巖土錨固技術(shù)在地鐵過既有線工程中的應(yīng)用-資料下載頁
2024-10-04 17:39本頁面
【正文】 a C o n s u l t i n g G r o u p , I n c .M i n n e a p o l i s , M i n n e s o t a U S AS t e p 4 9 0 8 41 1 : 2 0 : 0 6 T h u J u l 2 1 2 0 0 5Job T itle: an sys to f lac3 d V iew T itle: T a b l e 1 U n N a m e d L i n e s t y l e 6 . 1 9 6 e 0 0 2 6 . 9 6 2 e 0 0 34567891040 30 20 10 0 10 20 30 40距離( m )隆起值(mm)錨固橫向地表沉降分布 錨固既有線底板隆起分布 （ 2） 從開挖步序分布表來看，在柱洞和中洞開挖過程中，造成了地表幾乎全部的沉降；而且，上導(dǎo)洞距地表近，其開挖占總沉降的相當(dāng)大的比例，這與實際相符。中洞扣拱完成后，車站結(jié)構(gòu)基本形成，以后施工步序造成地表沉降較小。 ? （ 3） 從開挖步序分布表來看，由于監(jiān)測的點是新線中線下方既有線底板上的點，隆起大部分發(fā)生在柱洞和側(cè)洞開挖期間，中洞開挖期間，既有線底板點甚至稍有下沉，則與柱洞結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成，造成對既有線的約束，而中洞每步卸載很小，且及時扣拱增加荷載有關(guān)；而當(dāng)兩邊側(cè)洞同時開挖時，卸載量較大，中間的約束作用顯得較小。 ? （ 4） 從既有線底板的隆起曲線可以看出，既有線的沉降受變形縫的影響，在變形縫的兩端產(chǎn)生了差異沉降，錨桿加固前，變形縫兩端差異沉降為 ，錨桿加固后差異沉降為.。說明錨桿加固對變形縫的差異沉降也有較好的抑制作用。 ? （ 5）從隆起曲線還可以看出，受新線施工影響最大的是既有線的中間一跨，其隆起呈曲線分布，兩邊受施工影響小的既有線隆起曲線大致呈直線分布。 三 結(jié)論 ? 在上穿既有線工程中，由于卸載作用既有線可能發(fā)生上浮，如果對其控制不力，可能會影響既有線的安全運營。因此必須采用抑制結(jié)構(gòu)上浮的合理措施。 ? 在本工程中，抗浮錨桿的應(yīng)用使既有線底板最大隆起值從 ，可以看出錨桿在抗浮中作用顯著。但同時，由于抵消作用的減小，也加大了 5mm的地表沉降。二者相比，前者是主要的。 ? 數(shù)值模擬驗證了施工方案的可行性。 從以上分析我們可以看出，由于錨桿的錨固作用，它對于既有線的上浮控制能起到很好的效果，減小絕對上浮值的同時，也減小了變形縫兩端的差異上浮值。但是錨桿在抑制上浮過程中，也加大了地表的沉降，可絕對值較小。 總之，控制既有線的上浮可能有很多措施，但通過本文的研究，認(rèn)為錨桿抗浮不失為一種較好的方式。 The end Thank you ！
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