填筑路基及施工工藝及質(zhì)量檢測-資料下載頁
2025-08-22 16:58本頁面
【正文】 結(jié)果，遠遠超過了相應(yīng)的土路基的設(shè)計彎沉指標，完全可以保證路基的質(zhì)量。4．2．4 壓實沉降差法與灌砂法的對比試驗雖然壓實沉降差法能夠很好地控制礫石土路基的施工質(zhì)量，但是卻無法直接反映出各壓實區(qū)實際的壓實度。為了從數(shù)據(jù)上說明壓實沉降差法確實能夠滿足質(zhì)量控制的要求，我們特別做了壓實沉降差法與灌砂法的對比試驗。在取土場將一部分天然礫石土過4cm的篩子，取樣進行擊實，,然后在已整平好的試驗路段上劃出一個3m5m的方框，將方框內(nèi)的一層土挖出，換成已過篩的礫石土，用推土機推平和穩(wěn)壓，用平地機整平。在方框內(nèi)外各布設(shè)5個測點，測量其高程，然后按上文所述的碾壓方法對整個試驗路段進行碾壓，每壓一遍，測一次沉降差，從第三遍開始在方框內(nèi)測壓實度，每一遍測兩點。測量結(jié)果如下：碾壓遍數(shù)123456789壓實沉降差的平均值（mm）方框內(nèi)5643方框外2521灌砂法檢測壓實度的平均值（%）由于方框內(nèi)的填料為后鋪，整平后的密實度可能比方框外的低，因此前三遍的壓實沉降差略為偏大，但從第四遍開始方框內(nèi)外的沉降差基本一致。由上表數(shù)據(jù)可以看出，碾壓五遍時，壓實度已達到97以上，碾壓六遍時，壓實度基本達到100。由此可以證明，沉降差最大值小于5mm，平均值小于3mm，標準差小于2的檢驗標準，完全能夠滿足質(zhì)量控制的要求。5．結(jié)語 采用礫石土填筑高速公路路基，在目前的高速公路建設(shè)中并不多見，但礫石土作為路基填料的優(yōu)良性能是顯而易見的。在沒有相應(yīng)的施工技術(shù)規(guī)范的前提下，如何控制礫石土填筑路基的施工工藝及施工質(zhì)量，是一個很值得探討的問題。通過對焦晉高速公路礫石土填筑路基施工工藝及質(zhì)量控制的總結(jié)，為礫石土在路基施工中的應(yīng)用積累了一定的經(jīng)驗。參考文獻；[1] JTJ03395 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 人民交通出版社[2] 沙慶林 《公路壓實與壓實標準》 人民交通出版社[3] 《焦作至晉城高速公路焦作段招標文件》 焦作市公路管理局3．1 朱村鄉(xiāng)土場礫石土粒度組成，與王封鄉(xiāng)比較，3．2．5 含水量如何控制4．2．5 沉降觀測6
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