填筑路基及施工工藝及質(zhì)量檢測(參考版)
2024-09-02 16:58本頁面
【正文】 通過對焦晉高速公路礫石土填筑路基施工工藝及質(zhì)量控制的總結(jié)，為礫石土在路基施工中的應(yīng)用積累了一定的經(jīng)驗。5．結(jié)語 采用礫石土填筑高速公路路基，在目前的高速公路建設(shè)中并不多見，但礫石土作為路基填料的優(yōu)良性能是顯而易見的。由上表數(shù)據(jù)可以看出，碾壓五遍時，壓實度已達到97以上，碾壓六遍時，壓實度基本達到100。在方框內(nèi)外各布設(shè)5個測點，測量其高程，然后按上文所述的碾壓方法對整個試驗路段進行碾壓，每壓一遍，測一次沉降差，從第三遍開始在方框內(nèi)測壓實度，每一遍測兩點。為了從數(shù)據(jù)上說明壓實沉降差法確實能夠滿足質(zhì)量控制的要求，我們特別做了壓實沉降差法與灌砂法的對比試驗。下表列出了路基右幅K12+800~K13+000段95區(qū)頂?shù)膹澇翙z測結(jié)果：樁號百分表讀數(shù)（102mm）彎沉值（102mm）土路基95區(qū)頂面設(shè)計彎沉指標（102mm）左右初讀數(shù)終讀數(shù)初讀數(shù)終讀數(shù)左右K12+80021224244218K12+82522184436K12+85023304660K12+87520134026K12+90021234246K12+92517193438K12+95029245848K12+97527235446K13+00035257050從表中數(shù)據(jù)可以看出，礫石土路基的彎沉檢測結(jié)果，遠遠超過了相應(yīng)的土路基的設(shè)計彎沉指標，完全可以保證路基的質(zhì)量。4．2．2 輪跡法 當?shù)[石土路基按規(guī)定的施工工藝碾壓完成后，在進行壓實度檢測時，首先進行外觀檢查，當外觀平整，沒有松散現(xiàn)象，無明顯輪跡時，方可進行壓實沉降差法檢測。當碾壓前后無明顯輪跡，沉降差最大值小于5mm，平均值小于3mm，標準差小于2時，即認為達到壓實標準。4．2．1 壓實沉降差法在壓實后的路基表面用油漆或其它醒目標注標記測點，用水準儀測量測點高程（或相對高程）。4．2 壓實度檢測方法由于礫石土填料既不同于土質(zhì)填料，又不同于石質(zhì)填料，而是介于土質(zhì)和石質(zhì)之間的一種填料，現(xiàn)行《規(guī)范》中規(guī)定的檢測方法和檢驗標準均不適用。4．施工質(zhì)
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