈間距為11m），兩側(cè)各設(shè)置12根。支柱底部焊接在預(yù)埋鋼板上，并用4塊三角鋼板定位焊接。支柱頂端開(kāi)10cm深的槽口，用于安裝縱向I36a工字鋼，將工字鋼與鋼管所有接觸面焊接，并在橫向開(kāi)口將其用螺栓桿栓結(jié)鉚固。既有框架橋上的鋼管支柱直接錨固于既有框架橋上，路基段的鋼管柱設(shè)I20a工字鋼增加斜撐，將支柱錨固于路基外錨固基礎(chǔ)上。在鋼管支柱之間用[20槽鋼剪刀撐連接，保證縱向剛度。鋼管立柱及主縱梁施工時(shí)采取寶成線“V?！狈怄i，利用25噸吊車(chē)進(jìn)行吊裝固定。（4）防護(hù)棚架頂棚：頂棚為整體式，由7榀組成，每榀尺寸為412m和312m，每榀橫梁采用I36a工字鋼、間距2m,共3根?？v向分配梁采用I10工字鋼，間距為30cm，共計(jì)40根。每榀頂棚吊裝重量4t。頂棚吊裝就位后，在I10小縱梁上鋪設(shè)竹膠板，竹膠板上滿(mǎn)鋪PVC防水板。I36a工字鋼橫梁下吊掛防電板。頂棚型鋼構(gòu)件采用場(chǎng)外整體拼裝,拼裝合格后從立交橋上分別吊到支架兩端，進(jìn)行滑移到位。防護(hù)棚架示意圖如下（詳細(xì)支架圖附后）：（5）防護(hù)棚架接地：為消除接觸網(wǎng)感應(yīng)電流的影響，防護(hù)棚架設(shè)置兩處接地，分別位于寶成鐵路兩側(cè)。采用100010006mm鋼板作為接地極，埋入地面以下1米處，埋設(shè)鋼板時(shí)在鋼板上下鋪灑降阻劑。鋼板與棚架立柱之間焊接16mm圓鋼作為接地連接線，圓鋼兩端焊接長(zhǎng)度均不小于16cm。接地措施施工完后，使用接地電阻測(cè)試儀檢測(cè)棚架接地電阻。接地電阻應(yīng)不大于10Ω。見(jiàn)附圖 防護(hù)棚架示意圖 防護(hù)棚架吊裝方案（1）棚架立柱：在線路“V停”封鎖后，利用停在橋下施工平臺(tái)上的25噸吊車(chē)將鋼管立柱吊裝至基礎(chǔ)臺(tái)座上。在吊裝就位后再用地錨螺栓進(jìn)行固定，其中每隔8米，用[20槽鋼將立柱與地錨焊接固定。（2）立柱上縱梁：梁底部分采取兩根縱梁沿線路方向進(jìn)行平行擺放后，現(xiàn)場(chǎng)焊接中間成整根縱梁，長(zhǎng)24米，總重1440公斤，利用兩臺(tái)25噸吊車(chē)將兩端同時(shí)起吊，將縱梁放于鋼管立柱上，再進(jìn)行焊接固定，再與兩端的縱梁焊接成整體。（3）棚頂：棚頂設(shè)計(jì)共為7榀，每榀頂棚最大重量為4t，在線路“垂停”封鎖后，利用吊車(chē)將