【正文】 沈陽鐵路局既有線調(diào)度集中 區(qū)段行車組織辦法 （試行） 二 0一 0年七月 第一章 調(diào)度集中技術(shù)條件 第一節(jié) 調(diào)度集中技術(shù)設(shè)備 ? 1. 車站宜使用計算機聯(lián)鎖設(shè)備； ? ； ? 、進站前設(shè)點式應(yīng)答設(shè)備，進路信息預(yù)告； ? ； ? 、貨運線、貨位整合； ? ； ? 。 第一節(jié) 調(diào)度集中技術(shù)設(shè)備 ? 、無線預(yù)警、遮斷信號等防護設(shè)備。 ? ，站務(wù)員室、站內(nèi)及鄰近站內(nèi)的道口看守房須安設(shè)與行車調(diào)度臺通信的調(diào)度電話，其中辦理客運業(yè)務(wù)的車站，客運值班員室（或客運員室、廣播室）須安設(shè)與行車調(diào)度臺通信的調(diào)度電話。 ? CTC查詢終端，滿足客運組織需要。采用中心操作方式且辦理調(diào)車作業(yè)的車站，站務(wù)員室安設(shè)具備打印調(diào)車作業(yè)通知單功能的 CTC車務(wù)終端。 第二節(jié) 調(diào)度集中區(qū)段 信號設(shè)備控制模式 ? ? 中心操作方式：調(diào)度員對列車及調(diào)車進路均有控制權(quán)，車站對列車、調(diào)車進路均無控制權(quán)。 ? 車站調(diào)車操作方式：調(diào)度員對列車進路有控制權(quán)，對調(diào)車進路無控制權(quán)。而車站對調(diào)車進路有控制權(quán)，對列車進路無控制權(quán)。 ? 車站操作方式：車站對列車及調(diào)車進路均有控制權(quán)，調(diào)度員對列車、調(diào)車進路均無控制權(quán)。 ? ? 在 CTC控制模式下，繼電聯(lián)鎖控制臺或計算機聯(lián)鎖車站操作終端除非常站控按鈕外，其它按鈕的操作均不起作用；在非常站控模式下， CTC調(diào)度操作終端和車站操作終端所有按鈕的操作均不起作用。 第二節(jié) 調(diào)度集中區(qū)段 信號設(shè)備控制模式 中心控制方式 車站調(diào)車操作方式 車站操作方式 非常站控 第二節(jié) 調(diào)度集中區(qū)段 信號設(shè)備控制模式 ? 轉(zhuǎn)換 ? 分散自律調(diào)度集中控制模式可無條件轉(zhuǎn)向非常站控模式，并向列車調(diào)度員進行提示報警； ? 非常站控模式轉(zhuǎn)回分散自律調(diào)度集中控制模式 時，必須 CTC設(shè)備正常；非常站控模式下沒有正在執(zhí)行的按鈕操作。 先轉(zhuǎn)為站控，再轉(zhuǎn)回調(diào)車或中心操作方式。 ? ? 車站操作方式與車站調(diào)車操作方式、中心操作方式之間的轉(zhuǎn)換，由需要轉(zhuǎn)換的一方操作 CTC系統(tǒng)進行切換申請，并說明原因，對方操作 CTC系統(tǒng)辦理同意，再由申請一方操作 CTC系統(tǒng)進行操作方式的轉(zhuǎn)換。 ? 車站調(diào)車操作方式與中心操作方式間的轉(zhuǎn)換，由列車調(diào)度員通知車站值班站長（應(yīng)急值守人員）原因后根據(jù)規(guī)定直接切換。 第三節(jié) 調(diào)度集中區(qū)段進路準備方式 ? ? 計劃控制 ? 按圖排路 ? 人工觸發(fā) ? 人工排路 ? 注意事項： ? 按照設(shè)備條件依次選用計劃控制、按圖排路、人工觸發(fā)、人工排路四種方式準備列車進路 。 ? 車站操作方式下選用按圖排路方式準備進路時，需要確認進路股道正確，并在列車進路序列中人工選中“自觸”選項。 ? 選擇計劃控制時，必須同時選中按圖排路。 ? 式 ? 按計劃排路 ? 人工排路 ? 使用按計劃排路時，需要人工逐鉤干預(yù)。 第三節(jié) 調(diào)度集中區(qū)段進路準備方式 ? 列車進路序列 ? 調(diào)車進路序列 第三節(jié) 調(diào)度集中區(qū)段進路準備方式 ? ? （ 1） 接車進路自動排列的時機和條件。 ? 動車組列車提前 9個閉塞分區(qū)；通過的特快旅客列車提前 6個閉塞分區(qū)（ Z、 T列車）；通過的其他旅客列車提前 5個閉塞分區(qū)；停車的旅客列車提前 4個閉塞分區(qū)；通過的貨物列車提前 4個閉塞分區(qū)；停車的貨物列車提前 3個閉塞分區(qū)。 ? 相鄰車站間閉塞分區(qū)數(shù)不足時，車站作為一個分區(qū)處理。 ? （ 2）發(fā)車 進路自動排列的時機和條件 。 ? 按階段計劃同方向列車發(fā)車的時間順序，形成進路序列；滿足《技規(guī)》規(guī)定的前方區(qū)間空閑間隔條件；列車進入股道停穩(wěn)；避讓車次進路出清；根據(jù)預(yù)計出發(fā)時間，旅客列車提前 3min辦理，貨物列車提前 1min辦理。 ? 列車發(fā)車點與前行列車發(fā)車點間隔小于 30min時，可設(shè)臵為避讓前行列車，在前行列車發(fā)車進路出清且滿足追蹤間隔分區(qū)后，續(xù)行列車發(fā)車進路自動觸發(fā)。 ? （ 3） 最晚觸發(fā)時間規(guī)則 ? 接車進路的最晚觸發(fā)時間為旅客列車壓上 1接近，貨物列車壓上 2接近；發(fā)車進路的最晚觸發(fā)時間為預(yù)計出發(fā)時間（旅客列車提前 3min）。當(dāng)接發(fā)車進路已到最晚觸發(fā)時間而進路仍未自動觸發(fā)時，系統(tǒng)給出“某次列車已過最晚觸發(fā)時間”的報警提示。 第三節(jié) 調(diào)度集中區(qū)段進路準備方式 ? “八大原則” ? 圖定旅客列車接入圖定股道；（辦理客運業(yè)務(wù)旅客列車，通過旅客列車，分歧方向客車）。 ? 電力機車、超限列車、辦理客運業(yè)務(wù)列車必須接入符合 《 站細 》 規(guī)定股道。 ? 計劃時間在前的某列列車的進路沒有觸發(fā)時，后續(xù)的進路也無法自動觸發(fā)；進路序列只有一方有權(quán)修改，另一方修改需要放權(quán)。 ? 當(dāng)接車進路的股道標(biāo)記了分路不良時，即使值班員確認過空閑，仍必須人工辦理進路。 股道壓不紅，發(fā)車進路不能自動觸發(fā)。 ? 旅客列車側(cè)線通過時 ，必須人工觸發(fā)。 ? 車次號檢查確認，車次號不正確，無法實現(xiàn)按圖排路。只能觸發(fā)接車進路。 ? 發(fā)車進路形成前必須同時滿足：前方閉塞分區(qū)空閑間隔，列車進入股道停穩(wěn) (尾部不能壓岔 )，避讓車次進路出清，根據(jù)預(yù)計出發(fā)時間。 ? 在車站操作方式下，如果車站人工確認過股道（包括修改股道和修改進路的“自觸”標(biāo)記），則調(diào)度員后續(xù)下達的階段計劃不能再修改車站確認過的股道，股道的正確性由車站操作人員保證。 第三節(jié) 調(diào)度集中區(qū)段進路準備方式 ? ? （ 1） CASCO公司的 CTC ? 核對車次、階段計劃 ? 列車調(diào)車進路可分別控制 ? 核對車次屬性、接發(fā)車限制：客車、電力機車、超限列車等。 ? 優(yōu)點：適用于既有線調(diào)度集中 ? 缺點：一旦接發(fā)車順序發(fā)生變化，但列車調(diào)度員漏調(diào)整階段計劃，僅會觸發(fā)接車進路，發(fā)車進路需要人工干預(yù)。 ? （ 2）鐵科研的 CTC ? 核對階段計劃，但不核對車次屬性。 ? 適用于客專 ? 存在的缺點： ? 列車運行漏調(diào)整階段計劃，就會執(zhí)行當(dāng)前列車進路序列。導(dǎo)致停通錯辦。 第四節(jié) 調(diào)度集中區(qū)段 信號設(shè)備控制模式 ? ，對該股道的接發(fā)列車、調(diào)車進路不能形成，有關(guān)信號不能開放。 ? 通過對區(qū)間內(nèi)任一閉塞分區(qū)設(shè)臵封鎖或?qū)εc該區(qū)間對應(yīng)口的列車按鈕進行封鎖實現(xiàn)區(qū)間封鎖，設(shè)臵完成后，兩端站向該區(qū)間列車進路不能排列，列車信號不能開放；調(diào)車信號可以開放。 ? ，經(jīng)由該道岔的列車、調(diào)車進路均不能形成，但該道岔可以單操轉(zhuǎn)換位臵。對道岔實施單鎖后，該道岔不能轉(zhuǎn)換開通方向，排列該道岔對應(yīng)開通方向的進路時，可形成相應(yīng)的進路并開放相關(guān)信號機。 第二章 行車組織 ? 發(fā)車有關(guān)規(guī)定 ? 車機聯(lián)控有關(guān)規(guī)定 ? LKJ輸入有關(guān)規(guī)定 ? 不同控制模式、操作方式有關(guān)規(guī)定 ? 軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)有關(guān)規(guī)定 第一節(jié) 發(fā)車組織 ? ，司機確認行車憑證正確，發(fā)車條件完備后，直接起動列車。 ? ，車站客運人員（站務(wù)員）確認客運作業(yè)完畢后，通知司機，司機須得到車站客運人員（站務(wù)員）的報告后，方可起動列車。 第二節(jié) 發(fā)車組織程序及重點 確認事項 ? 按規(guī)定需進行簡略試驗（確認貫通）時，簡略試驗（確認貫通）已完畢； ? 票據(jù)交接已完畢； ? 須掛列尾裝臵的始發(fā)列車或列車在途中站作業(yè)產(chǎn)生摘掛列尾